车主一：

发动机马力表现不佳，通常归因于两大因素。首要因素在于技术滞后。回顾上世纪，美国的大V8发动机，排量动辄四五升，但马力输出仅一两百匹。这归因于当时的发动机效率低下，燃烧模型陈旧，且控制技术尚未成熟。尽管这些发动机在当时已属性能卓越，但与现今技术相比，马力数据确实相形见绌。然而，通过技术革新，如将化油器升级为电喷系统，融入现代电控逻辑，增加增压装置，并配备全取代电脑，这些老发动机仍能爆发出惊人的马力，甚至达到大几百乃至上千匹。这无疑彰显了科技进步的巨大力量。

另一因素则与发动机的设计初衷紧密相关。某些车型，如商用卡车或越野车，其发动机设计并非追求高转速和大马力。相反，它们更注重在低转速下发挥足够的扭矩，以满足拉货或脱困的需求。在这些车型中，转速越低越有利，因为高转速不仅会增加损耗，还加大了控制难度。因此，这些发动机主动放弃了高转速区间，转而强化低转速扭矩。柴油发动机尤其如此，它们通过更长的冲程来换取扭矩输出。

以三种发动机为例，若排量相同，第一种更适合高转速，常见于赛车。而大部分家用车则倾向于缸径小于行程的设计。第三种则是长冲程类型，这种设计在商用卡车或越野车中更为常见。对于汽车而言，马力至关重要。获取大马力的途径主要有两种：一是提高转速，这多见于赛车；二是增大排量，这更多应用于卡车和越野车。前者追求轻量化，后者则强调耐久性。例如，一辆1700转就能输出峰值功率的卡车，在拉货方面远比8000多转的本田红头机更为可靠，尽管两者马力相近，但排量可能相差数倍。

车主二：

简而言之，发动机排量大而马力小，关键在于升功率的差异。马力，即功率的一种表示方式，直观反映汽车动力性能。排量，则指发动机气缸工作容积之和，通常以升（L）为单位。

直观上，排量增大应带来更强动力，但实际情况并非如此。不同主机厂发动机开发水平各异，导致性能表现不同。因此，引入升功率指标，以评价发动机单位排量内做功能力。升功率越大，发动机单位排量内做功越多，马力相应增大。

环保与经济性要求下，提高升功率成为内燃机研发的重要方向。涡轮增压发动机通过增加单位体积内空气量，实现更大输出功率。同时，VVT、VVL、缸内高压直喷等技术也显著提升升功率。如今，1.5T、2.0T发动机动力已远超十几年前的3.0L自然吸气发动机。

在发动机开发中，升功率与热效率均为关键指标。两者均达到顶尖水平，方为优秀发动机。

车主三：

要理清楚几个概念的关系：功率（马力）、扭矩、排量、转速。 我看过一个比较形象的解释，我也一直用来给新人科普。 驴拉磨。 功率：一天能拉多少磨 扭矩：能拉多大的磨盘 排量：拉一圈吃多少草 转速：能拉多少圈磨盘 并且，这不是光驴的问题，是驴和磨的组合。 有的组合拉小磨拉得飞快，但是套上大磨纹丝不动。 有的组合，不管大磨小磨，只能拉那么慢，但是再重的磨都拉的动。 排量大，马力小，那就是吃得多，拉磨少，有可能是拉大磨。毕竟磨盘和磨盘不一样，一辆车拉两个人还 是两卷钢是不一样的。