四个月前我写过一篇10W价位混动轿车的对比，当时评论区就有小伙伴建议我再写一个SUV的对比，于是，经过漫长的拖稿，这篇文章来了，虽然发得晚了点，但是等来了一些很有实力的新车，也算是不虚此拖了。

因为同级别和同配置的SUV普遍比轿车价格要贵一点，所以价格设置在了13W，但是因为国补和各种地方补贴，所以实际大家的入手价也会在10W-11W。

配置方面，在考虑到各车型不同版本的热度的同时，尽量选择相对接近13W的那个版本进行对比。

如果看不清楚，可以打开图片查看原图。

这几款车型中，零跑C10、比亚迪宋L、风云T9因为相对车型更大，所以13W左右能买到的都是全系的最低配。而启源Q05、五菱星光、蓝电E5都是选择了全系的最高配置，加上银河星舰7这几款车的最低配均在10W元以内。

现在这些国产新能源车车的分级已经没有特别明显的划分了，比如轴距2800的五菱星光S定位是紧凑型SUV，而其他比它轴距更小，长度差不多的车型则定义中型SUV。以上10款车中，轴距和长度最小的均是长安启源Q5，其他所有车型的长度均在4.7米到4.8米之间，相差不到10cm。宽度则整体在1860-1930mm之间。

现在的新能源车都是越做越宽，但是从实用角度来说，我个人还是更喜欢宽度不大于1900mm的车，否则停车的时候有你痛苦的。

除了比亚迪宋L是最低配所以CLTC续航啊只有75km之外，其他几款车的CLTC续航都在100km以上，其中蓝电全系都是100km，其他普遍在130km上下。零跑作为本次对比中唯一的一款增程车型，拥有28.4度的大电池，也是唯一CLTC续航里程过200的。

奇瑞和长安UNI-Z均对首任车主提供不限年限不限里程的终身质保，可以说是对自身质量的极大自信，也打消了消费者的不少顾虑，但是实际还是要看具体条款，看哪些部件是属于终身质保范围内，哪些是属于耗材配件的。

比亚迪照理提供6年或15万公里的质保，吉利银河两款车、五菱星光S、蓝电E5也同样提供同等规格的质保，其他车型的质保在3-4年不等，但里程方面均高于国标标准。

这次只有吉利银河L7和奇瑞风云T9是1.5T发动机，其他车型都是1.5L自吸发动机，这和车的价位和定位有关，同时也是因为在这个价位下，用户普遍对油耗比较敏感，日常使用，只要不是高速长时间维持在130甚至140km以上，1.5L的自吸发动机都完全可以胜任。

动力上无疑是银河L7更强，风云T9虽然也是1.5T发动机但是加速并没有明显优势。长安双雄UIN-Z和启源Q5用得是同一套动力系统，启源Q05因为车身和车重都更小，所以加速更快，不过有实测UNI-Z的加速比标识低很多，要接近8S，那么估计Q05也不会快上过多。

比亚迪之前是以油耗出圈的，但是目前来说国产绝大多数品牌的插混甚至增程的馈电油耗都不会和比亚迪有太大的差距了，甚至不少和比亚迪都是杀的难解难分。所以如果不是网约车或者其他日常跑得特别多的用户，可以不用把油耗当做的购车的影响项目。

风云T9配备了全场最大的70L大油箱，而其他车型的油箱均在51L-60L之间。

蓝电E5全系没有L2级辅助驾驶，其他宋L和风云T9则因为所选车型是低配导致没有L2辅助驾驶。但是T9把外放电省去确实不太应该，毕竟开SUV的朋友，户外露营的几率比开轿车的用户可能还要更高一些。T9同时还需要加钱才能拥有360全景影像，综合到一起，堪称“全场最丐”。但是T9和宋L又是全场唯二拥有前排中央气囊的，零跑C10的当前配置则是唯一没有侧气帘的。

除了零跑C10是没有标配天窗之外，其他车型均是可开启的全景天窗，这实在是比轿车动不动就弄个天幕实惠的多。

前悬挂均为麦弗逊结构，后悬挂银河的两款车是双叉臂结构，其他车型均为多连杆结构，但是连杆的数量，具体的调校水准各自不一，这个我们到后面具体到每款车还是详细讨论。

行李箱容积方面，所有车均支持后排座椅4:6放倒，可以把后排空间拓展为一个极大的储物空间，蓝电E5加3000元可以改为7座车型，也是目前市面上最便宜的混动7座SUV车型了。在未放倒座椅的情况下，风云T9有着819L的超大行李箱，而零跑C10的行李箱最小，只有370L，而且即使放到了后排座椅靠背，空间依然不大。

电池方面除了比亚迪毫无疑问的使用弗迪电池之外，长安两款车均使用了宁德时代的电池，银河L7的电池需要抽奖，国轩高科作为后起之秀目前在中低端的新能源车型的使用率提升非常迅速，俨然已经成为了宁王、比亚迪之后的第三巨头，值得注意的是除了蓝电E5使用三元锂电池之外，其他车型均使用安全性略好但是综合性能略差、价格更便宜的磷酸铁锂电池。

最后新能源车型因为车体普遍更重且加速性能好，一般对轮胎的要求会比同价位、同级别的燃油车更高，后续换轮胎的时候成本可能也会稍稍高一点。

全称的话这两款后面还要加个DMi。这两款分属王朝网和海洋网，一个略长一点，一个略宽一点，但实际上使用的是同一套东西，两个车的轴距分毫不差，甚至后备箱容积也一模一样，完全就是换壳车，所以可以放到一起讨论。

选择的时候看你更喜欢哪一个的造型就行了。

这两款车的底子都是油改电得来的，虽然上了最新的Dmi5.0动力系统，但是后桥的三连杆筷子悬挂是没有变化的。只能说日常家用的话是够用的，比亚迪的调校偏舒适柔软取向，驾驶感、运动性会比较弱。

就当前的情况下，我个人不认为这两款车是性价比靠前的选择，尽管在半个月前我爸才刚刚提了一辆海狮05Dmi，但这两款车依然有着如此好的销量的主要原因还是因为目前阶段，比亚迪仍然是大多数选择国产新能源车用户眼里，相对最为稳妥的选择。

至少在今天进行对比的这些车型里，同价位的车里，谁能在配置、性价比、工艺、可靠性压宋Pro一头？似乎也没有。

和上面比亚迪两兄弟不同，宋L和宋PLUS还真就是两款不同的车。宋PLUS依然还是原来油改电而老底子，但是2025款最新升级了四连杆后悬挂，但依然比不了使用全新设计混动专用平台的宋L。所以很多人不理解为什么明显有差距的两款车，要定一的价格当然了现在实际终端宋PLUS的优惠会比宋L更多一点。

更具体一点，宋PLUS的后备箱更大一点，底盘部分使用了铝合金羊角，宋L为铸铁；油箱部分，宋PLUS为树脂油箱，宋L为铁皮油箱。宋L因为是新平台，所以底盘平整度更好一些。另外顶配的宋LDM使用的是双活塞卡钳，宋PLUS全系是单活塞卡钳。

但是底盘这些都只存在于理论上，实际试驾的话，两款车的调校其实是比较接近的，开不出太明显的区别。

外观内饰，两款车各有千秋，各花入各眼看你更喜欢哪个。但是车机方面，宋L和宋PLUS两款混动长续航版本芯片相同，75km续航版本宋PLUS的车机芯片要略好于宋L的芯片。

总体来说，如果预算充足的情况下，宋L肯定是宋家族综合素质最好的一款混动SUV，如果预算充足，16W出头可以买到160km续航版本，根据比亚迪一贯反向虚标的的特性，纯电续航里程可以超过很多标注200km续航的增程车型。

银河L7上市的定位，就是理想L6的中低端替代品，所以这款车实际上买高配的人有很多，因为副驾小屏幕，因为女王副驾座椅按摩。去年后来更新了带智驾的亚运版，不过吉利的智驾到底做得怎么样，似乎评测不算多，基本就是能用的水准。

如果单从空间、动力、参数方面来看，L7是一款相当有竞争力的车型，也确实打响了银河品牌的第一炮，但是上市的时候恰好赶上吉利其他车型的3档DHT出问题，加上电池是宁德+蜂巢抽奖，让不少居家用户感觉不够托底。 再有就是强发动机弱电机的组合相当不适合当前的市场环境和公众需求，也因此损失了一部分客户。毕竟新能源车还有换挡顿挫的，吉利这也算是独此一家了。

实际纯电状态下这台车的动力在市区是够用的，而高速本来1.5T的发动机介入才更经济，所以这车逻辑上没问题，只是消费者免不了心里有芥蒂。

尤其是要说的整个银河系列的内饰做的都挺不错，走的是简洁清新的风格，比较的年轻化，除了确实少了点实体按键之外，也没有其他一些新能源让人别扭的“创新设计”，怀挡的设计大部分人会很快接受。

就是这车没有手套箱有点离谱，其他车内储物空间设计的也不好，显然这个车在上市之前，是少了一点“精雕细琢”的。

星舰7新车上市，这是一款外观上和银河L7有一点像，配置上低一些，价格低一些，但是相对而言更亲民更水桶的一款车。虽然目前销量还不如L7，但是我估计随着产量的增加，后续有可能和L7平起平坐甚至反超的可能。

这款车的最低配9.98万元把吉利的混动SUV价格拉到了10W元以内，但是以吉利不到实在卖不出去绝不生产最低配的性格，我觉得还是重点关注120KM续航的三个版本吧，其中120KM启航+版11.28万元起售，这个价格目前比L7的最低配还要低，也比最大的竞争对手115KM续航的宋Pro最低配要低1W3左右，还是很具有诱惑力的。

就说当前对比的配置，星舰7换掉了L7那套动力十足但是颇有争议的3档DHT+1.5T发动机，转而使用更为大众化的1档DHT+1.5L自吸，虽然加速变弱了，但是可靠性提升了。吉利的3档DHT主要问题是发热量大，虽然L7上是专门改善过散热的，但消费者依然会有顾忌。另外很多混动车主一年都加不上几次油，大部分时间纯电行驶，而L7的动力主要来自1.5T发动机，自带电机功率确实同行中最低的一个，所以 在这些用户的大部分工况下，L7反而成了动力最弱的。所以这次星舰7直接上了一个大功率的电机，虽然加速不如L7猛，但是在同价位车型里依然还是排在前列。

其他方面二者宽高相同，轴距和长度小有差距，外观有点类似，L7的高配配置更高，最高配还有智驾，星舰7的最高配则没有。

具体配置方面文中所选的2款车型，充电口一个在左，一个在右，后制动L7为更好的通风盘式，星舰7为实心盘。星舰7的L2辅助功能更多更全，多了电动后尾门和位置记忆，多了抬头显示功能，且可以选配原装行车记录仪，支持50W手机无线充电，而L7需要更高配才有这个功能。

L7的副驾多了一个腿托调剂，二排多一个靠背角度调节，副驾多一个屏幕。星舰7多一个副驾头枕调节，前排座椅多了通风、按摩和主驾座椅记忆。

重中之重，星舰7原车是flyme 系统，L7暂时是银河OS ，不知道后续会不会OTA，什么时候OTA，毕竟没有flyme的吉利车机真的很卡。这个版本的星舰7还多了一个哨兵模式，多2个毫米波雷达。

不过当前版本的星舰7底盘调教有点丢水准，原本是国内操控最好的品牌之一，但是不知道是不是上市太仓促，这个车的地盘小震动偏多，大震动又有点拉不住的感觉；好的方面是上手有一定轻盈的感觉，属于大方向比较好开，小细节偏粗糙的一款车吧。

但是……有没有觉得L7是传统吉利的性格，而星舰7则是颇为“迪化”的一款车呢？

这个价位下不买比亚迪，不少是对操控和动力有更好的要求，尤其这个风云T9，除了电池更大一些，其他配置甚至不如同价位的宋L。所以买这辆车的用户可能和L7、星舰7的用户是有很大重叠的。

而且奇瑞向来以用料足著称，毕竟从整备重量也可以看出，1970kg的“体重”是这次对比的10款车里最重的一个，当然，1930mm也是最宽的一个。这也使得虽然他有1.5T发动机，但是百公里官方加速只有7.8S，估计速度超过100km/h后，1.5T的动力优势才能更明显的显现出来，毕竟起步更主要是靠电机嘛。而这个车开起来的地盘质感、操控感、隔音静谧性都是很不错的。

印象中奇瑞不同车型的车机，体验差异巨大，在这个巨大的盲盒中，T9抽到一个中下签，系统封闭，可安装软件有限语音助手偶尔会被头枕音响控制……

另外大家有没有注意过，这款车也有着这10款车最大的行李箱空间，那么，代价是什么？代价就是这款车的后排空间偏小，作为一款中型SUV，这就有点不应该了。当然，小只是相对的小，还达不到逼仄的级别，如果感兴趣的话还是建议实际去体验一下看能不能满足需求。或者说，这款车更适合经常拉货或者拉一大堆东西去露营、钓鱼的朋友。

2025款最低配只要9.69万元，最高配也只要10.99万元，这车最大的优点就是便宜，所以尽管轴距和长度也是10款车里最短的一个，但依然有着稳定的销量。

这个车很有意思的一点就是，外观非常的“新能源”连进气格栅都没有了，然后一进入车内看内饰，油改电的本质立马露馅，这内饰真的很“油车”。

尽管价格便宜，但是配置给的很足，10.49万的中配就有L2级辅助驾驶了。同时还有电动后尾门、感应后尾门、后尾门记忆。不过无线充电、座椅加热、通风需要高配才有就有点遗憾了。所以这款车其实最值得买的还是高配。

车机方面吐槽的人比较多，其实深蓝和启源的不少车，车机都做的很不错，开机快还特别流畅，但是这款车的车机吐槽的人不少，又卡，屏幕又小。不过卡得问题可以通过后续OTA解决，算是未来可期吧。

虽然车身不大，但是后排整体空间表现还可以，日常家用是够用的，如果是在大城市，尤其是居家的第二辆车，小一点可能还能算是优势。还有就是电池使用的是宁德时代的磷酸铁锂，这绝对是加分项。

星光成功后不到一年，五菱就推出了SUV版本，有了星光的经验，星光S可以算是更完善的一款车。

首先从个人角度来说，星光S的外观比星光强太多了，毕竟星光的车尾是真的抽象，车头我也不太能欣赏得来，而星光S的外观中规中矩，看起来也比较协调。整个车内还是延续了这个系列一贯大空间的特点，而且后排靠背角度可以调节，算是很实用的功能。因为轴距是9款插混车里最大的，所以在保证后排的同时，行李箱空间也保持的不错。

车机是五菱的弱项，支持的软件少，语音助手不智能，连带这手机app上的功能也比较少，辅助驾驶更是做的比较一般，这一方面，尤其是年轻人选购的时候可能会不太能接受。

再就是原装的轮胎胎噪很大，如果在意的话到手还是换掉，但是吧，买星光S的消费群体和买风云T9，银河L7的又不太一样，估计最终还是会选择忍受这个轮胎。

其他的内饰作用，底盘质感对得起这个价位，适当的高级感也是有的，大震动表现不错，小震动过滤得一般。

还有一点就是，这车音响很差，不过，它居然带实体收音机！

买这个车一般冲着2点：问界M5同厂共线，+3000元可以买7座版。

虽然和比亚迪唐一样这个轴距上7座基本只能应急用用，但是不怕一万就怕万一，肯定是有一部分消费者是有这个需求的。

其他的，这个车的配置其实还行，价格便宜，空间大，甚至还是这个价位罕见的配备三元锂电池的SUV。不过虽然三元锂确实价格更贵，但是在这种中低端混动车上用三元锂，我个人不认为是一个好选择。

你可以当他是没有智驾（甚至顶配都没有L2级辅助驾驶，是怕华为误会吗？）的问界，也可以当它是高配版东风小康。

UNI-Z和前面的启源Q05用得是完全一样的动力系统，而这款车本身则有大量长安欧尚家族的影子，不过内饰方面还是很新能源的感觉，看起来比启源Q05帅多了。

电池和启源一样，也是宁德时代的，动力系统是蓝鲸3.0，比起长安最早的那套IDD，逻辑要更接近比亚迪一些，其实国产这些混动新能源已经都想开了，什么动力，什么加速，都不如平顺省油来得实在。

而这款车的调校，真的是照着比亚迪来着，悬挂很软，所以小的震动过滤得比较好，但是遇到比较大的沟坎的时候就有一种拉不住的感觉了，总体来说就是舒适性调校吧，毕竟都是城市SUV，也没人拿来越野。

车机依然很封闭，不过反应速度不错。

空间表现很不错，毕竟轴距和长宽都和星光S是一个水平的，也算是和自家小老弟启源Q05达成差异化吧，包括行李箱，也有充足的地方。

不过有比较多的人反应前排杯架比较碍事的问题，导致日常很车主的这个杯架位就干脆不用了，不知道下次改款会不会改进。

本次对比唯一的增程车型，也是所有车里最贵的，带来的是最大的电池，210km的CLTC续航里程。当然，从一些测试来看，C10的纯电续航里程其实是跑不过160km版本的宋L的，但毕竟160km宋L要16.58W，零跑则便宜了整整3W。

因为2825mm的超大轴距，所以零跑C10的后排空间也是足够大的，同时内饰的质感做的也不错，所以是一款很适合居家使用的车型。另外前排靠背可以180°放平，很适合出门露营或者中午休息。

车机的智能性、驾驶辅助方面做得一般，有自动泊车，但是表现不稳定。

低配版是没有天窗的，高配版则是不可开启的全景天窗，颜值上是加分项，实用方面则是减分项。

虽然目前很多消息认为零跑也处于不太稳妥的品牌之列，不过凭借着C10、C11、C16三款车型的成功，零跑目前已经有了比较稳定的销量，品牌方也不折腾，所以我认为这个品牌暴雷的几率还是比较低的。