手握充分的预算，自然是想买什么就买什么，但预算有限，又想要买好东西，那就得好好斟酌了。不过汽车领域的情况却不太一样，因为即便是15万级的常规区间，也出现了很多高品质设计。零跑汽车在2024年6月底推出的C16就是个具有代表性的例子，15.58万-18.58万元的官方指导价，终端还有优惠，入手门槛还能进一步下探。零跑C16定位于中大型SUV，使用增程或纯电能源，大六座舱内布局，多人口家庭同样适用。

零跑C16前脸的主体设计比较圆润，但在顶部与两侧处出现轻微变化。贯穿式的灯带设计是一大亮点，不仅在视觉上拓展了前脸的宽度，还迫使搭载的面板整体内陷，使得中部拉伸出更多形变空间，标识车头层次转化的作用更为明显。两侧设计则使用了外扩框架形式风格，稍作形象修饰，让前脸的宽厚感削弱了几分。

车长4915mm、宽度1905mm、高度1770mm、轴距2825mm，舱内的多座布局设计在车身侧面已经有了直观地体现。零跑C16的车身宽大修长，连带车窗面积都有了提升，末端的小块车窗玻璃已经占据了前排玻璃多数面积。行李舱209L的基础容积明显也有压缩，可见零跑C16对舱内乘用空间拓宽的重视程度。即使采用2+2+2三排座椅分化排列，但加上更长的轴距支持，也还是能够拥有不错的空间表现的。

尾部设计同样带有应用空间提升意味，后车窗的展示面积增大就是最好的说明，代表顶部后延幅度加深，安装的玻璃也靠近竖置状态。再结合较小的行李舱容积，更能感受到零跑C16对乘用空间的重视程度。不过倒也不必担心车辆的装载空间过小，因为零跑C16不仅全系标配了车顶行李架，后排座椅还支持等比例放倒，从而将行李舱容积拓展至最大1022L的程度。

进入车内。零跑C16的内装设计不再隐晦提示太多信息，给人的直观感受就是简单直接，隐藏式空调出风口、电子式怀挡的设计使得中控台的空白面积增多，空留皮质多功能方向盘、10.25英寸全液晶仪表以及14.6英寸的中控屏完成基础的硬件布置工作。车机内置高通骁龙8295P芯片，运行流畅不卡顿，并标配了AR实景导航、道路救援服务、可见即可说等智能互联功能，提升日常用车体验。

零跑C16的辅助功能设计将L2级辅助驾驶与自动泊车作为基础标配，入门款型便有不俗的实力展示。其中，增程式200智驾版和纯电版 520智驾版还增加了高速路段导航辅助驾驶、自动变道辅助、匝道自动驶出（入），更高的车用需求也能得到满足。而且目前市场阶段的导航辅助驾驶设计，大多出现在20万级以上的款式中，可见零跑C16的性价比提升力度还是非常可观的。

座椅选用仿皮材质覆盖表层，电控调节分布在前两排，第二排座椅还有前后移动和靠背角度调节支持，细致化的个人需求也能给予满足。身高1米79的乘员进入车内测试，前排头部空余1拳，第二排头部一致，但腿部可在适中与2拳空余间自由调整。第三排头部稍作收缩，但并不觉得压抑，不过腿部空间需与第二排平衡，对照2825mm的轴距，已是将尺寸优势发挥到更好的结果了。

零跑C16的空间提升效果显著，驱动力也有相应加强，其中增程款使用231Ps马力单电机驱车，1.5L四缸95Ps发电机补充续航。电池配备的是28.4千瓦时的磷酸铁锂电池组，综合续航里程达到了1095km。纯电版车型同样使用后置单电机布局，只是将性能加强至292Ps马力，适配电动车单速变速器，并采用全域800V碳化硅高压平台，快充仅需0.25小时，纯电可续航520km。

笔者观点：

大空间和大体型车型的能耗问题一直是消费者关注的重点，而零跑C16不仅空间大、配置多，还有着出色的燃油经济性。其中增程版可油可电，补能方式也很灵活，吃92号粗粮，CLTC最低荷电状态燃料消耗量也只有5.4L/100km，相较于同级别的燃油车，零跑C16的用车成本更低，从长远来看更划算，而且车辆的购置难度也不高，很适合多人口家庭使用。