没有“既要又要”只为越野而生212T01云南试驾之旅

“眼睛瞪得像铜铃～”

这次在云南试驾212 T01收获的回头率超乎想象，却也在情理之中。无论在服务区还是酒店总会被围观，其中以叔叔阿姨为主，但也不乏年轻人和小朋友。在情怀这一块212 T01给足了情绪价值，复古方正的造型也独具辨识度。其实我想说的是，212 T01这款车就算不谈情怀，也依旧值得。

这次长途试驾体验到了各种常见路况，拥堵的城市、几百公里的高速、几十公里的沙地、泥地、碎石穿越等等，最明显的感受是212 T01在越野领域做的非常垂直深入，就是一款纯粹的越野车。

有大梁、前后五连杆整体桥的结构，势必要牺牲一些日常的驾乘体验。车身晃动，转向模糊这些无法避免，过减速带时后排会“起飞”，但是高速连续通过大起伏路段时，明显感觉车身能被拉回地面，没有抛跳，冲击也化解的很柔和。紧急并线车身明显晃动，但高速通过大曲率弯道时支撑给的足够，俯仰和侧倾抑制的表现甚至比一些城市SUV做的还好。

以上这些虽然会对公路行驶带来一定困扰，但在越野过程中却能提供安全保障，比如有一定的方向虚位，在越野遇到突发情况时才能避免打手受伤。正因如此，我们对它的越野性能也有了更多期待。如果说你的使用需求是以城市为主的话，那这款车并不适合你，因为远方才是它的舒适区，这也是它提供的情绪价值所在。

虽然这次没有极限的越野体验，但是面对雨后泥泞的田间小道，有泥坑、有暄软的地面，一开始挂了四驱行驶，而后尝试着切换到两驱模式，也能轻松驾驭。即使来到环境更复杂的采石场，有细碎的砂石路面，有陡坡，4H一挂也是游刃有余，明显感觉212 T01的越野性能上限非常高，有很多潜力是我们这次没有发掘到的，也埋下了一颗种子，期待后续“上强度”。

在穿越村镇、山区的过程中，我们偶遇了不少曾经的212，风风雨雨多年后依然是大家生产经营的好帮手，这也证明了它确实皮实耐用。得益于纯机械结构，它能给我们带来踏实可靠的感受，面对未知的前路，可以毫无顾忌的去探索。

通常这样的试驾活动会提供顶配车型，不过这次我们体验的是售价13.99万元的入门版本配置车型，有人说它配置低，但这几天体验下来，我并没有因为缺少了舒适+智能化配置而感到不适。

因为在野外探索的时候，精力都集中在远方的风景和眼前的路况上，无暇考虑那些配置；其次，东西越多，坏的概率就越高。所以，大尺寸的实体按键，配合基础的实用功能就是一款纯粹越野车的最佳组合。

试驾过程中，我惊喜的发现212 T01的座椅舒适度，比预期中的“军训小板凳”要舒适很多，前后排座椅的柔软度和支撑力都给的恰到好处。

当然，如果你有更多智能以及舒适的需求，重获新生的212 T01也能满足你，在中配以及高配车型上，360影像+透明底盘、L2级的驾驶辅助、座椅的加热/按摩也安排得明明白白。

三款配置车型与其说是高中低配，我觉得更直接的是，它触达了三种不同用户的需求。

售价13.99万元的机械师，作为入门配置更适合越野“老炮”，一套最基础的机械结构，提供了巨大的改装潜力，各位资深玩家们可以根据自己的喜好搭配。原厂可以选后桥差速锁、绞盘、氮气避震这些专业的越野部件；防空灯、天窗、电调座椅这些锦上添花的配置，想要的话也可以选。如果有重度越野需求，它也给你预留了升高的空间。最重要的是，它只需要牧马人四分之一的价格，后面修修改改成本也低，玩乐属性非常明显。