一线品牌出厂的车型往往有着相对扎实的市场基础和品牌影响力，新势力品牌旗下车型想要与之相争，得扬长避短，在产品力上发力，像是蔚来旗下的豪华中型SUV——蔚来ES6，就对宝马X3发起了挑战，那么本期我们就来聊聊看，蔚来ES6有没有这个实力与之竞争。

外观部分，蔚来ES6车头高大饱满，机盖相对平滑，两侧狭长的日间行车灯往后延展于微微隆起的机盖之上，在简约科技感中带有几分力量属性；顺着肩线往后看，车身流线在B柱往下压，一直到尾部形成高位扰流板，结合车顶鲨鱼鳍的装饰和红色卡钳的配备，为整体车身勾勒出年轻运动的形象。整体而言，蔚来ES6的颜值比较耐看吸睛的。

蔚来ES6智能座舱以车机内搭载的骁龙8295芯片为主线，通过Banyan榕车载系统链接车辆操控功能以及AI语音模型，除了支持常见的语音全场景覆盖、导航路况显示等功能外，还带有OTA升级、连续性语音识别、面部识别等功能，并且可以调动NOMI AI助手进行联动，整体有着简约智能的座舱环境。

接着说到乘坐空间，蔚来ES6内部座椅引用了人学工学曲线，配上大面积的皮质包覆加上柔软的填充，乘坐舒适性较高。该车前排主副驾均带有腿托，得益于该车2915mm轴距，即使是完全向前打开腿托后，也不会影响后排空间，笔者身高176cm坐到后排，测试腿部空间还有2拳多，头顶剩余1拳，整体空间是比较宽裕的。

此外，为了迎合规模逐渐庞大的年轻化消费群体，蔚来ES6在智驾配置上下足了功夫，全系搭载算力达到1016TOPS的4颗英伟达芯片，配合激光雷达、高清摄像头等配件，为车辆提供高速领航、窄路辅助、自动变道辅助等高阶驾驶辅助功能，车开起来要轻松许多，而竞品车型宝马X3连L2级驾驶辅助都尚未做到全系标配。

蔚来ES6搭载双电机四驱动力系统，总马力输出490Ps，4.5s即可实现零百加速，底盘匹配前后多连杆独立悬挂组合以及CDC动态悬挂阻尼调节，车辆跑得快也跑得稳。在续航方面，75kWh车型纯电续航里程为500km，100kWh车型纯电续航为625km，匹配有400V快充，最快0.5h即可从10%储能至80%电量，另外使用售后换电站换电服务，人不下车，3分钟即可换满电池出发，一定程度缓解了纯电车型带来的续航焦虑。

试驾了一下蔚来ES6的入门车型，该车整体动力输出还是挺有劲的，4.5s的加速带来的冲击感自然不用多提，而且在爬坡路段蔚来ES6也是轻松不吃力，遇到盘旋的高架桥、过弯路段，底盘能拉住车辆侧倾，稳健的行驶质感坐在后排也不会有明显的晃动，这也避免了电车容易晕车的情况。

总结：蔚来ES6动力性能在线，行驶质感也比较舒服，高阶智驾的配备将宝马X3产品力拉开一截，并且相对宽裕的空间也能满足该车作为家用或商务的需求，总的来看蔚来ES6综合实力不错，33.8~39.6万的定价也要比宝马X3（在售车型指导价39.96~48.69万）实在不少，虽然没有宝马X3的市场影响力大，但如果你不那么看重品牌效益而是注重用车体验，那么蔚来ES6完全是可以考虑的。