网约车兴起的时候，不少出租车司机在反对，而随着无人驾驶技术的不断更新，网约车司机和出租车司机将会共同面临一新的大挑战——无人驾驶出租车。

先说明一点，无人驾驶这个领域，我说百度遥遥领先，应该没有人反对吧。我知道有人会说华为的智驾很好，但这还只是智能，不能称之为无人驾驶。

我为什么敢这样说？主要是基于三点：成本、技术、时机。

先看成本，最近百度的“萝卜快跑”无人出租车，在湖北武汉投放了1000辆，由于没有驾驶员，打车费用是特别的便宜，五公里还不到七块钱，说实话这在小县城也打不了这么便宜的车了。有点当年网约车刚出来那会的味道，充满了便宜的味道。

打车便宜，用的人自然就会越来越多，形成更大的规模效应，相比现在的网约车和出租车，有成本上的大优势。

再加上现在不少地方的网约车已经饱和了，打车的人也少了，百度的无人驾驶出租车的优势更体现出来了。

第二，技术方面，目前这块市场主要是百度在主导。早在10多年前，百度就开始apollo无人驾驶项目了，目前已经拥有5400多个专利，公里测试里程数超过1亿公里，有超过1500张中国测试牌照，具备L5级自动驾驶能力，并在十多个城市开通了萝卜快跑无人出租车运营服务，累计订单量突破600万单，这样的数据，是没有任何一个公司能相比的。

第三，时机，L3自动驾驶的落地。去年四部门出台了L3的相关标准，下发了L3牌照，今年6月份四部门又批准了部分车企的车上路试点，并且是公共道路的上试点，包括北上广深等7个城市，这意味着2024年可能是L3自动驾驶元年。

L2级是智能辅助驾驶，只能算是部分驾驶自动化，L3才称得上是真正意义上的自动驾驶，而这个一旦逐渐上路，百度的无人驾驶优势就是非常地明显，并且这个领域就只有百度在做。

虽然百度智驾在乘用车上用的车型不是很多，但在无人驾驶出租车上，百度可能会一飞冲天，从技术到应用，百度已经全部打通了。在武汉投放了一千辆，一个月的订单量有110多万单，说明逐渐在被用户所接纳。

当然随着无人驾驶车辆的到来，会对网约车和出租车行业产生很大的冲击，不少司机会失业，但科技总是要向前发展的，说不定到时又会创造出其他的就业方向。