本田

本田历史上有许多著名的品牌，从定义细分市场的 NSX到畅销的雅阁轿车和经典的 Beat 轻型汽车。可以说，没有比思域更出名的了，思域已经生产了半个多世纪，在全球各地的道路上都能看到它的身影。然而，对于每一款著名的本田车型来说，都有其他车型设法避开了大多数爱好者的关注。

该品牌最鲜为人知的车型包括全地形轻型汽车、早期电动车和限量 300 辆的稀有赛道版思域。这些早已失传的珍品通常从未在日本以外销售过，但即使是本田汽车制造商本国的本田爱好者也可能已经忘记了其中一些。挖掘了本田庞大的新闻档案，发现了几十年前被忽视的这些亮点，许多本田爱好者可能从未知道过它们的存在。

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本田最初设想其 Vamos 轻型汽车可用于从运输建筑材料到安全巡逻等各种用途，但结果并非如此。Vamos 于 1970 年推出，是该品牌 N360 的改编版，侧面敞开，配有可拆卸的织物车顶。它有三种布局可供选择，优先考虑货物或乘客，并配备了一台小型 354cc 发动机，功率仅为 30 马力。

在推出时，本田认为它每月可以卖出 2,000 辆，但事实证明这个数字过于乐观。当 Vamos 在三年后停产时，它在整个生产过程中只卖出了几千辆。问题是，它根本不能满足本田的预期——其他轻型汽车竞争对手提供四轮驱动和更大的发动机，以及驾驶员头顶上坚固车顶的优势。

由于销量低且年代久远，如今这种车已很少见，但那些幸存下来的车已成为收藏品。它们是 Mini Moke 和 Fiat 500 Jolly 等沙滩车的奇特替代品，尽管它们的速度比这两款车都要慢。

Mugen 和本田的关系很不寻常。这两家公司严格意义上是分开的，但 Mugen 的创始人是本田弘俊，他是本田创始人宗一郎的儿子，也是本田汽车公司目前最大的股东。自 70 年代以来，Mugen 一直在改装本田汽车和摩托车，并发布了少量独立车型，其中之一就是本田 CR-Z Mugen RZ。CR-Z Mugen RZ 于 2012 年亮相，是本田混合动力跑车的大修版，仅在日本销售。它限量 300 辆，零售价为 4,494,000 日元，当时约为 56,300 美元。

Mugen 为这款车配备了定制的刹车和悬架、独特的车身套件和增压器，以将汽油发动机的功率输出提升至 156 马力。这意味着比普通车增加了 40 多马力。每辆车都采用相同的天蓝色金属漆，内饰也经过调整，配备了增压计和 Mugen 专用座椅。

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日本各县的气候差异巨大，南部岛屿上有些是热带雨林，而北部地区则被白雪覆盖。在这些截然不同的环境中驾驶需要一辆性能合适的汽车，最好是四轮驱动的汽车。然而，日本的税收制度让司机购买小型轻型汽车比购买传统 SUV 更实惠。因此，日本有相当数量的轻型汽车配备了四轮驱动和各种改装装置，以帮助它们应对各种路况。

Today 4WD 于 1990 年推出，外观和性能都属于典型的轻型汽车。它搭载三缸发动机，输出功率为 52 马力，但配备了专门开发的阻风门，使其在寒冷天气下启动更快。它的四轮独立悬架也考虑到了崎岖不平的道路，非永久性全轮驱动系统提高了在雪地和泥地中的牵引力。Today 4WD 有乘用车和厢式货车两种车型，乘用车起价为 908,000 日元（当时约为 6,300 美元）。

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本田在将电动汽车引入其现代产品线方面进展相对较慢，仅在 2024 车型年推出了其首款 EV SUV Prologue。然而，自 90 年代末以来，该汽车制造商一直在小批量生产电动汽车，其 EV Plus 于 1997 年首次向日本消费者提供租赁服务。EV Plus 最初是作为一个研究项目创建的，司机租赁汽车，本田从中收集数据，让公司对其技术在现实世界中的表现有了重要的了解。

如今，大多数电动汽车都使用锂离子电池，但 EV Plus 使用的是镍氢电池，据称续航里程可达 210 公里（130 英里）。只有当汽车大部分时间处于低速行驶时，才能达到这一续航里程，但考虑到它主要租给居住在东京的司机，可以肯定地说，它主要用于在城市交通中缓慢行驶。这款车还能够在高速公路上行驶，最高时速可达 80 英里/小时。

每辆车的租赁期限为三年，之后归还给本田。最终，EV Plus 的生产并没有导致本田电动车的大规模生产，因为该公司几乎没有动力进一步开发它们。1996 年，迫于汽车行业的压力，加州放弃了其世界领先的电动车强制规定，而本田其他主要市场对电动车的需求也不再增加。

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本田 Ascot Innova 是一款基于雅阁打造的时尚四门车，甚至连大多数日本车迷都已经忘记了它，因此它从未在本土市场站稳脚跟。这款车于 1992 年推出，当时日本经济在经历了整个 80 年代的十年快速增长后陷入了崩溃。当时，本田在日本拥有三个独立的经销商网络，分别是 Primo、Clio 和 Verno。每个经销商网络都销售不同系列的汽车，而 Ascot Innova 则在 Primo 商店推出。事实证明这是一个错误，因为 Primo 主要销售 Civic 等小型车和 Today 和 Beat 等轻型汽车。

相比之下，Ascot Innova 是一款高档轿车，可选2.0L 或 2.3L F 系列发动机。这使得它的售价明显更高，而且更符合本田其他经销商提供的高档产品。尽管经济条件艰难，但其他高档本田轿车的销售仍然很成功，而 Ascot Innova 一直销量不佳，仅生产了一代就于 1996 年停产。

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日产 Cube 凭借其独特的设计，一直深受美国车迷的追捧，自 1998 年起在日本开始销售。然而，大多数车迷并不知道，本田在 Cube 推出两年前就推出了一款风格类似的竞争对手。这款竞争对手就是 S-MX，本田在推出时将其称为“一种新型乘用车”。

它采用了与第一代 Cube 类似的设计，采用了典型轻型汽车的四四方方的造型，将其扩大，然后安装更大的发动机。S-MX 配备 2.0L 发动机，功率约为 130 马力。它的方形比例意味着尽管汽车的占地面积相对紧凑，但内部空间仍然令人印象深刻，而且它还配备齐全，更高规格的车型还可选配无钥匙进入和电动天窗等选项。

顶级车型是 S-MX Lowdown，它配备了降低式悬架、新排气装置和独特的车轮。该车还配备四轮驱动，可帮助驾驶员在该国北部常见的雪地条件下行驶。它当时受到日本买家的欢迎，但因其折叠式座椅和充足的储物空间而赢得了“移动爱情酒店”的绰号，使其成为情侣共度一夜的理想选择，而无需酒店房间。

本田思域 Mugen RR 被设计为思域的终极版本，也是 Mugen 的第一款完整汽车。它于 2007 年推出，限量 300 辆，每辆均由 Mugen 手工打造。该车的发动机经过改进，输出功率比标准思域 Type R 高出 15 马力，升级的制动器和悬架确保在较长的赛道上保持稳定的性能。

Mugen 与 Recaro 合作开发了 Civic Mugen RR 专用座椅，提供赛道和公路两种不同座位。这款车的轮胎也很独特，是与普利司通合作开发的，专门用于 Civic Mugen RR。为了改善空气动力学性能并减轻重量，Mugen 用碳纤维和铝制成了车身面板。这款车比标准 Civic Type R 贵了近 70%，但推出后不久，每辆都很快被收藏家抢购一空。

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近年来，本田 Acty 等轻型卡车在美国大受欢迎，但在日本以外地区，本田 Life Pickup 仍鲜为人知。Life 是作为 N360 系列的替代品开发的，于 1971 年首次作为乘用车推出。皮卡于 1973 年推出，旨在为日本企业（尤其是城市企业）提供经济实惠的选择。

它体积小巧，结构简单，但设计有低装载平台和大型车门，以尽可能方便使用。Life Pickup 销量不佳，本田在销售一年多后就停产了这款车型。尽管生产周期很短，但由于维护要求低且零件可互换，如今在日本仍有许多这样的车型。这款皮卡的发动机与本田广受欢迎的摩托车系列共享，这使得即使在推出 50 年后，维修也相对容易。

本田致力于开发氢能技术由来已久，该品牌最近宣布将在 2025 年推出新款CR-V E:FCEV 氢能 SUV。其首款量产氢能汽车早在 2002 年就已交付，距今已有二十多年。该汽车被租借给美国和日本政府部门供员工使用，本田的想法是收集这些早期承租人的数据以改进该技术。

FCX 产量极少，本田计划仅生产 30 辆。每辆车都配备了一台功率约为 80 马力的发动机，可携带足够的氢气行驶约 220 英里。该车的最高时速限制为 93 英里/小时。最初的 FCX 计划的研究结果为 2007 年 FCX Clarity 的开发提供了参考，这是第一款可供个人客户租赁的氢气汽车。

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Civic 于 1972 年推出，在日本和出口市场都大获成功，帮助本田成为汽车制造业的一支重要力量。然而，它的成功是以牺牲几款竞争对手的小型车型为代价的，其中一款是本田自己生产的。145 Coupe 是本田 1300 的进化版，销量远低于本田的预期，导致其生产线产能仅为其产能的一小部分。

由于销量不佳，本田决定推出两款新车型，一款是新产品——思域，另一款是老款车型的升级版 145。尽管 145 的马力更大，约为 90 马力，但绝大多数买家还是选择了思域。思域的初步成功意味着本田将重点转向扩大生产，结果 145 在上市仅两年后就停产了。