在激烈的新能源汽车之争中，市场内出现了许多高性价比款式，但真正能展示“三电”高端技术的，还得是一些豪华定位的设计，例如蔚来汽车旗下的蔚来ES8，搭载NIO Aquila辅助驾驶操作系统，配4颗英伟达Orin X辅助驾驶芯片，拥有1016TOPS算力支持，系列指导价49.80万-59.80万元，稳居豪华领域。那么蔚来ES8的智能化、功能覆盖又有多么广泛呢？下面就深入了解一下。

蔚来ES8的车头设计为典型的城市SUV风格，中置机盖轻微下沉，双侧框架饱满外凸，主要展现出了整体的厚重气息。为了更好地迎合宽大框架的展现，蔚来ES8的双侧大灯轮廓经过纤细化处理，还划分了几颗灯珠至前脸双侧，但几何多光束特色功能的应用，还携带了大灯随动转向等高端设计，照明提升效果显而易见。

侧面设计中的细节变化较多，腰线的前后两段加重痕迹、底部裙线略带深化迹象、纯黑底饰前低后高并渐渐扩大、车窗边框连同顶部一起改换黑色设计等。多重元素组合应用，让宽厚车身显得修长不少，但大体积覆盖的气质依旧难以掩饰，始终还是以沉稳大气为核心表现。

蔚来ES8尾部造型的变化更加明显，两厢平顶结构后延，后车窗的下斜幅度削弱，展示出的更大面积超过尾门多半，搭配黑色底饰的上抬操作，略微压缩了车漆板块的表现空间。尾灯、车牌架部分的内陷程度明显加深，就形象表现来说，蔚来ES8尾部所呈现出的丰满既视感远超侧面与前脸。

内装采用对称式的一体化造型，电子挡把设计留出了更多的空白空间，少量功能的融入也多以平整表面为主，后方扶手箱封盖稍高几分。挡杆控制区前端搭载了12.8英寸大屏后，直接与中控台连接，表层加装台面痕迹清晰。中控台覆盖式设计造型拥有明确的分离感，刨除搭载横贯式空调出风口的上层台面，其余部分基本采用了一体打造。

辅助车用功能的设计开始发力，L2级辅助驾驶+自动泊车入位仅为基础标配，功能延伸开发窄路辅助、自动变道辅助、高速路段导航辅助驾驶。市区环境复杂多变，应用功能提供了城市路段导航辅助的选配设计，通过后续的信息实时补充，车载系统控制的灵敏性与精准度还会继续加强。

长5099mm、宽1989mm、高1750mm、轴距3070mm，6座三排独立座椅打造，电控全车覆盖，还有腿托、腰部调节加装至前两排，辅以加热、通风、按摩功能，舒适性提升效果更优。关于实际的乘坐空间方面，身高177cm的体验者入车，前排头部将近2拳；二排腿部空余2拳3指；后排头部和腿部还有1-3指的保留，平时家用完全不是问题。

动力搭载653Ps总马力双电机，前后分置布局，可同时对前后轮轴进行动力输送，经电动车单速变速器转化动力，大重量车型依旧实现了4.1s零百加速。部分车型还采用了400V高压快充平台，快充只需要0.5小时，纯电续航里程可达465km和605km。

笔者观点：

智能化与舒适性是蔚来ES8较为突出的两大核心，毕竟达到了中大型SUV的程度，还有良好的空间配比支持，家用轻松有余，放置在商务领域也是不错的选择。如果手中预算允许的话，不妨考虑一下蔚来ES8。