爱驰赌欧洲（爱驰U5的整体销量将会是造车新势力第一名）

发布日期： 2023-03-31 11:19:02 阅读量： 2

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爱驰赌欧洲
爱驰U5的整体销量将会是造车新势力第一名
活着很难且活且珍惜盘点2019年那些我们关注的新势力厂家
2019上半年微博活粉排行榜名单出炉，为何前三位都是男星
蔡建军离开爱驰，付强全面接手营销
欧版爱驰U5发布，会成为欧洲“技术控”的新宠吗

爱驰赌欧洲

或许从爱驰U5确认项目的那天起，付强和谷峰就做好了爱驰汽车要走国际化路线的规划，毕竟比起国内市场日渐萎缩的“蛋糕局”，决心大力发展纯电车型的欧洲市场即将迎来下一个爆发点。

所以爱驰去了欧洲，走上了一条与其他造车新势力截然不同的发展路线。

身贴“第一家卖到欧洲市场的中国造车新势力”的标签似乎让爱驰有了很多故事可写，欧盟标准化，远渡重洋，挺进欧洲市场，都成为了爱驰汽车“加官晋爵”之路上的助力点。

然而，进入欧洲市场的举动确认不是向国内激烈市场的妥协，还是付强和谷峰背后那段挥之不去的“上汽情”。

出走欧洲市场

在付强的微博上，这位爱驰汽车的现任总裁总是不遗余力地传播着有关爱驰汽车一切的进展。从传统造车人到新晋互联网造车总裁，原本以为这样的跨度会让这些习惯于固化模式之下的汽车人有些不适应，其实不然，在付强的微博上，爱驰U5（爱驰汽车旗下首款SUV）正在努力地做着各类的品牌传播，但比起蔚来、小鹏注重C端反馈，当下的爱驰汽车似乎更热衷于来往于各类论坛，展会，付强也更适合穿梭于各色行业专家之间，讲诉他创业之下的爱驰。

不管如何营造美好，市场终究决定了产品的去留，爱驰旗下的首款爱驰U5也于2019年12月正式上市，但在国内市场还是鲜有人提起爱驰品牌，面对已形成形势的第一，第二梯队，爱驰的销量远远不够。

似乎走出去成了必然。

当下的国内新能源品牌都有宣布要进军欧洲市场的计划，但目前真正做到销量的恐怕只有上汽名爵品牌，而在造车新势力车企中，只有爱驰，这样的凤毛麟角，是机会也是无奈。

然而付强和谷峰均出自上汽，对于如何把握欧洲市场的发展，如何快速获得欧标体系的车型，打入欧洲市场，这两位经验十足。

传统主机厂出身的付强和谷峰，一个管销量，一个管财务，对于汽车如何盈利的问题，付强和谷峰这1+1》2的黄金组合几乎没有人敢质疑。爱驰U5在国内的销量并不理想，似乎意料之内。据相关数据显示，爱驰U5今年上半年累计上险销量816辆，其中，国内上险销量309辆，海外销量507辆，欧洲市场贡献了一半以上的量。

付强清晰地明白目前国内新能源市场给予爱驰汽车的不良开局，蔚来，小鹏，理想，哪吒，威马为首的6大新势力车企几乎占据了造车新势力市场的所有版图，爱驰没有任何机会可言。

走出去，去欧洲正在”发芽“的市场，才是爱驰汽车的上上签。

2019年8月，爱驰汽车从西安出发，开启为期53天的“亚洲穿越”，车队一路向西，途径哈萨克斯坦、俄罗斯、挪威、芬兰、法国、瑞士、德国等12国，9月7日抵达法兰克福，全程15022公里，创下了“电动汽车驾驶距离纪录（原型样车）吉尼斯世界纪录TM。

这场声势浩大的“亚洲穿越”被视为爱驰汽车挺进欧洲市场的“前戏”。从2019年3月日内瓦车展开始，爱驰就宣布将有计划的进入欧洲市场，“亚洲穿越”是爱驰汽车整体进入欧洲市场传播计划的系列活动之一，也成为了爱驰汽车入驻欧洲市场完美的故事背书。

会玩营销的付强，为爱驰营造了一场从中国到欧洲的长跨度之旅，这个故事既励志又实在，爱驰的欧洲首秀赢得了不错的口碑，在此之前没有一家车企会如此费心费力的完成穿越亚洲的举措，在欧洲媒体眼中，这家初创车企拥有过人的胆识，对于爱驰也是倍感期待。

就这样爱驰开始它的“异国之旅”。

目前爱驰U5在德国有2个版本车型在售，基础版37,990欧元，高配版40,990欧元，扣除德国补贴后，两款车的补贴后售价分别为28,510欧元和31,510欧元。

不到3欧元的基础版本售价在目前的德国市场形成了不错的竞争力，而在渠道推广上，爱驰也放弃了传统的经销商模式，将德国的销售渠道交给了Euronics公司，这家Euronics公司在德国主要销售电子产品和家用电器，旗下拥有1000多家线下店，但该公司此前没有销售过汽车。

不过爱驰这番用意也不难理解，对于爱驰而言，爱驰U5并非定位于传统的汽车，它该是一个大玩具，爱驰希望通过非常规渠道的售卖，让欧洲民众了解到智能系统之下的爱驰U5是开、玩兼具的一个产品。

与其在国内卖不动，欧洲地区市场对于纯电车型的欢迎程度”如饥似渴“，5月爱驰就签了一个大单，欧版的爱驰U5向法国科西嘉岛出口500辆欧版U5并在当地投入租赁运营，想必这就是上半年爱驰销量中的最大份额（海外销量507辆），按照这个趋势，爱驰在欧洲市场占据先机，不失为一件好事。

欧洲市场的开门红不仅拯救了爱驰在国内市场不疼不痒的处境，不某种程度上也让爱驰在品牌和车型工艺上有所提升，毕竟欧盟标准和国内标准有着较大的区别，能够赢得欧洲市场的信任，的确给爱驰加分不少。

这样想来，原以为被迫“出走”欧洲市场的爱驰，竟然柳暗花明又一村。

在这样的形势之下，再去回味付强曾说过的，“我们最初创建这家公司时，设定的目标之一就是要能有机会代表中国品牌，作为中国汽车品牌一分子加入到全球竞争过程中来。“又是另外一番滋味。

不过在欧洲市场尝到甜头的爱驰，该如何布局国内的新能源市场呢，无论是选择放弃亦或是顺其自然，对于爱驰而言都需要好好估量。

中欧市场较量

有人说，爱驰像极了名爵的打法，付强的“欧洲计划”照搬了过去老东家的方案，在国内卖不动就转战海外市场，目前名爵在欧洲市场以及印度市场的销量快要接近国内销量，而海外用户对于车型具有更大的包容度，也让在国内口碑不尽人意的名爵重新具有战斗力。

爱驰亦是如此吗？

挺进欧洲市场虽不是爱驰的个例，但全球化战略想必是每家车企都梦寐的事情，只是时期和机遇很重要，与其说爱驰卖不动，还不如说爱驰很聪明，知道退而求其次。

如今的欧洲，纯电车型的数量正在持续上涨。

据EV Sales Blog数据显示，2020年上半年欧洲市场（包含欧盟、欧洲自由贸易联盟EFTA）新能源车型注册数为40.1万辆，而国内新能源汽车市场累计销量为31.3万辆。从数据上看，欧洲已经反超中国，成为目前新能源在售车型最大的市场。

看来在欧盟各国严厉的碳排放量政策以及诱人的补贴政策之下，纯电车型的普及也如同雨后春笋般拔地而起。预计2020全年，欧洲整体销量超90万辆，同比增长 61%。

该数据一出，国内新能源市场便立马有人跳出来指出，欧洲市场超越中国市场，并不是一个简单的销量问题。

在前不久的中国汽车蓝皮书论坛上，曾毓群（宁德时代董事长）便表示：“电动车世界第一的市场今年会被欧洲抢走，我们非常痛苦，不要起个大早赶个晚集。”

曾毓群口中的“起个大早赶个晚集”指的是，中国布局新能源市场较早，无论是新能源车型，电池，充电桩模式等，我们在探索中前进，可欧洲国家近两年才开始加快步伐。曾毓群认为，“全面电动化在全球范围内加速，重要原因是油电平价正在加速到来，到了2025年，电动车首购成本应该和传统车基本持平。基于电动化的规划，戴姆勒、宝马、大众都在进一步强化在中国的本土研发、生产和采购等。”

作为电池行业的领军者，曾毓群的担忧不无道理。

作为纯电车型发展中必备的电池和充电设施建设，欧洲国家可以不费吹灰之力照搬我国的经验，而在欧洲各国正在进行的大规模补贴政策之下，对于用户而言，购买纯电车型成了当下欧洲市场最不亏本的买卖。

在3万欧元以下的车型成为了当即的爆款，比如雷诺ZOE在欧洲上半年的销量达到了37,540台，比起特斯拉Model 3要4万多欧元的选择，欧洲市场更倾向于性价比的车型，这也是爱驰U5可以迅速打入欧洲新能源市场的主要原因之一。

欧洲普通用户家庭偏爱小车，这一市场需求和国内新能源市场截然不同，而从目前递增的数据来看，3万欧元的纯电车型比例越来越高，这即是机会也是瓶颈，特斯拉的失利便是一个很好的证明，欧版爱驰U5能否在个体零售市场获得机会，还很难说，毕竟目前的量来自于大订单采购。

但既已走出去，爱驰想必也做好了赌一把的打算。

面对当前火热的欧洲新能源市场，短期内欧洲国家的补贴不会停，而距离国内市场的补贴退坡时间却越来越近。爱驰该如何平衡好短期内的红利以及长期持续性，我们需要给它一些时间。要知道补贴终将不是用户端选择新能源车型的必要因素，车型品质和品牌力才是车企不倒的关键。

爱驰U5的整体销量将会是造车新势力第一名

9月17日，爱驰汽车官方宣布爱驰新款U5正式上市。此次共推出5款车型，补贴后售价区间16.69-24.99万元。

新车在造型方面基本沿用现款车型设计，同时对配置进行了升级，在车辆动力和续航方面的表现也有一定调整。新车搭载了AI-Pilot智能驾驶系统，该系统通过全车22个传感器实现多重360°感知，集成丰富辅助驾驶功能，为用户提供稳定安全、智能便捷的辅助驾驶体验。车辆续航方面则提供405km、503km和600km可供选择。

除此之外，爱驰汽车还在积极布局欧洲市场。今年上半年，爱驰汽车出口了500辆欧版U5到法国科西嘉岛，用于岛上的出行租赁业务。据可靠消息披露，首批出口的欧版爱驰U5已于7月下旬正式启动交付，目前约有150辆投入运营。预计在很短的时间内， 500辆车将全部投入使用。

乍一看，貌似这个造车新势力是个实力不俗的选手，不仅率先在国内上市，还能远销欧洲。真的是这样吗？

爱驰汽车成立于2017年，先后建成上饶汽车制造基地、上海嘉定技术中心常熟电池包工厂等研发制造基础设施，并在国外设置了数个研究实验室。为取得资质，2019年，爱驰对江铃控股增资17.47亿元，持有其50%股份，取得其生产资质。

早在去年12月，爱驰汽车首款纯电动SUV U5就正式上市，补贴后售价为19.79万元至29.21万元，这也是中高端车型的主战场。当时，爱驰的创始人谷峰坚定地表示：“明年，爱驰U5的整体销量将会是造车新势力第一名“。

这是何等的口气！要知道，去年是新势力造车的重要交付年，理想ONE、蔚来ES6等重磅车型上市开始交付。爱驰U5能厚积薄发，后来者居上碾压一众实力强劲的对手？

事实的情况和爱驰汽车夸下的海口似乎大相径庭。

根据某汽车销量网站上的显示，爱驰U5在今年1-8月份的销量仅为927台，其中411台为8月份销量，换句话说，从U5上市开始计算，大约半年的时间里，U5只卖出去500台车。

而爱驰宣称造车新势力里的，蔚来汽车1-8月份累计销售了21667台，第二名的理想汽车交付了14656台，即便是已经下滑至第四名的小鹏汽车，也卖出了9591台。

如今即将迎来最后一个季度，即便是刚刚发布了新款U5，爱驰汽车别说第一名了，能挤进前三的可能性也几乎为零了。

那么爱驰汽车到底出了什么问题？让其表现如此“不值得一提“？

先说去年年底上市的爱驰U5。首先，爱驰U5的车长仅为4680mm，而这个尺寸的大多数竞争对手，都在10至20万元的价格区间里，而爱驰U5布局的20至30万元的价格区间使其很难有很强的竞争力。

同时，U5续航460公里（加装能量续航包可以达到560公里）在现今的竞争对手下，已经毫无优势可言。至于产品本身的亮点也乏善可陈。至于各种天马行空的概念、设计师耀眼的履历，对于产品本身的加成也是无稽之谈了。

不仅产品力有问题，随着今年造车新势力的离职潮，爱驰汽车执行副总裁蔡建军在5月初的个人微博中宣布，自己将离开爱驰汽车。蔡建军于2018年12月正式加入爱驰汽车，分管爱驰旗下各品牌市场营销、出行及智慧能源业务。蔡建军曾在观致、北汽以及长安等多家企业任职。

蔡建军在个人微博中称，从疫情爆发之后一直没有跟家人在一起，这也让其反思工作、生活，事业、家庭的关系，遂考虑离开休息一段时间。

可能是了解到自己定位的问题，此次的新款爱驰U5，售价降为15至25万元的价格区间。不过，即便如此，这个价位，仍然有众多实力强劲的对手已经证明了自己，爱驰U5想从它们嘴中分一块肉，并不是一件容易的事。

回过头来看，今年原本就是造车新势力洗牌的的大年，疫情的突然闯入更是加速了洗牌的速度，不少造车新势力车还未正式亮相就已经奄奄一息了。

面对内忧外患的爱驰汽车能不能兑现自己去年的“大话“已经不重要了，现在他们应该思考的是如何的活下去。毕竟，只有活下去，才可能有未来。

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活着很难且活且珍惜盘点2019年那些我们关注的新势力厂家

2020年的冬天很冷，刚刚过去的2019年所有行业都似乎经历了残酷的洗牌，资本并不再像前几年那样眷顾所有人，其实就连有的资本本身也都难以自保，逐步退散。当然，与我相关的除了猪肉和住房以外关注最多的就是汽车产业，在资本谨慎的去年，要说比天气更冷的就是依靠资本生存的那些所谓的造车新势力品牌，这一年随着传统车企的发力，这些品牌同样在跨年时进入了洗牌与即将洗牌的阶段。几乎就在撰写这篇文章的同时，国产特斯拉Model 3被列入了免除购置税名录，这基本代表了新能源车市场的竞争将从之前多家新势力争锋，走向了由特斯拉为首的新势力厂家与传统车厂竞争的局面。所以在展望2020年之前，我们还是要将目光拉回到2019，盘点一下过去的这一年我们关注的造车新势力车型都干了些什么?

#爱驰汽车——雄厚资本加黑科技

为什么先说爱驰？因为这是众多造车新势力品牌中我唯一有过亲密接触的厂家。就在一个多月前我们曾前往江西上饶爱驰的老家探秘了这家公司，见到了巨大的厂房，蓄势待发的总装生产线，并且开着爱驰U5的试装车行走了大概三百公里。再早之前的上海车展，以及后来的进博会上，我也特别关注了这家公司，其年底交车的口号与进博会上打出的甲醇制氢燃料电池技术更吸引了我们注意。

值得一提的就是甲醇制氢燃料电池技术。甲醇重整制氢燃料电池可以通过我国产量很高一些矿产和能源；例如煤转换为甲醇，再通过电池组内的重整器整合成富氢重整气，之后进入电池堆后实现反应转换为电流。相比起直接在电池组内加入氢，甲醇的制造与运输成本更低，加注难度与加注站制造成本也更低。换句话说，这项技术如果最终实现终端交付，那么一定会掀起新能源车型中的一次血雨腥风。

实际上爱驰还是很靠谱，并没有忽悠。2019年12月19日爱驰U5在三亚上市并正式交付给消费者，且在2020年年初使用甲醇氢燃料电池技术的爱驰U5也将正式进入测试阶段，而现阶段爱驰U5的预定量也比较喜人。

目前爱驰旗下只有U5一款产品，它采用MAS平台打造，应用容量65kWh的锂电池，且未来除了支持OTA电池程序升级之外，还可选装增强型电池包增加续航里程（补充电池包安装位置被放置在后备箱下方）。根据NEDC公示，爱驰U5的理论续航里程为503公里，而在加持增强电池包后，续航里程将有可能突破600公里。当然，MAS平台的一个特点就是可延展性强，在未来爱驰绝对不会只拥有一款车型。

#华人运通——正在下一盘大棋

与其说华人运通是一家造车新势力厂家，我倒是觉得这家公司在真正输出产品前输出更多的是未来出行的理念，并且已经付诸行动。华人运通董事长丁磊在2019年12月19日的发布会上曾表示：”华人运通在上海正式发布了其道路车辆协同出行的解决方案，即“智城”项目。这套车路城一体化智慧城市5G无人驾驶交通运营样板，汇集5G、车路协同自动驾驶、云计算及人工智能等一系列最前沿的科技，打造高效、精准、安全的未来出行模式，清晰的构建出未来智慧城市中智捷交通的雏形，具有重要的先导、示范意义，我们期待着像这样的先行的探索能够尽早成为未来城市的现实”。

很显然，华人运通走的是一步大棋，它不仅包括我们知道的家用汽车，更将概念植入到公共交通工具甚至是我们行驶的道路之上。

在产品方面，华人运通旗下豪华纯电汽车品牌高合HiPhi首款量产车高合HiPhi 1将成为国内首次标配5G+V2X，将车，路，城真正连接起来，实现数据的自由流动，无缝连接互联网、物联网和能源网，成为未来城市的一个个节点，融入未来智慧城市的车路协同自动驾驶交通系统。怪不得华人运通在宣传时曾提到0事故的概念。目前，根据华人运通官方资料，HiPhi 1车型将采用双电机设计，续航里程也将达到600公里，最快2021年交付给终端消费者。

#理想智造——交车心落地

今年从车和家到理想智造，这家具备十足“流量”的厂家华丽变身，我也经常可以在朋友圈中见到从前的同行加入理想智造这家企业后记录的公司的点点滴滴，以及在望京地区奔驰的理想ONE的测试车型。

还记得在今年4月10日，李想的造车梦终于落地，预售2小时订单便超过了4万台，我的朋友圈儿几乎被这台车刷了屏，虽说截图发朋友圈的都是意向定金，随时可退，但这足以见到理想ONE的热度有多高，毕竟这是一台定价在30万元的新势力车型。在各种朋友秀定金截图的朋友圈儿时，我突然想到了一个问题，那就是李想能够按照时间表在今年年底将理想ONE交付到这些靠粘度真正想买这款车的车主手中吗？

李想并没有让用户失望，最起码是小部分用户。理想智造ONE原计划在2019年11月交付消费者，但根据官方说法，为了能够让车主直接拿到2020款车型，在经历了轻微跳票后，终于在12月2日开始从常州制造基地发往各地经销场所，交付消费者。值得一提的是，理想ONE的首位车主不是别人，正是李想的好友韩寒。

产品方面，理想智造ONE采用的插电增程式混合动力系统共分为两个部分，40.5kWh的三元理电池组可以实现180km的续航里程，搭载来自东安动力的1.2T发动机一箱油可以增程620km的续航，整体续航超过1000公里。在电池组馈电的情况下，由发动机给电池充电，再由电机来驱动车辆，这就是理想ONE的动力逻辑。整套动力达到了326匹最大马力，530牛米峰值扭矩，百公里加速仅需6.5s。

#威马汽车——未来的雄心壮志

虽然去年威马汽车经历了不少“门”。但根据数据统计，这个品牌车型的销量还是比较喜人的，特别是上半年威马EX5车型交出了8548台的优秀成绩单，超越小鹏与蔚来对标车型。但你们还记得威马在年初说过什么吗？那就是号称在2019年要卖出10万台车，只是直到目前才完成了不到2万台的目标，但即便是这样，威马也应该可以谦逊的坐稳新势力销量头几名的宝座

当然在伴随着自燃、漏风以及后来闹的沸沸扬扬的失速门在以解决和正在解决的同时，威马同样为2020年布局了新车型。根据官方消息，威马将在2020年北京车展上发布一款新车，这款车的NEDC续航将超过700km，并且配备L3与L4级别的自动驾驶技术以及支持5G技术。显然，对于新的一年，近期销量不达标，日子不好过的威马依旧怀揣了雄心壮志，在冰冷的寒冬奋力的生存。

#小鹏汽车——资本注入来年小鹏大不同

在我个人眼中，小鹏汽车这一年主要干了两件事。第一件就是各种开店，只在北京目前就有五家体验店，而在国内其它主要城市也都设有多个小鹏的体验展厅。第二件就是将改款新车推出。在今年的7月份，小鹏G3 2020款车型正式推出，这款车共有两个型号可以选择，售价在14.38万-19.68万元，新款的G3无论是在自动驾驶还是在续航上都有了大幅度提高，以至于导致在刚刚购买老款的车主纷纷表示遗憾，甚至有人前去小鹏的经销商维权。

即便这一年小鹏汽车也存在波澜，但年底的一则消息振奋了所有小鹏员工和关注小鹏汽车朋友的心。11月13日，牛车网从小鹏汽车官方获悉：小鹏汽车完成C轮融资4亿美金，在得到现有股东加持下引入新晋战略投资伙伴小米集团。除此以外，小鹏汽车还获得招行、中信以及汇丰等多家中外银行总额达数十亿元级的授信。

完成本轮4亿美金融资后，小鹏汽车已经累计融资超过110亿元人民币。创始人何小鹏本人继A+、B+两轮后再次以个人投资人身份加持本轮，其在微博上公开表示：“智能汽车之路也需要志同道合的伙伴们一起推进。感谢所有投资者和股东们和鹏友们坚定的信任和支持，融资真心不易，我们一定要有效率有新方法地花，相信来年的小鹏大不同。”

看起来小鹏汽车可以踏踏实实过个春节了。

#蔚来汽车——当了一年最惨公司年底终于可以松口气

不知从何开始？蔚来这家公司从众人皆捧逐步走向了墙倒众人推的地步，更多媒体喜欢用“惨”字形容李斌这个人，而蔚来汽车和李斌也成为了众多造车新势力品牌中全年被曝光最多的车企。

在刚刚过去的一年中，蔚来经历了自燃、关店、亏损、融资失败、裁员加高管离职、股票大跌、员工工资倒计时、等等灾难性新闻之后，甚至还在年底的NIO Day上硬着头皮“请客”发布了新车EC6，只不过这一次并没有像最早五棵松那样财大气粗，整体显得比较平常，甚至后台气氛有些压抑。即便是这样，蔚来今年的交付成绩单还是比较优异的，在第四季度，蔚来总共交付了4799辆，环比增长35.1%，全年交付量已超越2万台，只是依旧无法彻底扭转公司颓势的局面，毕竟特斯拉以及传统车企在今年持续发力，分走了不少本来该属于蔚来的销量。

不过几乎就在写这篇文章的同时，蔚来公布了第三季度财报，走了一年的背字终于转运了。蔚来第三季度营收18.4亿元人民币，同比增长25.0%，超出市场预期的17.43亿元；归属于蔚来汽车普通股股东的净亏损为25.536亿元，同比收窄73.8%。电动车销售总额为人民币17.335亿元（约合2.425亿美元），环比增长22.5%，同比增长21.5%。在此影响下，蔚来的股票大涨，盘中一度涨超100%，触及4.87美元，最终收盘3.72美元，大涨53.72%，创近半年新高，市值近40亿美元。

李斌本人对于2020年的销量信心十足，甚至抛出了产品力不输特斯拉的言论，看样子是要和特斯拉宣战了。只是在我个人看来，输不输的谁说的都不算，换个角度想埃隆马斯克似乎也永远不会说这样的话，真正能验证的只有消费者。到此，蔚来在12月总算是暂时安全上岸了，只是明年等待着李斌和蔚来汽车的一定是与特斯拉的一场恶仗。

#特斯拉——带你感受中国速度

我个人觉得，严格来说特斯拉目前已经不能算是一家新势力造车厂家，无论是成立的时间还是公司体量，加上全面的车型序列几乎已经完爆五成以上的新势力品牌，但为什么还要在文章最后把它加上呢？主要是因为这家公司的产品一直以来都在瓜分着新势力厂家的销量，并且在中美贸易摩擦严重的2018-2019年埃隆马斯克还能来到北京与我国领导人会面，并将特斯拉开进了新华门，敲定上海工厂的事宜。

2019年对于特斯拉来说是颠覆的一年。2019年1月7日，特斯拉上海超级工厂开始建设，到了10月份工厂就已经可以做到试生产了，这其中得到的支持不言而喻。就在我们撰写这篇文章的同时，12月30日国产的特斯拉已经开始交付到消费者手里，让包括我在内的所有关注的人感受了一次特斯拉的“中国速度”。

在产能方面，特斯拉上海超级工厂的产能已经可以达到每天近300台的下线量，在2020年该工厂制造的特斯拉还将实现完全国产化。

当然，在今年特斯拉除了布局了国产Model 3之外，距离Model Y的量产日期也越来越近，而在11月更破天荒的发布了旗下又一款最新产品“Cybertruck”，从前期的预定看这款车未来的表现更是令人期待。目前特斯拉还未达到早前的全球销量预期，但考虑到未来中国工厂的发力，对于国内的新势力品牌，尤其是定位在25-40万元的车型一定是核弹级别的打击。

特斯拉的2020年注定是众多新势力厂家的梦魇。

写在最后：

在文章最后，我想分享一段前几天牛车网海兰女士在《生存还是死亡，这是造车新势力的一个问题》文章中写到的一段话，文章中写道“对于造车新势力来说，怎么活过2020年，活到2022年，做个扎扎实实的三年规划，才是燃眉之急。在2020年新年钟声即将敲响的时刻，所有造车新势力的掌门人都得思考这个问题：“活着，还是死亡？向左走，还是向右走？“毕竟，创业就是九死一生。”

是啊！对于国内所有的新势力品牌来说，每一步的决定在目前都将影响着这家公司究竟是存活还是死亡。市场对于新势力厂家就是这么的“不公平”，它们就像是被压在水里的鸭子，几乎没有给出较大的容错空间。2020年绝对是关键的一年，能活下来就能大概率的活下去，而活不下去的也将直接走向灭亡。当然，这里面还有很多没有提到的凑合活着的厂家，对此我就不想再谈了，因为它们现在就已经很危险了。

2019上半年微博活粉排行榜名单出炉，为何前三位都是男星

2019上半年微博活粉排行榜名单出炉，第一名还是蔡旭坤，从《偶像练习生》出道以来，拿到了男团C位出道后，粉丝真的是超级多，尤其是女粉丝，真的是很疯狂，但是也不乏有很多黑粉的出现，不管是被支持还是被黑，反正蔡旭坤是稳居2019上半年微博活粉排行榜名单的榜首稳定不动。

第二位是朱一龙，在去年的奇幻网剧《镇魂》中饰演了沈巍，然后突然就火起来了，长相英俊颜值爆表。所以说跟粉丝的互动也是很多的。第三名是邓伦，无论是《楚乔传》、《香蜜沉沉烬如霜》、《我是大侦探》、《我的真朋友》都收视率非常高，然后让他成为了当红的男明星。

主要是因为追星女孩子比男孩子要多很多，相比来说，男孩子都沉迷于打游戏。但是女孩子一般看见帅气的男明星。都会进入疯狂的迷恋然后变成追星族。追星的途径就只有那么多，微博是其中之一，所以说女孩子在微博的互动中都比较多，但是女孩子通常会喜欢男明星。这也是为什么男明星稳稳处于榜首的原因。

而且我发现女明星中流量明星的存在还是比较少的。但是男明星。有很多的流量明星。完全是依靠自己的颜值，没有任何的演技和能力。但是女孩子做只喜欢长的好看的。所以让他们变得很火很知名。但是以色侍人，色衰而爱驰。流量明星最后的结果。就是被新来的pk掉，之前的鹿晗不就是这样吗

蔡建军离开爱驰，付强全面接手营销

向东平、陈曦、赵昱辉以后，新势力再添离职高管。
5月8日，爱驰汽车执行副总裁蔡建军在其个人微博上表示将从爱驰离职。
在谈及辞职原因时，蔡建军表示：疫情打乱了行业格局，且自己长时间未和家人在一起，因此决定做一段时间的个人休整，并祝爱驰越办越好。
对于蔡建军的离职，爱驰汽车联合创始人兼总裁付强在微博表示：蔡建军在爱驰取得了出色的成绩，虽万分不舍，但还是尊重其决定。
作为传统车企的一名营销老兵，蔡建军曾在长安福特、长安标致雪铁龙和北汽等多家车企担任要职。2018年12月，蔡建军入职爱驰汽车，担任执行副总裁，分管爱驰旗下各品牌市场营销、出行及智慧能源业务。在职期间，蔡建军为爱驰在全国打造了一套营销体系和服务网络。
所以，外界十分关注在蔡建军离职以后，谁将会接手爱驰的营销工作。
对此，爱驰汽车向中车网表示：“在蔡建军离职以后，爱驰汽车联合创始人兼总裁付强将直接负责爱驰汽车的营销工作。”
自疫情爆发以来，车市销量一度走低，这让国内车企备受煎熬。上汽集团率先降薪裁员，而后分别有多家传统与新兴车企视公司与员工个人情况，调整薪资待遇。爱驰汽车也未能幸免，此前曾有消息人士对中车网透露，爱驰汽车在未做通知的情况下，工资扣除10%发放，同时取消2019年所有员工年终奖。
对于公司目前的资金状况，爱驰汽车表示：“并不是减薪，当时只是缓发，后来的工资也都是按时发放，爱驰资金链情况并没有很大的压力。”
爱驰汽车成立于2017年2月。2019年，爱驰汽车通过对江铃控股增资17.47亿元，获得了江铃控股50%的股份，借此获得了生产资质。同年12月，爱驰首款量产车U5正式上市并宣布进军欧洲市场。今年3月，爱驰汽车在德国发布欧版U5，计划于8月在欧洲启动销售。但爱驰方面表示：因为欧洲新冠疫情的影响，目前销售也受到了一些影响。

欧版爱驰U5发布，会成为欧洲“技术控”的新宠吗

技术控的身影往往出现在影视剧当中，从特工大片《007》系列中的Q博士，再到《复仇者联盟》系列中的钢铁侠，每次出现都会带来大杀器，令人叹为观止。生活中，技术控也是如同bug一般的存在。譬如微博红人“手工耿”，经他手打造的作品更是被网友戏称为“无用良品”。尽管搞笑意味更浓厚，但大开脑洞的想法依然值得敬佩。

相比中国技术控，欧洲的技术控胆子更大，破坏力更强。除了悉知的节目《流言终结者》，我们也经常在网上刷到欧洲技术控们录制的短视频，有人把任天堂游戏机改成贝斯、有人制作出会奔跑的机械狗，更有甚者搞了一场史无前例的“大象牙膏实验”。

其实，汽车领域也不乏技术控的身影。2019年底，笔者有幸参加了爱驰U5的试驾活动。从坐进车内，再到试驾过程，诸多创新功能使人眼前一亮。自此，爱驰U5的技术控“车格”便深深地留在笔者脑海中。

先为读者们分享一组数据，自2017年爱驰汽车注册成立以来，至今已累计申请专利多达774项，其中发明申请量348项、实用新型申请量262项、外观申请量164项。此外，爱驰汽车手中还有储备交底书54项。在笔者看来，爱驰汽车埋头研发技术的劲头，像极了生活中的“技术控”。

是骡子是马都得拉出来溜溜。2019年爱驰U5亮相上海车展再到年底新车上市，不过半年多的时间。比起某些不靠谱的“PPT公司”，爱驰汽车作为造车新势力的后来者，显然更务实一些。

回归产品本身，爱驰U5在副驾区域并未提供传统的手套箱，而是预留了模块化接口，车主可以根据自身需求，选装空气净化器、小桌板等附件。爱驰官方将其命名为“众创空间开放平台”，包含前舱储物空间拓展、副驾驶IP位置拓展、前排座椅后背功能拓展、中央扶手位置拓展以及行李箱空间拓展。

这也就意味着，新车为用户留下了丰富的想象空间。而且爱驰官方还表示，用户如果有更好的创意，可以一同参与设计，实现更多功能的拓展。这一点绝对是欧洲技术控的福音，毋庸置疑，在他们手中爱驰U5必将被开发出更多有趣的功能。

在AI技术领域，爱驰U5更是夯实了“技术控”车格。主要分为四大版块：智能驾驶、智能网联、智能客户端、信息安全体系。

首先，在使用语音控制功能时，比如打开空调、打开天窗，对于很多车主并不新鲜。如果你的指令是“我特别热”，爱驰U5也会自动降低空调温度，具备一定程度思考能力的AI交互，才是更加人性化的。另外，爱驰U5还可以识别是谁在说话，比如主驾驶说“你好爱驰，打开窗户”，那么车辆打开则是主驾驶侧车窗；若是副驾驶语音控制，车辆则会自动打开副驾驶一侧的窗户，非常聪明。笔者相信，即便是欧版爱驰U5面对非中文语音控制时，也能带来相同效果。

其次，爱驰U5的智能自动驾驶辅助系统也十分聪明，可在全速段（低速城市拥堵、高速公路）本车道内（含弯道）保持跟车或自动巡航，并可实现高阶AEB（自动紧急制动系统）、开门预警、后侧方预警、变道辅助、全场景自动泊车等功能。具体应用可分为以下三个场景：

1.拥堵路况自动跟随：在拥堵道路，爱驰U5 0km/h就可起步自动跟随，解放双脚。

2.高速自动辅助驾驶：爱驰U5可在0-130km/h 全速段本车道自动巡航，从而缓解长途疲劳驾驶产生的人为失误。

3.一键式实现全场景自动泊车：爱驰U5可识别多种停车位（包含水平、垂直、斜列式车位等类型），并自动泊车入位。

此外，位于车内 A柱上的人脸识别系统可以识别用户身份，和我们常用的刷脸解锁无异，而且还能够检测驾驶员是否分神/疲劳，行车过程中接打电话还会提醒注意安全。据爱驰汽车智能座舱工程师介绍，该功能并不会持续干扰驾驶员，只是短时间内进行善意的提醒，否则就违背了“以人为本”的初衷。

位于前座舱顶部的控制区，爱驰U5搭载了一个智能探头。未来，除了车内生物体检测之外，还将基于此设备开发更多功能，当然这部分将以保护用户隐私为前提去实现。也是出于对用户隐私的考量，目前车内生物体检测功能需要选装。

以上只是体现爱驰U5技术控“车格”的一部分。原定于今日登陆日内瓦车展的欧版爱驰U5转为线上发布：欧版U5正式面向欧洲市场销售，并采用有别于传统的经销商模式展开零售业务，打造创新直销模式，让厂家直面用户，在提供新车销售的同时，也可满足用户短期或长期内的用车需求。

目前，爱驰汽车已在德国、瑞士两大市场与德国领先的汽车快修连锁店A.T.U签订战略合作，爱驰将凭借A.T.U公司在欧洲各大市场完善的渠道网络，为用户提供车辆使用过程中维修、道路救援及零部件供应等一系列售后服务解决方案，合作的具体细则将在未来几个月由爱驰汽车与A.T.U共同制定。欧洲其他市场的售后服务合作伙伴将在欧版U5推向市场前陆续公布。

水滴观点：

在中国消费者眼中，爱驰U5是个妥妥的技术控，有着很多新鲜的科技配置值得发掘。但中国的造车新势力太多，消费者可选择的余地也很多。而欧洲消费者能接触到的新势力，除特斯拉之外基本没有太多可选项。所以笔者认为，售价更平民的欧版爱驰U5，更能满足欧洲技术控们对车辆可玩性的需求。

文/徐再冉

爱驰赌欧洲（爱驰U5的整体销量将会是造车新势力第一名）

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