电车能不能走长途？高速充电桩数量够不够？纯电出行如何规划路线？等等的这些问题我都将在这一篇文章中通过1600千米的实际测试告诉你们，如有帮助希望多多转发，为大家远途出行帮一个小小的忙！
我们这次选择的是2024款的星纪元ES，之所以选他，一方面是他的电耗表现会比较好，另一方面他是老款，厂家没有宣传做广告的必要，但是本次店总大力支持我做这个长测，所以我也还个人情，有意买星途的西北或者陕西地区朋友可以私信我，店总会给足大家优惠！
星纪元ES是星途旗下的中大型纯电轿车，车还算不错，有一些设计上的问题，但底盘非常好评，最大问题在于知名度很低，但当你真正体验了这几辆车之后，你会发现这辆ES别说没有差多少，甚至在很多地方还是有一定优势的。来看看简单的参数，Max长续航版本使用的是单电机，最大功率313马力，最大扭矩425牛米，比它更低的还有252马力以及更强大的480马力四驱版本。313马力对于这辆车来说是绝对够用甚至可以称作是澎湃的，一路上的超车变道等等表现完全不输于同等级中大型轿车当中的3.0T版本，新能源时代你说没情怀也不敢说他们动力不行。至于充电速度时间以及能耗等等，咱们后面测试完了再详细计算。
行驶质感方面，个人觉得ES可以给出一个70~80的分数，没有什么明显的缺点，毕竟这套底盘的规格和参数都很不错。个人觉得整辆车的槽点集中在乘坐以及空间方面，它的尺寸在目前的中大型轿车当中不算大，车身的长度甚至比很多日系以及德系的中型轿车还要短，因此后备箱的空间算中规中矩，但是后排的空间就是一个相当稀松平常的水平，而且因为溜背式造型的影响，后排的头部空间是不太够的，尤其是对我这种个子相对比较高一点的人，整体空间表现相比小米SU7是要好上一些的。另外也因为这个原因，它使用的是深色的玻璃，没有电动的遮阳帘。虽然目前已经是9月，没有那么热了，但还是能够感觉到头顶有些发热。
介绍完了车辆的基本情况后，我们来正式开始测试。
我们出发的时候是从西安的城墙根底下走的，由于准备比较匆忙，所以并没有将电充完再走，而是从77%开始测试，这个时候表显的续航里程还有557公里。咱们的计算方式是这样的，完成全部的测试之后，将它的电量充到77%，记录总共充进去的电量外加总共的行驶里程，就可以得出它的测试电耗水平。当然这个肯定不是最为严谨的，我们的观点一直都是这样子，普通用户真的想要参考媒体测试，那最好的方式就是综合各家的测试数据，取一个相对比较平均的数据就可以了，信任何一家的数据都是没脑子的表现。记住一句话，那些极度夸张的比如18升油耗某些合资厂家高海拔跑低海拔这样的数据去掉就可以了，你排空体内废弃物并且不喝水不吃饭的体重没有意义。
叠完甲并且将小计里程清零之后咱们就出发。ES作为一辆纯电车，导航在路线规划的时候会提示充电桩的位置，不过我们第1站并没有选择在高速服务区充电，而是来到了一个我比较熟悉的县城，洋县，一是到这里来吃个饭，二是来看看县城的充电桩到底多不多。到了县城我们发现关门的店铺是很多的，和西安成都的热闹完全不一样，主要原因在于西安和成都这两个超大城市吸收了大量的年轻人才，导致这些小县城人员流失严重，不过倒是适合养老，有水有山有鱼吃。
最终我们找到的是这个洋县洋州街道办事处内部的国家电网充电桩，插上充电桩之后，相信大家都能见识到800伏高压平台的优势所在，显示的充电电压达到了633伏，充电电流190.4安，确实只需要花20来分钟就可以达到百分之八九十，饭还没上来电都充满了。最终找一个刚好新开张的店铺，吃了一顿味道非常不错的美蛙鱼火锅后继续赶路。而下一次充电则到了剑门关服务区，总共跑了253.1公里，由于我们是顶着限速的上限跑的，所以平均表显速度达到了92公里每小时，平均能耗15.9。
从西安出发后总共行驶里程是476.8公里，平均速度73公里每小时，平均能耗14.9，大家觉得这个平均能耗到底如何呢？最终充到了90%左右，花了大约小20分钟，这一次电量充足，我们一步到位来到了成都车展的现场，但时间已经到了晚上，因此没有充电，靠着30%左右的电量继续开了大约100公里。
今年的成都车展相比于去年无论是规模还是热闹程度已经降低了不少，新车投放的也没有那么多，比如腾势N9，风云T11都没有参加。比亚迪单独包揽了第9展馆，而且外部还有试乘试驾场地，其他车企就多少有点凑数的嫌疑，国产车那是真的风头太猛，合资车好在口碑还在，因此实际的销量也还过得去。
在返回西安的前一天晚上我们在酒店的地库里进行充电，而且很巧合的是旁边刚好放了一辆新款的星纪元ES，所以两者在外观方面的差距大家能够清晰的分辨出来。其实充电的时候是非常不建议大家留在车内的，但实际上绝大部分运营车辆，人都会在车内充电而且打开空调。我们全程测试都保持着空调开启的状态，而且车内都是烟民，途中动不动就点起几根烟，这个时候就得开窗换气，车内的冷空气会一扫而光。我们不敢说测试的条件是相对比较极端的，但是无论是速度还是空调等的设置确实都是平时相对较极端的情况，因此测出来的能耗数据肯定会偏高一些。纯电车想要得出一个比较好的续航数据，那么参考恰饭区，都写的明明白白的，你就按他们的空调和动力设置来，速度别太快，享稳重人生，测试路线从高海拔到低海拔，电耗绝对低！
大家可以发现前半程的，充电是没有什么问题的，基本上到了服务区和县城不用找就能充电，但是在回程就出现了一些问题。回来的第1站充电还是在剑门关服务区，只不过是在另一面，如果我们没有数错的话，这个服务区居然只有两个充电桩，而且很多车辆都在排队，甚至包括这辆大概率是网约车的红旗。由于电量足够开到下一个服务区，因此我们选择了不耽误继续走，但如果你的电量不太够的时候，那只能排队等了。到了中子服务区又出现了意料之内的事情了，有增程式车辆以及插电式混动车辆在充电。由于这个时候电量已经非常低了，只有20%左右，很勉强倒下一个服务区，所以我们只能选择等待。
好在旁边这个欧拉车主充完电之后没有多停留，因此我们等了大约10分钟就充上了电。这也不得不强调一下，800伏快充的强大所在，大家可以看到旁边这辆老款的宋Plus DMi，他们比我们充电更早但是同时出发，这俩的电量相差了好几倍。因此对于插混车，个人觉得高速路还是尽量用HEV去跑，因为纯电跑太耽误时间，如果真的100来公里就停下来充电在接着走，那是不是直接买个纯电比较好呢？当然个人的自由不干涉，不违法那就允许。
从中子服务区出发的时候电量是94%，WLTC续航里程是580公里，这个时候大家也能看到我们的空调设置，我不太喜欢冷所以用的是24度，而另一位喜欢凉快开的是18度，一般车评人测试的时候都会使用24或者26度，所以咱们肯定不是奔着如何去将电耗开的低去的。
接下来就到了陕西的汉中，在一个服务区释放了一些含有杂质的水元素。这里给大家看一下它的能耗信息，总共跑了114.4公里，平均速度88，平均电耗达到了13.1度，而且看电耗分布，驱动行驶占了82%，空调和其他则占了18%，电耗低的最大原因在于这一段下坡路段相对较多上一些，而且因为限速速度也不算太高。
出发后由于路况相对比较好，弯道也不是很多，所以我们大概试了一下ES的智能驾驶辅助系统。总体的表现怎么说呢，用起来没有太大的问题，会自动根据实际情况选择变道和加减速，对限速牌的识别率也非常高。我这个人向来对智驾的要求不高也不怎么关心，所以给个及格分吧，毕竟上头还有几个专搞智驾的。由于已经进入9月，所以天黑的非常快，在傍晚的时候我们选择了最后一次充电。有意思的是旁边刚好有一辆海豹 DMi，又是非高压插混车和纯电车的对比，ES使用超过700伏的电压进行充电，而一旁的海豹DMi则是368伏，最终充到了76%，天已经完全黑了，我们继续出发，一路到家。
最后的最后，咱们来看看所有的数据。还车之前要把电充满，但是咱们出发的时候是77%，所以中途记录了一下充到77%的电量，21.174度，而这次总共充了31.248度电，这些数据不光为了计算电耗数据，还有电费支出数据。我们就倒着来看各次的充电数据。宁陕服务区是37.63块充进去了24.7559度，使用e充电三笔订单，96.35和52.64以及55.75，电量分别是60.04度，35.3度，35.75度，最后一个酒店地下车库是开迈斯的70.09块充了59.28度。
还车的时候行驶总里程是1594.5公里，本来计划开上2000公里多充一次电，但是安排紧张再加上在成都也有不少事情，所以这测试也算是打了个折。这当中最后一程从充完电到4S店大约10公里，咱们减去这个数字，也就是1584.5千米。根据ES的表显，全程平均速度69，电耗14.6度每百公里，这个数据比很多大平台测出来的数据低很多，但毕竟是表显，咱们来算算真实电耗。电量加在一起是236.3度，计算下来的平均电耗是14.91度每百公里，比表显高了0.31度，和厂家的11.7相差还是比较大的，平均每公里的电费是2毛钱。但咱们得公平来说，首先我这测试肯定不能说严谨，严谨要去实验室和专业测试场地，尽可能控制变量，所以我们只是给各种数据海洋加了一个真实数字罢了，只起到参考意义。
来回走同一条路可以消除海拔的影响，同样的坡上一遍就要再下一遍。另外，我们没有刻意调节空调省电，只有限速允许就是最高速度，西安和成都城区拉低了综合速度，但各位也都知道，110和10平均下来的60跟50和70平均下来的60不是一个概念。由于我们没有刻意分开测高速和低速电耗，你要问我为啥，你不妨看看这车的脸，他是老款，没有多大宣传的必要。大致参考表显比真实高0.31，113公里每小时的速度，电耗应该会在18左右甚至更高。
最后再来说一下电车出远门的一些问题和优势以及出远门的建议和注意事项。先说优点吧，电车是真的省，即便比你家用桩贵不少，但比插混增程和纯燃油要便宜太多了，而且高压平台充电速度完全不用担心，你总得下来休息吃个饭上个厕所吧，虽然和燃油车几分钟加满油无法相比，但充电慢已经是个历史名词了。第二，国家的基建确实跟上来了，陕西和四川的基建跟沿海等地那是没法比的，但是充电不会过多打扰你的旅程，纯电出远门不是个假命题了。
缺点同样很明显，规划一定要做好，论省心远不如混动和燃油，我们全程不是假期，车不算太多，充电桩还够用，但也等了两次。你说基建跟上吧，平时也够用，单独为十一五一过年修那么多充电桩好像也得不偿失。我们全程没有感到什么明显的续航焦虑，毕竟充电桩导航地图里都有，车辆的续航达成率也不用担心，但是总归没有混动以及燃油车那么顺心，你要是个心思不那么豁达的人，老老实实用混动，多花点钱买个心安。
我们实测的建议如下，电车出远门一定要事先知道自己的纯电续航里程，还是那句话，综合各方面的数据得出一个相对平均的数字比较有参考价值。第二，充电桩就是生命桩，高速平时问题不大，但是节假日就去掉这个念头，稍微车一多，本来计划是六点到吃个饭，结果是半夜到，想要不被充电打扰，那最好就是提前下高速去城市周边充电，小县城的设施也算齐全。这也是现在说混动还是最好的原因，哪怕燃油车，出远门加油站到处都是，有人的地方就有加油站，但有人的地方可不一定有快充，电车想要真正发展起来，快充桩而不是慢充桩的数量一定要接近加油站的油枪数才能免除续航焦虑，宣传的很快但充电桩不够是没用的，充电桩足够多但是速度不够也不行。
这次长测就到这里，我的感觉是车还不错，电耗水平也算不错，星途甚至奇瑞是该好好注重一下品牌建设和营销了。我们也会更新其他的长测节目，给大家买车提供一点微小的帮助，那就下次再见。
