对于沪苏湖高铁上的“松江弯”还有人耿耿于怀，总是拿出来说，更表示降低了沪苏湖高铁整体运行效率。

首先要说的是，我国高铁建设，哪有笔直的线路，有弯自然是有弯的理由的，不会无缘无故弄个弯出来的，毕竟弯多了，里程长了，也很难顶速运行，是影响到通行效率的。

而对于沪苏湖高铁上的“松江弯”，完全可以换个思维看问题，即沪苏湖高铁起点为上海南站，这样的话，“松江弯”就不算弯。

从我们了解的信息来看，沪苏湖高铁起于上海虹桥站，终于湖州站，但在实际运营上，往往并非想象的那般。

沪苏湖高铁于2024年年底开通运营，很快就迎来2025年第一次调图，成为了一条相当繁忙的线路，运营车次直线上升，直接干到了一百多，但并未达到极值，因为从报道来看，其目前最大的车次安排空间是达到了229列的，可见沪苏湖高铁重要性，称为“长三角第一天路”也是实至名归。

我们可以想象一下，如果把沪苏湖高铁的车次全部接入到上海虹桥站，上海虹桥站能受得了吗？

要知道上海虹桥站一直是一座繁忙的高铁站，早就没有接入更多车次的能力了，而沪苏湖高铁之所以可接入上海虹桥站，是因为上海虹桥站的不少沪昆高铁上的车次被迁移至上海南站，即便如此，上海虹桥站能接入沪苏湖高铁的车次也是相当有限的。

也就是说沪苏湖高铁上的车次，只有部分接入上海虹桥站，还有不少是接入其它车站，其中很多接入到上海南站了。

如今上海南站已开行两百多列车次了，还有着很大的车次接入能力，未来只要有需求，可以接入更多车次的，那以后沪苏湖高铁再增加车次，大概率都会接入上海南站。

由此不难看出，未来沪苏湖高铁的更多车次是接入上海南站，也就是说，上海南站成为了沪苏湖高铁的起点，此时把上海虹桥站看作一个支线，这样的话，是不是顺眼多了，那“松江弯”就不算弯了吧！

对于这一变化，很多人是值得庆幸的，尤其是经常从上海西南进出上海的小伙伴，未来很多车次是直达上海南站，这可是上海中心城区的一座高铁站，有着不错的配套交通设施，相比于偏于中心城区边上的上海虹桥站，更有利于百姓的出行。

总之，别再纠结“松江弯”，因为你不去上海虹桥站，也就谈不上弯了。

当然了，还人有说，即便接入上海南站，松江还是有个小弯了，那这再计较，就无言以对了。