在燃油车时代，我想大家一个潜意识里面都认为进口要比国产要好一些，事实也确实如此。不少用户都会选择进口或者合资品牌的小汽车，但是来到新能源时代，似乎这个趋势发生了一个变化，国产新能源汽车在国内外都受到了欢迎，并且根据中国海关总署统计数据显示，今年前8个月中国汽车出口量高达191万辆，超越德国跃居全球第二。

在新能源这个全新的赛道，国产品牌已经在技术和品质上面实现了有极大的突破。比亚迪似乎就是一个很好的例子；2022年比亚迪在蒙古、巴黎、印度、老挝、日本、马来西亚等十多个国家先后亮相，并且发布了极具代表性的几款汽车，在当地都是极为受欢迎的品牌。

德国汽车租赁公司Sixt公司已经与比亚迪签订协议，会在未来六年内从比亚迪购买至少10万辆汽车，并且投放到德国高端租赁市场。

在2022年欧盟新车安全评鉴协会上，BYD ATTO3（国内版本是元plus）得到了五星安全的好评。

比亚迪与壳牌集团签署战略合作协议，旨在推进能源转型保护环境。

而且在国内比亚迪也是得到了人们的认可与欢迎，笔者所在的太原城市，满大街都是比亚迪的乘用车和出租车。

其实很多人都在想为什么比亚迪可以受到人们如此的欢迎，我想这与比亚迪这些年的创新密不可分。今年比亚迪断然宣布取消燃油车生产，率先进入全燃油车时代，延续了去年一路走高的趋势，几乎每个月都能突破自己的之前记录；今年油价大涨，比亚迪旗下既有纯电车又有混动型汽车，这种可油可电的出行方式无疑是目前最划算的出行方式，也给了消费者更多的选择。

另一方面新能源汽车电池是个永恒的话题，电池问题不解决严重影响了目前新能源汽车的发展速度。比亚迪在电池方面还是有着较强的工地，再加上比亚迪刀片电池的广泛运用，成本降低、安全性提高，消费者何乐而不为呢？

在注重质量的同时，比亚迪对于年轻化市场的把握还是相当成熟，秦、汉、宋、元等几代车型的覆盖，再加上年轻化的海豹车型，对不同价位、不同年龄段的使用者都有一个不错的划分区间，成功吸引了消费者的青睐。

毫无疑问，比亚迪在取得国内消费者喜欢的同时，也得到了更多外国友人的支持；比亚迪在海外新能源汽车的销售量也由7月份的4026辆增加为9月份的7736辆，近乎翻倍的增长也表明了比亚迪的在国际新能源市场的成果。