新时代，由于智能电动车带来的产品形态发生了不同，很多零部件和市场需求都发生了变化，传统的零部件有了新的机会和增长点，也产生了很多创新的产品。无论是整车厂还是零部件企业，这都是一个非常大的机会。潘昱从供应链体系的角度，分享了零部件企业应该怎样做，才能不负新时代的时间窗口。
8月24日下午，蔚来供应链发展副总裁潘昱在铃轩4期课程现场围绕新时代供应链的搭建、战略布局、零部件企业的出海分享了他的看法。
今年新能源汽车的市场份额已经超过了50%，上升的趋势非常明显，这是新能源汽车的新时代。中国市场在不断增长，中国品牌也在不断崛起。新的时代就是中国企业不断的在争取话语权的过程。
但潘昱呼吁，不能只看到增量市场的增长，存量市场也在发生巨大变化。对于所有的零部件企业来讲，这是一个巨大的机会。
从企业内部视角来看，供应链被视为业务执行部门，很多时候被等效为降本；从外部视角来看，供应链则常被解读为搭建的供应商和供应链体系。但潘昱认为，不能简单地以内部和外部来区分供应链，否则双方会变成博弈关系。供应链是一个完整的系统，要找到系统中的冗余，并去消减浪费、创造价值、分享价值。
回到业务层面，如果把供应链系统创造的价值看成它的生产力，那它是以哪些核心要素呈现的？
首先，价值链要素。比如更好的原材料、技术、员工等等。更好的价值链要素可以创造更好的生产力。
第二，合作伙伴。找到正确的合作伙伴并运营，也是供应链能否形成强大凝聚力的关键。
第三，运营能力。供应链的突发事件需要通过精细化的运营能力（如先进的理念和工具）帮助主机厂和零部件企业建立起更好的信息分享方式。
第四，最关键的成本。成本和效率有很强的关系，能体现出系统效果的最大化。
通过组织形式层面、数据层面和数字化能力的关系，可以放大上面的价值链要素带来的成熟效应。
接下来是如何迭代优化供应链，主要有四点。
第一，文化层面的定位。从哲学层面思考想要什么样的供应链，是互相共生共融的供应链，还是互相争取价值不断洗牌的供应链。每个公司的价值观不同，对此的取向也不同。
第二，战略。从公司的价值观、文化取向引申出具体的战略，提前设计、规划供应链。战略的核心在于主动策略和动态调整两个方面。主动策略可以概括为两个关键策略：品类策略和布局策略。品类策略主要关注微观层面，要求供应链团队对每个商品类别进行深入的长期思考；布局策略则更侧重于宏观和物理层面的布局。
第三，精细运营。供应链管理的本质在于对产品流、信息流和资金流的有效控制，以降低成本，减少摩擦，给双方带来巨大的价值。
最后，坚实的基层。供应链管理要建立稳固的基层组织，并采用高效的组织方法，适当引入先进的数字化技术。
供应链其实就是价值链。可以通过图片对价值链进行抽象地归纳总结，看到成本背后的东西，和供应商一起在整个价值链上消除浪费，合并规模，找到长期合作的边界。
从产品迭代的频率和供应链参与度角度，可以把产品分成4个象限，找到哪些是需要和合作伙伴共研的，哪些是直接采购的。
智能电动车时代，车辆迭代愈发依赖软件与芯片，车厂追求快速产品交付成为核心。为避免迭代速度与供应链深度绑定带来的问题，车厂倾向于软硬解耦策略，即自主掌控软件设计研发，而生产则更多采用代工模式。这一转变促使耦合程度由深及浅发展，包括自研、共研定制化产品到传统外购产品的多样化选择。传统外购产品因其形态稳定、软件耦合度低及供应链成熟的优势，能够持续稳定地供应给市场。
蔚来的底层思考是要双赢，在硬件层面和资本层面让合作伙伴发展。如果合作伙伴没有良好发展，就不会研发、扩产、出海，导致其丧失竞争力，车企承担更换合作伙伴的成本。
有了战略思考的布局之后，还要保证供应链中台运营的敏捷性，做好项目开发中的变更管理，产销协调，平衡成本、平衡交付时间等，减少供应链的牛鞭效应。
另外一个热点话题是出海，对于供应链来说，不出海或贸然出海都不是好选择。车企在出海之后要把零部件企业连接起来，抱团出海，实现价值最大化。另外，在出海时也要对可持续发展、碳排放这些方面格外注意，在立项时进行考虑。
回到最后，蔚来希望通过长期性和一致性，与合作伙伴一起打造一个领先、敏捷、共赢、可持续发展的供应链。坚持创新，坚定长期主义，共生共赢是蔚来的供应链哲学。
交流互动
Q
知行科技首席技术官、执行董事卢玉坤：
蔚来已经发布了自己的自动驾驶芯片，当时决定要自研芯片的时候，是怎么样考虑的？
A
蔚来供应链发展副总裁潘昱：
首先从安全性角度，中美的摩擦给我们带来了担忧；其次从整车差异化角度，区分智能电动车软件好坏的就是芯片和算力，蔚来想用自己的芯片、智驾软件等构建独特生态体系；最后从协同效应角度，自研芯片可以更高效地体现出自驾的算法和硬件实力。
Q
深圳市速腾聚创科技有限公司亚太车载销售总经理邵宝军：
坚持长期主义意味着短期有可能会有所损失，怎样去抉择？
A
蔚来供应链发展副总裁潘昱：
我们内部做了很多思考和讨论，后来发现短期和长期不是互斥的关系，而是可以动态转化的。这也是我们一直希望用长期的确定性，来抵御短期的不确定性的原因。对于车厂和零部件的长期和短期博弈，我们希望给合作伙伴长期的确定性，换取短期的支持。
Q
昆山国力源通新能源科技有限公司销售部经理杨浩：
能否谈一谈换电和快充的技术和市场的走势。
A
蔚来供应链发展副总裁潘昱：
换电一定是更好的解决方案。首先，快充与换电不冲突，换电站的电池也可以快充。并且快充、超充短期的波峰、波谷和电流冲击、电压冲击，对于电网的能量要求和伤害都很大。第二，超充受当地区域的电网载荷限制，人数过多的时候无法实现超充。但是换电不会出现这些问题，还有空间上的优势。换电还能解决电池衰减、跟上电池技术更新，并且可持续升级电池。
