当地时间6月4日，欧洲电池企业ACC宣布暂停了欧洲电动车电池工厂的建设项目，年底前会做出最终决定。

据了解，ACC由Stellantis、梅赛德斯-奔驰、道达尔能源子公司Saft共同成立，计划在法国杜夫林、德国凯泽斯劳滕、意大利泰尔莫利各建一座超级电池工厂，三家工厂的规划年产能均为40GWh。

目前，其位于法国杜夫林的工厂已在去年12月正式投产，位于德国的工厂建设已被叫停，意大利工厂的筹备工作同样暂停。

在未来规划上，ACC将重新评估未来发展方向，并考虑转向成本更低的磷酸铁锂电池。

事实上，ACC叫停电池工厂的决定并不令人意外。

5月初便有德国媒体报道称，因成本大幅增加，ACC计划在德国凯泽斯劳滕开设的电池工厂投产时间从2025年推迟到2026年。

从推迟投产到暂停项目，困扰其电池生产的成本问题显然并未得到解决。

首先，原材料是产业发展的关键之一。

麦肯锡公司数据显示，在电池制造价值链中原材料的占比最高，达到了20%-40%。但在资源禀赋上，欧洲处于“先天不足”的尴尬境地。

欧盟《关键原材料法案》中定义的34种关键原材料中，有将近20种原材料在一定程度上需要依靠进口，其中镍、钴、锰、锂和天然石墨五种主要正负极材料平均进口依赖度高达78%。

欧洲仅占正极材料产量的3%和负极材料产量的2%，欧洲与北美电解液、隔膜的产量更是总计只有7%、4%的份额，电池组件的需求与供应之间存在巨大差距。

反映到成本上，IHS Markit开发的不同正极材料的电池组成本模型显示：同样类型的电池在中国的每千瓦时成本要比欧洲低6-9%。

其次，外围环境也对欧洲电池计划产生了干扰。

美国的《通胀削减法案》扩大了税收抵免范围，引发“补贴竞赛”，越来越多的产业链企业倾向于选择美国市场，这将使欧洲谋求产业链自主受到冲击。

英国《金融时报》也报道称，欧洲建立电池供应链的计划因美国吸引生产商而受阻。

在现有资源总量无法取得新突破且对外依赖难以逆转的情况下，欧盟不得不实行更为严格的材料壁垒及保护方案。

欧盟委员会与欧洲议会达成的《关键原材料法案》要求：到2030年每年至少有10%的关键原材料来自欧盟本土；至少40%的关键原材料在欧盟加工；至少15%的原材料需要回收等。

不过欧洲目前仅生产电池关键原材料的1%，距离上述10%的目标还有相当距离。

资料显示，磷酸铁锂电池在安全性、成本效益、环保性以及技术适应性方面具有明显优势，现已在储能和动力应用领域展现出巨大的应用潜力和市场前景。

在生产端，随着磷酸铁锂生产技术的不断进步，叠加上游原料碳酸锂价格下跌，磷酸铁锂电池的关键原材料——磷酸铁锂的生产成本持续下滑。

机构测算，以碳酸锂8万价格计算，龙头企业铁锂电芯成本预计0.32元/Wh左右（不含税），三元523电芯成本预计0.45元/Wh左右（不含税）。

除成本外，欧洲车企对磷酸铁锂电池的青睐，也是ACC考虑转型的因素之一。

“换装磷酸铁锂电池的车企成本降低和利润改善的效果明显。”一名企业人士表示。

目前海外车企中，特斯拉、戴姆勒、福特、Stellantis集团、Rivian等主流车企已纷纷表露出使用磷酸铁锂电池的意愿。

特斯拉CEO马斯克率先表态称，未来三分之二的特斯拉车将使用磷酸铁锂电池，三分之一可能采用镍电池。

福特汽车随后宣布，将宁德时代合作在密歇根州的马歇尔市新建一家磷酸铁锂动力电池工厂。

通用汽车的一位高管也表示，正在探索使用磷酸铁锂电池来降低成本的可能性。

在终端车企的引领下，现已有包括LG新能源、三星SDI在内的头部电池企业，Our Next Energ、ElevenEs在内的初创企业开始研发生产磷酸铁锂电池。

另据《日经新闻》报道，日产汽车也计划从2026财年起生产磷酸铁锂电池。