5月20日晚，第十一代雅阁正式上市。

新车选择了“一步到位”，取消了原有的HEV版本，转而搭配全新的e：PHEV版本，但价格上却与之前基本保持一致，相当于“白送”了82km纯电续航。除此之外，更大的空间，更年轻化的设计，更多的科技配置，无不昭示着一点，这是一款合资轿车的巅峰之作。

但在社长看来，全新雅阁更大的意义，还是在于开启了合资轿车混动时代的新纪元。本田本就是电驱混动的创造者，如今以“油电同价”的姿态杀入插电混动领域，对于合资轿车来说尚属首次。

全新雅阁的竞争力究竟如何？它会对市场造成什么样的影响？让社长带大家一起看一下。

（1）冲顶之作，传统体系的满分得主

在发布会上，社长与同事聊到了这样一个问题。如果现在不是2023年，哪怕只是往前推两年到2021年，全新雅阁将是当时评价体系下的“满分得主”，几乎没有破绽。

首先是外形设计，第十一代雅阁选择了“复古”，没有采用时下流行的圆润设计，而是用上了大量平直的线条。初看似乎锋芒不显，但确实非常耐看。全新的C柱极其凌厉，溜背的处理也很见功底，看上去尾部线条更加流畅，运动感更加突出。

新车对尺寸也进行了革新，长宽高尺寸达到了4980*1860*1450mm，轴距为2830mm。以本田“空间魔术师”的功底，这样的准C级轿车尺寸，完全不用担心空间。

价格方面全新雅阁为17.98万—25.88万元，提供1.5T燃油和2.0L插混两种动力可选。这个前面也说了，算是典型的加量不加价。

本田的这套1.5T动力无比成熟，往上能够让冠道这样的大车游刃有余，往下也能让缤智这样的小SUV化身小钢炮。虽然配的是CVT变速箱，但加入了“G-Design Shift”控制技术之后，本田的这套系统实现了极致的加速，却又保持了CVT特有的平顺和低油耗。即使放在2023年这个时间节点，依然可以喊一句，比它快的没它省，比它省的加速没得比。

至于第四代i-MMD混动系统，同样也是没得挑。加速8秒级别，然后馈电油耗4.88L/100km，市面上的合资轿车中唯一能与之一战的就是丰田THS系统了。细算下来两者油耗也就在伯仲之间，但i-MMD的电机性能更强，中低速的加速表现以及NVH表现明显更好。

话说回来本田本就是最早做电驱混动的车企，2013年就搭载到了雅阁上。这套系统中低速以电驱为主，发动机在高效区间发电，高速以发动机直驱为主，规避电机高速效率不足的问题。如今的大多数国产混动系统，都沿袭了这一思路。

至于配置方面，全新雅阁搭载了Honda Connect 4.0车机系统和Honda Sensing360超感安全系统，新增了11.5寸的HUD抬头显示屏幕。社长已经提前做了一波实测，车机系统的整体流畅度和显示素质都不错，辅助驾驶的介入调校也非常出彩，整体的科技质感相当出色。

本田还给新雅阁配上了BOSE音响，听音效果相当突出。新车也支持无线CarPlay与CarLife的互联，拓展性算是不错。

（2）你打你的、我打我的，两种体系的碰撞

如果以合资轿车的角度审视，全新雅阁毫无疑问算得上是“集大成者”，已经做到了最好，销量也说明了这一点。

我们来看一下雅阁最近的销量走势，过去一年的单月销量均超过1.3万辆，其中有7个月的销量在2万辆以上。是不是很吃惊？因为现在大家的目光都在一些新势力身上，不管是各大媒体还是消费者，80%以上的讨论度都集中在电动化车型上。

但在另外的角落里，雅阁却在持续热销，甚至一款车就能单挑大部分的一线新势力。尤其是全新雅阁上市后，这一过程毫无疑问会继续。

说白了，虽然大家都在说新能源崛起，哪怕雅阁自己也走上了插电混动的道路。但凭借着均衡的产品力，雅阁拖垮了一系列三四线轿车产品。

君不见福特已经打算砍掉包括福克斯在内的诸多经典轿车产品，马自达阿特兹销量已经清零，新君越的价格比曾经的君威还低。雅阁的强势，某种程度就是靠着“抢”它们的市场。

那其他的新能源轿车会冲击到雅阁吗？当然也会。最典型的就是刚刚上市的汉冠军版，C级车的底子，18.98万元的起售价，DM-i混动系统，全系标配DiPilot L2驾驶辅助。当然还有深蓝SL03、飞凡F7这些，国产的新能源轿车基本都在往20万的级别卷，毫无疑问会冲击传统的市场。

所以现在的情况是，雅阁这样的中级车标杆，正在抢夺其他合资轿车的市场，来到全新雅阁更是会加剧这一趋势。但新崛起的一些国产轿车，却也在冲击以往独属于合资轿车的市场。两者你打你的、我打我的，居然维持了一种非常惊人的动态平衡。

（3）坚守者亦是开拓者

1999年，第六代雅阁正式进入中国市场。当时它做出了两大创举，一是率先国产，打破了高端轿车只有价格高昂的进口车可选的局面；二是起步就与世界同步，2.3L VTEC发动机、五连杆双横臂独立后悬挂这些全部第一时间引进，让车迷们大呼过瘾。

后面的事情大家都知道了，雅阁在国内累计销量已经超过300万辆。给国内消费者提供了一代又一代高品质的车型，同时也建立起了坚实的口碑。

过去两年，社长经常被问到，雅阁和汉怎样选，或者雅阁和Model 3怎样选。当然也有更离谱一些的，比如雅阁和理想ONE怎样选。虽然两者从产品架构来看完全没有共性，却也确实有一批用户就是同时在考虑这两款车。

不得不说，这是一个很难回答的选项，因为雅阁与它们诞生于完全不同的体系。从1999年第六代雅阁入华，2003年第七代雅阁配上i-VTEC发动机和5AT变速器，2013年第九代雅阁地球梦开始大放异彩，再到后面的混动出世。雅阁有着浓浓的历史感，却也有了自己独特的体系。

Model 3是怎样来的呢？本质上其实是搞互联网的马斯克，给一些电动化、智能化的技术找了一个载体。马斯克大手一挥，直接就把后车身集成成了一个零件，再一挥手，直接干掉了大部分的车辆硬线。至于会不会有异响、做工能不能兜住、会不会出现失控，边卖边改嘛。

比亚迪汉是怎样来的呢？它应该算是比亚迪毕其功于一役的产品，把比亚迪以往造轿车的一些经验，与厚道的配置与用料结合到了一起。也是从这款车开始，比亚迪开始了对20万级别的冲击。

比较而言，雅阁的“历史包袱”无疑比它们重得多。它已经有了多年成功的基础，有了多年积累的用户群体。以往的七八九十代雅阁，早已非常成功，如今的新款还要在这个基础上精进。把以往的经验继承下来，同时也把固有的一些体系也继承了下来。

最典型的就是Honda Connect 4.0车机系统，它已经做了很多年。一下子抛下它去做一套新系统，比如像部分新势力一样配上高通8155，显然是不太可能的。从这个角度来说，全新雅阁更像是坚守者。

但从另外的角度，全新雅阁也是一名开拓者。如同我们前面所说，每一代雅阁都在努力做到最好，既要带给人令人好奇的驾驭快感，也要做全价值进化的科技旗舰。

全新雅阁努力突破了现有的价格体系，将e：PHEV车型做到了与HEV同价，同时将科技配置与舒适配置拉满了。作为合资轿车中的智能电动化新标杆，它给了消费者一个全新的选项。

这是一款有传承，且没有试错成本的全新电动化车型。它有二十多年的国产化历史，同时有10多年的电驱混动技术积累。虽然在纯科技层面没有那么惊艳，但对于用户需求的挖掘已臻化境，同时又极其稳定。

（4）社长小结

千呼万唤，第十一代雅阁终于上市了。用传统的眼光来看，它是合资轿车的集大成者，在消费者的主要评价维度都做到了一线水准。考虑到雅阁戎马二十余载积累的好口碑，大卖几乎已成定局。

不过挑战也依然存在，雅阁以“油电同价”的姿态杀入到插电混动市场，同时也要承受新能源圈层传来的压力，不可避免要被拿去与比亚迪汉、特斯拉Model 3、飞凡F7这些车型“打擂”。对于雅阁来说，这其实是一个全新的领域，在这里消费者并不会给它更多的关爱，而是会严格审视它的产品力。

全新雅阁给了新能源市场一个新选项，它继承了广汽本田这二十多年的技术积累和智能制造体系。相比于新势力们，它在炫酷科技方面略有欠缺，但在稳定性方面又大幅胜出，却也不失为一个不错的选项。

时代将变，也许第十一代雅阁会成为一个新的起点？