乘联会公布2月零售销量单月124.6万辆/同比增长4.2%（乘联会公布3月轿车销量排行榜，哪些车型备受大众的喜爱）

发布日期： 2023-03-31 14:21:02 阅读量： 2

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乘联会公布2月零售销量单月124.6万辆/同比增长4.2%
乘联会公布3月轿车销量排行榜，哪些车型备受大众的喜爱
乘联会公布5月新能源销量排行，哪些品牌排在了前三位
乘联会：7月狭义乘用车零售预计153.0万辆
乘联会：6月乘用车销量165.4万辆，持续4个月环比增长
乘联会公布11月销量排名，轩逸夺得销量冠军！

乘联会公布2月零售销量单月124.6万辆/同比增长4.2%

易车讯 日前，据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，2022年2月乘用车市场零售达到124.6万辆，同比增长4.2%，环比下降40.0%，1-2月累计零售332.4万辆。

据分析，由于春节假期从1月31日开始，但节前生产停线和消费者购车都会提早几天，带来1月的产销丢量较大。今年春节后部分企业开工较早，2月生产因春节因素损失较少，拉动2月零售环比和同比表现折算后都是很好的增长。

2月自主品牌零售54万辆，同比增长14%，环比下降42%。2月自主品牌国内零售份额为44%，同比增4.3个百分点；1-2月累计份额44%，相对于2021年同期增了4.7个百分点。2月自主品牌批发市场份额43.4%，较同期份额增长了1.1个百分点；1-2月自主累计份额45%，相对于2021年同期增长了2.8个百分点。自主品牌头部企业表现差异化，自主在新能源市场获得明显增量，因此比亚迪等传统车企品牌同比均呈高幅增长。

2月主流合资品牌零售55万辆，同比下降1%，环比下降36%。2月的日系品牌零售份额23.1%，同比增长1.6个百分点。德系品牌份额20.5%，同比下降4个百分点。美系市场零售份额达到9.1%，同比下降0.6个百分点。欧系份额提升0.1个百分点。

2月新能源乘用车批发销量达到31.7万辆，同比增长189.1%，环比下降24.1%，环比降幅小于前几年幅度。2月新能源乘用车零售销量达到27.2万辆，同比增长180.5%，环比下降22.6%，环比降幅要小于历年2月的走势。

2月新能源车国内零售渗透率21.8%，较2021年2月8.1%的渗透率提升13个百分点。2月，自主品牌中的新能源车渗透率41.9%；豪华车中的新能源车渗透率17.4%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.5%。

乘联会公布3月轿车销量排行榜，哪些车型备受大众的喜爱

乘联会公布了3月轿车销量的排行榜，有15款的轿车登上了销量的排行榜，那么其中有哪些车型是备受大众喜爱的呢？

1、雅阁汽车

雅阁汽车作为本田系列的一款，应该是本田汽车系列里面，销量最好的一款汽车，本田系列的汽车之所以能登上轿车销售系列排行榜，最主要的原因就是雅阁汽车的省油功能非常的强大，应该是所有汽车里面省油最好的一款汽车。

2、宝马5系

宝马5系能登上汽车销量的排行榜应该是在我们意料之内的事情，因为宝马5系应该可以算得上是，宝马系列里面，综合能力最好的一款，不管是从汽车的综合性能，还是实际的上路体验，宝马5系都有着非常不错的表现和体验，所以宝马5系深受到广大车友的喜爱。

3、宝马3系

如果说宝马5系是宝马汽车里面综合性能最好的一款，那么宝马3系应该算得上是宝马系列里面，性价比比较高的一款，因为它有着和宝马5系相差不大的配置，但是价格上却比宝马5系要便宜好多，所以宝马3系应该是宝马系列里面卖的最好的一款。

4、轩逸汽车

轩逸汽车应该算得上是国内销售最好的日系车，当然这次轩逸也登上了销量排行榜的第一名的位置，这都要归功于轩逸汽车的整体综合水平都非常的不错，而且价格也非常的亲民，可以说轩逸是非常准确的抓住了国内人民的消费心理。

能登上汽车销量排行榜的都是口碑非常不错的手机，小编也只是列举了排行榜上的几款车型，还有很多车型都没有列举出来，而且上面这些观点也只是小编的个人看法，不知道大家怎样对待这个排行榜，欢迎大家都能来发表自己的观点。

乘联会公布5月新能源销量排行，哪些品牌排在了前三位

陈联会公布5月新能源销量排行榜会发现比亚迪，广汽埃安以及上汽通用五菱，还有吉利长安以及奇瑞，这些品牌都排在了前列，其中排名前三的是比亚迪和上汽通用五菱以及广汽埃安。

随着社会的发展，人们比较注意低碳环保，所以会看中新能源的发展，现在新能源汽车也受到大家的青睐，可以发现新能源轿车的销量在近几年一直上涨，有五菱宏光的迷你以及比亚迪的汉和比亚迪的秦销量都非常的高。除了这些车之外会发现新能源汽车SUV销量也是比较高的，有比亚迪宋以及比亚迪原plus这些销量都会越来越高，主要是因为华为的大力推广，让这些新能源汽车变得更受欢迎。

在这次乘联会公布的数据可以看得上，比去年增长速度快了几倍，而且累计售卖的汽车数量也会一直领先在中国，新能源汽车一直比较受欢迎，以及特斯拉在中国的批发销量也会越来越高。新能源的发展不仅在中国变得越来越好，它的出口量也会变得越来越高，所以在世界范围内都会有一定的影响力，会发现近段时间来由于汽油的价位上涨，所以新能源汽车的发展又迎来了一个新时期。

对于一些上班族来说，开车是比较方便的，而且上汽通用五菱新能源汽车销量也在遥遥领先，会发现，虽然排名第二，但是销量是特别高的，比其他的新能源企业更有发展前景一些。帮上班族买新能源汽车也会更方便，也能够节省交通费用，新能源汽车它的实用性更强，对于一些女性朋友来说，购买新能源汽车中的五菱宏光迷你，不仅外观好看而且环保，这又值得大家购买，可以发现这款车购买价值意义比较大。

乘联会：7月狭义乘用车零售预计153.0万辆

易车讯 日前，我们从乘联会获悉，乘联会预测国内汽车市场在7月份呈现季节性回落，初步推算本月狭义乘用车零售市场在153.0万辆左右，同比下降约4.3%。

以下为原文：

6月市场热度不减

6月国内经济平稳恢复，在经济持续面临基数回升的增速放缓以及供应短缺的双重压力下，新能源市场依旧表现强势，拉动车市健康运行。6月乘联会狭义乘用车零售完成157.7万辆，同比下降4.9%，环比5月下降3.0%，出现小幅季节性回落，与我们此前的预测基本一致。

7月市场季节性回落

当前经济持续稳定恢复，工业生产稳中加固，高技术制造业高速增长，工业升级态势明显，消费品行业复苏势头进一步稳固，出口迅速增长，宏观经济持续向好。本月新能源市场增长势头迅猛，消费者接受度明显提升，大部分厂商的芯片供应问题得到缓解。近期河南、河北等省份受洪涝灾害影响，给车市带来了一定的短期冲击。整体7月市场需求运行稳健，销量呈现季节性回落。

一.厂商销售动向

终端价格监测结果表明，本月初总体市场折扣率约为14.4%，较上月回收0.1%，处于正常的价格波动范围以内。据调研显示，今年7月主要厂商零售目标同比减少8.0%，约占总体市场78%的样本量，初步推算本月狭义乘用车零售市场在153.0万辆左右，同比下降约4.3%。

二.周度走势推算

主要厂商零售第一、二周日均同比分别为-5.0%、-7.0%，累计同比下降5.1%。第三周市场预计延续缓慢上行，预计同比为-9%，第四周进入月末冲刺阶段，环比第三周预计大幅上涨超过80%，但因去年高基数，销量同比预计为-8%。综合估算6月零售将达到153.0万辆。

三.信心提振，全年稳中向好

今年上半年，社会消费品零售总额同比增长23.0%，比2019年同期增长9%，其中汽车类同比增长30.4%，上半年消费市场持续稳定向好。尽管局部疫情反复，服务业仍持续复苏，两年平均增长4.9%，且在新动能的有力支撑下增势明显，预期乐观。汽车产业政策基调不变，对保持市场热度仍起到一定的作用。当前新能源市场发展迅速，根据乘联会数据显示，6月份新能源汽车渗透率已突破13.9%，增长势头迅猛。出口和工业生产等旧动能短期内仍有望保持强势，是经济恢复的最主要稳定器。持续困扰汽车企业的“缺芯”问题也有望在年内得到缓解。虽然在短期内产能紧缺，但芯片上游近期出现解决迹象，供给压力有望在Q3得到缓解。据中国汽车流通协会调研，6月份汽车经销商综合库存系数为1.48，环比上月略有下降。

综上，因去年同期处于疫情后恢复期，基数偏高，7月狭义乘用车零售销量预计153.0万辆，同比下降4.3%。三季度芯片供应问题预计将持续缓解，汽车市场仍处于稳健的运行区间。

乘联会：6月乘用车销量165.4万辆，持续4个月环比增长

作者：钱漪

2020年7月8日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘用车市场信息联席会）发布6月全国乘用车市场产销，并对目前的行业政策、消费需求趋势、价格、二手车、进口车、新能源汽车的情况进行了分析。

6月全国乘用车市场销量165.4万辆，环比增长2.9%

乘联会数据显示，6月乘用车市场零售达到165.4万辆，环比零售增长2.9%，由此实现3-6月的持续4个月零售环比增长。

1-6月的全国乘用车市场累计零售770万辆，零售同比累计下降23%，今年累计销量同比净减224万辆，约占去年零售总量11个百分点。今年零售下降主要是受到春节偏早和疫情因素的影响，分季度看，一季度损失208万辆，二季度损失只有17万辆。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析称，6月零售同比下降6.2%，2019年6月国五低价甩货导致零售基数偏高，因此由今年6月环比走强来看，上半年全国乘用车市场销量的V型走势体现出疫情后的促消费政策引导市场恢复效果良好。

5月轿车销量79.9万辆，同比下降9.8%；MPV销量8.9万辆，同比下降26.9%；SUV销量76.6万辆，同比增长1.2%，SUV仍然是中国车市的主要增长动力。

6月狭义乘用车生产174.0万辆，同比增长13.1%；1-5月累计生产745.9万辆，同比下降23.1%。其中，豪华车生产同比增长29%，合资品牌的生产量同比增长8%，而自主品牌的同比增长量为6%。

崔东树分析表示，消费升级的高端换购需求和豪华车型促销折扣价格下探，带来的价格优势引发了豪华车细分市场的迅速回暖。

6月狭义乘用车厂家批发销量170.0万辆，同比增长0.9%，环比增长3.7%。上半年累计批发销量766.0万辆，同比下降22.9%。

5月新能源汽车销量环比上涨25.1%

5月新能源市场跌幅持续收窄。5月新能源市场销量约为6.7万辆，同比去年下跌23.4%，环比上月增长25.1%；纯电动销量约5.1万辆，同比下滑24.0%；插电混动销量约1.6万辆，同比下滑21.3%。

5月，新能源乘用车市场销量top10城市中，北上广深稳居前四，上海销量同比增幅扩大，排名上升至首位；长春仍由单位用车贡献销量，排名上升至第七。

6月新能源车市场虽然同比仍是34.9%的负增长，但从7月开始的下半年新能源车月均增速预计将保持正增长。

2020年上半年的新能源车市场低迷首要原因是受基数偏高的影响。2019年6月底是新能源车补贴锐减的时间节点，400公里以上车型综合补贴从3月的7.5万降到二季度的4.5万，随后再降到2.5万的低额补贴，低于欧美新能源补贴的中位水平。新能源车销量从补贴转向市场的硬着陆，销量下滑压力急剧增大。

下半年的双积分政策推动力度加大，从对比优势看，插混仍是短期合资品牌和豪华品牌实现双积分达标的重要措施。国内新能源车的插电混动市场份额在20%以上，近期的合资品牌插混在蓄势爆发，新势力增程式电动车增量速度也较快，基本能弥补传统自主品牌插混下滑的销量损失。

崔东树表示，部分企业在面对新能源汽车的发展上存在投机现象，只追求产出低端产品获取新能源积分，显然这是不可持续的，未来压力将会增加。

5月全国二手车市场交易量117.29万辆，环比同比增长

2020年5月，全国二手车市场交易量117.29万辆，交易量环比增长5.34%，月度同比增长1.01%。交易金额为726.51亿元。

在乘用车方面，基本型乘用车共交易69.29万辆，环比增长5.06%，同比增长7.95%；SUV 共交易11.14万辆，环比则增长15.51%，同比增长6.47%；MPV共交易6.90万辆，环比增长14.98%，同比下降14.47%；交叉型乘用车共交易2.88万辆，环比增长3.35%，同比增长1.59%。

在商用车方面，客车10.43万辆，环比增长1.84%，同比下降18.33%；载货车11.23万辆，环比增长1.56% ，同比下降6.53% 。

随着国内疫情趋于稳定，各行业复工复产节奏加快，拉动消费成为促进经济恢复的主旋律。

乘用车与商用车需求均有所增加，市场表现持续转好。

整体来看，伴随全国复工复产的全面推进，恰逢五一小长假，市场客流情况明显转好，大部分市场已恢复正常水平。5月全国二手车交易量为117.29万辆，相比去年同期增长1.01个百分点，是今年首次实现月度同比正增长。

从车型角度来看，2020年1-5月，全国二手车市场累计交易量429.18万辆，同比下降23.60%。其中；基本型乘用车共交易252.68万辆，同比下降23.04%；客车37.28万辆，同比下降35.96%；载货车38.66万辆，同比下降32.70%；SUV 42.51万辆，同比下降6.88%；MPV 25.19万辆，同比下降29.75%；交叉型乘用车11.17万辆，同比下降15.45%。

1-5月除低速载货与其他车型略有增长外，其余车型较去年同期均有明显下降。

从价格区间来看，3万元及以下价格区间的车辆下降0.53%，3-5万区间下降1.79%，5-8万区间下降0.38%，8-12万区间增长0.62%，12-15万区间增长1.11%，15-30万区间增长0.08%，30万区间以上增长0.89%。3-5万元价格区间与历史同期相比下降较为明显，12-15万区间增幅最大。

6月份北京疫情复发，对于二手车重点流入地区，将产生较为明显的影响。刚刚恢复的车市再次迎来巨大挑战，北京全市二手车市场虽然都在正常营业，但客流量锐减。

二手车市场短期回落，但从长期来看仍然向好。疫情期间私家车出行相对更加安全，汽车消费欲望有所增加。

乘联会公布11月销量排名，轩逸夺得销量冠军！

临近年底，又加上新冠疫情的反复无常，买车的人愈来愈多了。日前，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）公布了2020年11月国内狭义乘用车市场销量与月度排名，总销量为208.1万辆，同比增长8.0%，其中轿车销量为100.6万辆，同比增长8.3%。

意料之中的是，轩逸以65338台的月销量夺得了11月份的销量冠军，但日均销量高达2188台，十分恐怖，出乎意料。同时，南北大众兄弟组合朗逸与宝来，以46664台与40541台也占据第二、三的位置。

此外，有一个名字再次出现在此榜单中，那就是宏光MINI EV，自突破2万销量大关后，本月又刷新记录，突破三万大关，以月销量33094台的销量，占据榜单第七的位置。同时特斯拉Model 3以月销量21604台与宏光MINI EV成为此榜单唯二的纯电动车型。

东风日产-轩逸

13年内首次月销量破6万

今年11月乃至全年最大的赢家当属东风日产-轩逸，以月销量65338台拿下了月度第一，并且13年来首次销量突破6万。上一个达到月销量破6万的车型，还是上汽大众-朗逸，在2019年12月份达成的。

轩逸是当之无愧的A级家轿销量王者，国内的汽车市场不能说是谁的天下，毕竟在国内的车圈中各系流派鱼龙混杂，能够在A级家轿甚至是统筹轿车领域中凭销量闯出一番天地的，目前为止，除了大众朗逸，就是日产轩逸，在今年的前十一个月内，轩逸共售出478080辆，比第二名多出7万余辆，全年累计排名第一。

有着“小天籁”称呼的全新一代轩逸的确是一款产品力均衡的紧凑型轿车，其“两代同堂”的销售策略成为了轩逸销量上异军突起的重要原因。

老款车型不停产，最大的优势就是成本的不断下降。随着销量的增加，早期研发等固定费用早已分摊完成，后期工艺的提升、产业链的成熟和模具的多次利用，车型成本逐年下降。两代同堂的出现，可以弥补企业产品阵营的不足，这在市场需求爆发式增长的时代尤其明显。东风日产的策略是老款车型负责价格下探，攻占市场，新款车型负责稳住价格，保持品牌力。由于轩逸价格布局宽泛，为消费者提供了更多的选择。

上汽通用五菱-宏光MINI EV

月销量破3万，年轻人“不讲武德”

本月最让人意外的当属宏光MINI EV，这个榜单中尺寸最小的车型，却爆发性的创造了33094台销量，一举拿下新能源车和国产轿车的双料销冠。

宏光MINI EV是上汽通用五菱在今年7月成都车展推出的一款微型电动车，上市后的首个完整月销量即达到1.5万辆，将特斯拉国产Model 3挤下头名。

但接下来的几个月，这款小车的表现更加让人吃惊。先是9月销量冲破2万辆大关，几乎是同期特斯拉国产Model 3销量的2倍。11月该车型销量又突破三万辆的大关，达到了33094辆，日均销量都突破了1000辆——这甚至是一些汽车品牌的单月销量。

据悉，上汽通用五菱在上月已紧急将宏光MINI EV产能提升至33000辆/月，但从目前的情况来看，销量大于产能，宏光MINI EV将在未来出现供不应求的情况，强大到目前最大的对手已成为自己。

长安汽车-逸动

同比增长104.9%，榜单增幅第一

长安逸动在10月销量突破2万辆后，11月份销量再破2万辆（11月销量：20591辆），以同比增长104.9%，成为本次乘联会公布的轿车销量Top15中同比增长增幅最大的车型。

从2008年，长安汽车便开启了逸动项目的研发计划，历经4年，第一代长安逸动终于迎来面世。在2012年正式上市时，逸动就迅速获得了诸多奖项，包括“中国汽车工业协会科学技术进步一等奖”，“CCTV中国年度紧凑型乘用车”等几十项荣誉。同年，更是以52.9分的优异成绩实现“中国新五星安全第一撞”，曾连续27个月位居细分市场销量第一。

8年后，长安逸动已升级到第三代，并推出逸动PLUS。此时，长安逸动的目标不仅仅要做中国汽车品牌的领军者，更要挑战合资品牌。也正因为这一份坚持，长安逸动才能在每一次更新迭代中越来越符合中国消费者的口味，甚至是远超消费者的预期。

截止今年11月，长安逸动销量已突破100万，凭借百万车主的认可，足以证明一切。虽然，目前逸动PLUS在销量上还未赶上乃至超越朗逸和轩逸，但相信一切都只是时间问题。同时，也相信今后还会有更多的自主品牌汽车向合资车型发起挑战并实现超越。

注：以上图片来源于品牌官方

乘联会公布2月零售销量单月124.6万辆/同比增长4.2%（乘联会公布3月轿车销量排行榜，哪些车型备受大众的喜爱）

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乘联会公布2月零售销量单月124.6万辆/同比增长4.2%（乘联会公布3月轿车销量排行榜，哪些车型备受大众的喜爱）