2024年，比亚迪新能源汽车累计销量达到427.21万辆，同比增长41.26%。这个成绩，超越了巅峰期的南北大众之和，是中国汽车工业有史以来的最强表现，也从侧面印证出中国新能源汽车行业的强悍实力。

以中国新能源汽车行业的整体实力，某家车企想在短时间内打造出一款爆款车型并不难，仅凭强悍的营销能力以及中国成熟的新能源产业链，就能挤进月销万辆俱乐部。但要做到比亚迪这种王者地位，强大的核心技术就是必不可少的。

2024年的比亚迪是什么水平？

比亚迪的强大，首先体现在销量上。

年销427万辆，在中国新能源汽车市场占有率超过33%，同比增长超过40%，比特斯拉多卖了240万辆。很明显，2024年的比亚迪，只能用一骑绝尘来形容，短期内看不到哪个厂商能威胁比亚迪的地位。

在比亚迪旗下车型中，有累计销量突破200万辆的秦家族、累计销量突破184万辆的宋家族、累计销量突破88万辆的汉家族、累计销量突破70万辆的唐家族等等，随便拿一款出来，都是各自领域内的主导车型。

同时，比亚迪旗下还有常年月销过万的腾势D9、在100万+市场上大杀特杀的仰望U8等车型。近日比亚迪又推出了中大型MPV比亚迪夏，补上了20万+MPV车型的空白。而在2025年年初，传闻许久的汉L、唐L双雄也将登场。

在这些成绩单的背后，是比亚迪长期坚持的自主研发。只有掌握了核心技术，才能够真正在市场上立足。作为国产新能源王者，比亚迪的“技术鱼池”令人叹为观止。

技术鱼池里都有哪些？

任何一家大型汽车厂商，都有自己的绝活儿，比亚迪自然也不例外。

不少人是从刀片电池开始认识到比亚迪的技术实力的，这种电池以一己之力改写了国内动力电池市场的格局，让磷酸铁锂电池重回主流，成为比亚迪销量暴涨的关键原因。不过刀片电池已经发布4年多了，性能上的领先优势逐渐丧失，因此比亚迪有望在2025年第一季度推出二代刀片电池。

此外，比亚迪还推出了以“四轮四电机”为主要特征的易四方平台技术，系统综合功率可以轻松达到千匹以上，同时还能够实现原地掉头、应急浮水、爆胎继续行驶等操作。这套技术发布有将近两年时间，已经在仰望U8等高端车型上成功运用，但目前还没有像样的竞争对手。

除此之外，比亚迪还拿出了云辇智能车身控制系统，从横向、纵向、垂直等多个维度对车身姿态、底盘等进行调整，可以在各种工况下保持车身稳定。这套系统分为云辇-A、云辇-C、云辇-P、云辇-X等多个不同的版本，分别对应不同定位的车型。

动力系统方面，比亚迪目前拿出的核心装备是DM 5.0系统，这套系统的核心思路是“省油、长续航”，满油满电的状态下综合续航里程可超过2000km，彻底终结了续航焦虑的问题，同时还把百公里馈电成本压缩到了3L左右，实现了电比油低。

而在目前流行的智能化方面，比亚迪也拿出了天神之眼高阶智驾辅助系统、以整车智能为主要诉求的璇玑架构等等，补上了此前在智能化方面的短板。作为国内最早的新能源汽车玩家，比亚迪的自主研发已经坚持了20多年，因此才能做到厚积薄发。

比亚迪有哪些隐忧？

就目前的阶段来看，比亚迪的优势会持续较长一段时间。奇瑞董事长尹同跃甚至有“想追比亚迪，但发现越追越远”的言论，但也应该看到，任何大型厂商都会面临各种挑战，当年称霸全球十几年的诺基亚，崩塌也只用了不到三年，而比亚迪也是有一些隐忧的。

比亚迪目前最明显的短板，是高端市场表现不佳，方程豹豹5大降5万元，月销量也只有6000辆出头；腾势D9遇到了越来越大的挑战，最近几个月只有12月份才勉强回到月销万辆俱乐部；仰望品牌“逼格”够高，但很难走量；腾势旗下的腾势N7已经基本边缘化，腾势Z9月销量停留在3000+的水平上。

比亚迪在高端市场，为何没有华为那种能量，这是一个很经典的问题，它手中并不缺核心技术，易四方、云辇-P等核心技术足以撑起高端定位，但在高端市场上，比亚迪目前还没有形成长期的影响力。2025年能否站稳高端市场，对比亚迪来说是个不小的考验。

其次，比亚迪的海外业务也会面临各种挑战。目前比亚迪在国内的市场份额已经稳定在30%以上，不太可能下滑，但也不太可能再有大幅提升，因此必须要发力海外市场。未来几年，比亚迪真正的增量，应该就是来自海外市场。

现在的比亚迪要想出海，在技术、性能上没有什么问题，放在全球任何一个市场都是顶流，但作为连续三年的全球新能源汽车销量冠军，比亚迪很可能面临当年华为的困境，受到贸易战、制裁、高关税、本地化等各方面场外因素的干扰，这也是比亚迪需要注意的。

业务稳健、技术强悍、利润持续提升，现在的比亚迪正处于自己的巅峰状态。而且不出意外的话，比亚迪这种状态还会延续好几年的时间。不过，比亚迪也需要未雨绸缪，解决高端进展缓慢、海外出口困难等各种不利因素，毕竟，守业要比创业更难。