有没有发现，欧洲的传统车企好像在新能源汽车的竞争中，突然按下了暂停键。似乎相较于中国新能源车企的全面崛起，奔驰、宝马等品牌挣扎了一下后，就没有继续研发了。
实际情况可能跟大家想象的不太一样，欧洲、美国，甚至日本的传统车企，可能是在等待固态电池的研发和量产。
就在今年，大众、奔驰都已经开始与美国的电池公司进行深入合作。固态电池的研发也都进行了多轮测试，大众旗下的电池公司还投资建设了一个固态电池生产厂。
奔驰也在收到测试样品后，进行了多次测试，据说结果还比较满意，测试的电池的能量密度已经超过了300Wh/kg。是传统液态锂电池能量密度的2倍。
固态电池有什么优势传统的锂电池是液体电解质，在续航和安全性上一直受到诟病，虽然非常努力的在做提升，但是目前来看，效果并不是很显著，这也是制约新能源汽车发展的最大阻碍。
尽管马斯克说400多公里的续航已经足够使用了，但是由于锂电池受到很多因素的影响，续航里程的变动也很大。例如在严寒天气下，续航可能会缩减一半。在高速上行驶超过100迈的速度，续航也会严重衰减。
安全性就是另外一个更重要的原因，因为一旦电动汽车着火，就基本没有逃出时间了，这是很多人不愿意放弃燃油车的重要原因。
固态电池就非常完美的解决了这所有的问题，不仅在能量密度上，可以从传统锂电池180wh/kg左右能量密度，提高到500wh/kg。这样的能量密度，理论上续航可以超过1000公里。
充电速度也会有质的变化，充放电次数也会大大增加，电池的寿命理论上可以提高到30年。
而且安全性要比传统锂电池高很多，因为少了隔膜，并且是在固体电解质，即便高温高压也不会轻易爆炸起火。
固态电池是另一场骗局吗固态锂电池这么多优点，为什么总在说，却迟迟没有应用上市。难道是跟之前的石墨烯一样，永远只能存在于理论中，车企只是为了融资而炒作的概念？
其实不然，固态电池在实验室中很早就已经被制造出来，参数也基本上没问题，面临的最大难题是量产。
国内外的研发进度国内的很多车企，在最近几个月都密集的发布自家固态电池的进展，并且有些品牌已经将固态电池安装在自己的展台车上。
固态电池的量产消息也有两个可靠的新闻，国内和美国的电池公司，都有已经可以量产的能力了，现在的问题就是成本。
因为固态电池刚起步，整个供应链的效率还不高，量产的成本会非常高。即便是上车了，也没多少人会为此买单。
固态电池的商业环境完善，估计还得等两年，大概会在2026年开始大规模的使用。
但是最近又得到一个消息，就是美国的一家电池公司，研发出了成本更低，量产难度更小的半固态电池，可能会很快上市，并使用在欧洲的汽车品牌上。
全球冲刺实际现在全球都在做最后的冲刺，固态电池似乎也成了电动汽车的最终答案。目前的电池解决方案，可能只是一个过渡时期。
当固态电池全面使用的时候，电动汽车的全球普及率可能会真正进入井喷期。这也是欧洲很多车企等待的一个“弯道超车”的契机，但是似乎我们国内的车企并不会给他们这个机会。
