24.98万元起步的智界S7，震惊四座，购买还送ADS辅助驾驶，赚了好一波眼球。在小通的印象中，带有「华为血统」的新能源汽车，尤其是豪华车型，都不太会接触这个价位段。谁也没想到，华为与奇瑞合作打造的智界S7，原来是冲着卷性价比来的。

S7全系列的产品力丝毫不含糊，标准的运动轿跑配置，还有各项华为智能化加持，远程自动泊车，你甚至还能在车内完成购物和支付验证，把未来的智能汽车玩明白了。

除了智界和问界外，华为旗下还有「两界」未进入市场。光是商标注册里，就有各种以「界」为后缀的商标专利。可以确定的是，北汽、江淮与华为合作打造的车型，或许还在万里之外的「致远星」中。

由赛力斯、奇瑞、江淮、北汽组成的「华为新四界」，一夜之间占尽了新能源汽车话题的风口。一次又一次「遥遥领先」，在华为带领下的新汽车势力崛起，在性价比、智能化领域一举夺得优势，同价位中也是极具竞争力的一份子。「自食其力」的华为汽车BU，未来也会成为汽车行业的「火车头」，持续影响未来。

紧接着，华为与奇瑞搭建的「智界宇宙」，很快又迎来另一款新车。

智界S7上市不久，智界的第二款车型便遭到了曝光，内容包含了新车的白车身（车架），以及伪装测试车。公众号「鱼雷2954」提供的照片中，白车身放在T26架子上，被误以为是奇瑞的T26车型。后来经过对比，发现车架的造型和曝光的智界新车基本一致，也就确定了白车身的真实身份。

白车身的出现也就意味着新车钣金造型确定，不会再后期改动了。但新车能否顺利推向市场，还需要打一个问号。

智界第二款车型为SUV，预计命名为「S9」。从曝光的伪装车谍照来看，新车造型颇有Coupe SUV（轿跑SUV）的即视感，后部采用大弧度遛背线条设计。Coupe SUV的设计特性，更多是为运动感和风阻系数服务，但这是以牺牲后排头部空间为前提，空间感会比智界S7更强，但会稍逊于传统SUV。

@SugarDesign提供的假想渲染图，或许最接近智界S9真实的状态。

结合新车曲线特征和尾部的车灯样式，可以合理猜测，智界S9大概率会采用智界S7同款设计语言，并配备相同样式的大灯。另一个角度的新车谍照，也印证了「智界S7同款设计语言」的猜测。关于智界新车的具体参数尚未曝光，小通预计整车长度、轴距、宽度与智界S7接近，通过拉高车身，使得S9拥有更多的内部空间，迎合国内主流市场。

相比于轿车，小通认为智界S9在保持与S7设计相近的前提下，会提供更多舒适化、智能化的配置，内部空间更大，也拉开了与智界S7的定位。华为汽车BU拆分后，并不影响鸿蒙智行智选车模式的技术输入。相反，华为这波决策，也有可能让更多转型电动化的车企，毫不犹豫地与华为智能化能力深度融合。

基于HUAWEI DriveONE 800V碳化硅平台和华为「巨鲸」800V高压电池平台打造的智界S7大获成功，三电表现优异，最长续航超过800公里。得益于一体压铸成型工艺，智界S7的减重效果显著，让出来了更长的续航里程和更灵活的操控性能。相信接下来的智界S9，还会延续智界S7身上的优势。

说到底，Coupe SUV只是汽车市场中一种较为特殊的品类，结合了运动和空间两种属性，给不喜欢纯轿车的消费群体提供跨界的选择。某种程度上，智界S9不仅是「拉高」的智界S7，相信智界的第二款车型还会提供更成熟、实用的技术。

仔细一看，越来越多的汽车制造商，走上了「家族式设计」的道路。

一个统一的设计语言，能够营造品牌独特的辨识度。无论是什么车型，一眼就能看出是哪个品牌，这能给品牌立下一个显著的标签。但另一方面「家族式设计」也是汽车制造商对「降本增效」的共同语言。当一个品牌旗下所有的车型都是用同一套车灯、内饰或其它零部件，厂商减少了重新设计、定制、开模的成本，原有的零部件可以兼容更多车型。

甚至你也可以看到，许多传统车企的改款车型，连车灯都不屑于换。

有些关联性很高的产品，在许多人看来，无非就是用Photoshop「拉高」「压扁」，就连内饰也是「一个模子里出来」的，是设计师得扣鸡腿的地步。不过靠着这种方式打造产品，选择更丰富，厂商也能剩下许多研发定制的成本。

更高的零部件复用率，意味着更早实现规模化，带来的就是更低的成本和更高的生产效率。「逼死脸盲症」的理想L系列，虽不至于「层层套壳」 ，但内部的不少零部件做到了多车型通用。零部件采购规模越大，均摊下来的成本越低，换来的是更大的整车利润空间。

同样深谙此道的还有特斯拉，更有Model 3、Model Y这样的轿跑+轿跑SUV的神奇产品组合。一方面是强大的成本控制，另一方面则是。在小通看来，无论是昊铂的Hyper GT、Hyper HT，还是智界的S7、S9，它们或许都参考了特斯拉的产品思路，或多或少采用了相似的设计，来降低重新开发的占比和成本。

新能源汽车市场内卷严重，一款款自称「豪华」的新能源产品只卖二十几万，放在以前谁都不敢想，卖贵了消费者不接受，卖便宜了厂商不赚钱，市场竞争远比想象中激烈，成本控制带来的挑战也比以前更大。产品卖得不好，厂商还得想办法填补研发过程中的开销。

与其想办法克扣配置，不如充分利用同款设计和零部件，平摊到更多车型上，降低成本，大批标准化零部件也能第一时间为车辆的维修提供保障。因此，我们还能够期待一下，智界S9的最终售价。

不久前，华为与长安汽车共同宣布，将成立一家新公司，专注于智能汽车解决方案输出。简单点来说，华为把自家的汽车BU业务拆分，建立中国智能汽车技术池，吸引更多的汽车品牌投资加入，并从中获得先进的智能化解决方案。

这样一来，「华为技术」光环会被削弱，其他车企能够更放心采购技术。余承东嘴上说的「火车头」或许不是儿戏，华为以方案供应商的角色立足新能源汽车市场，有自己的实力，也有影响汽车产业的野心。

智界S9身上没有展现令人惊喜的「次世代」设计，目前来看只是一次常规的产品覆盖。但对于华为而言，先进的智能化方案不应该「等人问津」，而是通过鸿蒙智行以及阿维塔，将智能驾驶、智能座舱等实力对外展示，给行业更多的信心。

但作为消费者，小通更希望看到智界S9能够像智界S7一样，展现出超乎想象的诚意和产品力。