文/王新喜

无人驾驶是否会抢网约车饭碗？这一个提问，伴随着百度菠萝快跑在武汉的发展，引发了广泛的热议。

近期，百度旗下的无人驾驶出租车萝卜快跑在武汉撞到行人，引发了很大的争议与公众担忧。

根据武汉交通运输局的透露，萝卜快跑已经在武汉投放了400多辆无人驾驶汽车，不是网传的1000辆。

但从发展大趋势来看，武汉萝卜快跑的势头正在起来，如果武汉跑通，复制到其他城市可能也是时间问题。这也是为什么无人驾驶抢夺司机饭碗的担忧很多，但百度的股价却迎来了大涨，资本市场意识到，无人驾驶市场拥有巨大潜力。

近期武汉也有司机请愿，留一口饭吃，但是在技术冲击面前，可能只是徒劳。织布机代替人工织布、印刷机代替抄写员，新兴产业替代旧有产业是必然趋势，美国也在给特斯拉跟Waymo的无人驾驶出租车开绿灯，中国的无人驾驶出租车也不会停下来。

不过无人驾驶会淘汰一部分司机，但是也会释放一些新的岗位，比如说，安全员，进行远程管控的调度员，以及大量的维修工。在清洗、整理、维修、道路救援、故障车处理方面，这些都需要人工来做。

从整个无人驾驶产业链来看，在技术研发、编程等技术岗位之外，包括无人驾驶汽车的组装、焊接工序，大量的零配件制造、测试工作可以吸纳一定的劳动力，这些不需要很高的学历和技术。

从无人驾驶的体验与服务需求来看，它几乎不需要休息，不存在司乘矛盾纠纷以及挑客拒载、服务不好的问题，不需要买保险，不需要人工成本，可以把成本降到无限低，也意味着它可以有更低的价格。这是人工司机所无法比拟的优势。

因此，一旦武汉跑通，那么在其他城市可能也逐步的普及无人驾驶。但问题是，其他城市的无人驾驶市场未必是百度的机会，而是很多新的玩家都会入场。

未来5年，无人驾驶或将迎来千团大战

从过去百度进军众多业务来看，很多时候起个大早，赶了晚集。比如资讯内容、团购外卖，直播、电商等等，百度都没有做起来，而百度Apollo业务是国内起步最早的自动驾驶项目之一，百度最先入场，但最大的蛋糕是谁的，还说不准。一旦百度证明这个领域有肉吃，大量玩家都会入场。

现如今，网约车平台也在无人驾驶上动作频频。今年4月7日，滴滴自动驾驶公司与广汽埃安宣布合资公司——广州安滴科技获批工商执照。安滴科技是双方为打造无人驾驶出租车（Robotaxi）成立的合资公司。

也是在4月份，马斯克预告，特斯拉将于8月8日发布无人驾驶出租车产品Robotaxi。

未来进军无人驾驶出租车的或远不止这几家。

首先是现在网约车平台众多，有布局无人驾驶的需求。截至2024年5月31日，我国一共有351家网约车平台获得了经营许可，这些平台中，要布局无人驾驶的，不只滴滴一家。

其次，新能源汽车产能庞大，市场需要新增量。汽车换车周期比换手机的周期要长的多，消费者的买车需求是越来越少的，在C端消费疲软的情况下，无人驾驶是一个很好的B端大规模出货的场景。

其三是自动驾驶在国内已经谈不上很高的技术门槛了。新能源汽车拼的都是智驾，去年比亚迪获得了首张全国范围内的L3级别智能驾驶系统牌照。今年六月份国内又向一大批车企发放了L3级的测试牌照，包含了北汽，长安，一汽等一批中国车企。

现在智驾已经是标配了，芯片平台多数是用英伟达的，布局无人驾驶在技术不存在高技术门槛，百度在自动驾驶领域投入的时间很长，但主要是软件与算法，芯片来自高通与英伟达。

近期，百度与吉利共同打造的首款纯电动车型——集度ROBO-01概念车亮相，这款车是百度阿波罗提供自动驾驶技术，搭载两颗英伟达Orin X芯片与两颗激光雷达，搭载最新的高通8295计算平台。

因此，百度的商业模式一旦被验证，很可能被复制，未来我们就在很多城市看到一些公司也开始推自动驾驶，几个主要城市或有自己本土的智能驾驶公司铺开，或与当年的千团大战一样。

从目前自动驾驶技术来看，第一梯队是特斯拉与华为、第二梯队是百度、第三梯队小鹏比亚迪、第四梯队蔚小理等新势力，第五梯队是包括滴滴等其他网约车玩家。

但最终是谁跑出来，现在还说不准，但可能前期会爆发一场补贴大战，前期利润会补贴给用户，公司，股东大概率都赚不到钱。

英伟达要吃饱

现在无人驾驶涉及到的方面太广了，其中包括 5G 基础设施，人工智能技术，交通基建技术更新等等，都需要用到AI芯片与自动驾驶软硬件平台。

无论是百度、比亚迪、蔚来、理想等系列车企背后的自动驾驶芯片平台都是英伟达。

先不说奔驰、捷豹路虎等国外车企，在国内，采用英伟达DRIVE Orin 的车企包括蔚小理、比亚迪、腾势、智己、飞凡，吉利极氪、极越、路特斯，奇瑞、长城、小米等 30 多家主流车企，而公共出行领域Robotaxi，英伟达也拿下了如滴滴自动驾驶、文远知行、小马智行、百度等主流公司客户。

为什么选择英伟达，英伟达Drive Thor这颗芯片算力已达到2000 TOPS水平，这个算力之下 Thor 已经可以实现车内计算单元的大一统，通过一块 Thor 搞定全车的智能驾驶、智能座舱。

其次是保姆式的服务，喂饭式的解决方案。

“买了英伟达的Orin芯片，背后还使用英伟达的Drive Hyperion平台。平台硬件方面来自德赛西威法雷奥、采埃孚、海拉索尼的各种摄像头、毫米波，激光雷达都已经适配好了，软件方面，开发自动驾驶和智能座舱所需要的工具包括测试环境也帮你准备好了。算法方面，英伟达多年积累的基础算法都给你。”有业内人士表示，这也是为啥很多车企选择英伟达。

而近期，据英国金融时报消息，尽管华盛顿仍在实施限制措施，但英伟达今年将在中国销售价值超过90亿英镑（约900亿人民币）的芯片，预计交付的AI芯片数量是100万颗。这还是符合美国出口管制需求，算力不到H100的15%的阉割版芯片。

因此，未来一旦在各个城市爆发无人出租车混战，英伟达的订单根本接不完，前段时间，据新浪证券报道，监管已经要求国内BAT等科技公司减少采购英伟达芯片，转而采购国产芯片，这是监管首次为企业在购买AI芯片制定具体指引。

综上可知，无人驾驶发展，首先是抢夺了一批网约车司机的饭碗，同时也会催生出新的岗位，但未来千团大战带来的同质化竞争，必然导致很大的资源浪费与巨大的自动驾驶软硬件平台需求、AI芯片与解决方案需求，这将是英伟达的红利。

可以想象，未来一旦无人驾驶出租车爆发千团大战，很多司机失业，厂商赔本赚吆喝，但英伟达吃饱的时候要到了。

作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载