活塞发动机有哪几类（活塞发动机的工作原理是什么）

发布日期： 2023-03-31 03:34:01 阅读量： 1

本文目录

活塞发动机有哪几类
活塞发动机的工作原理是什么
发动机活塞形状结构是什么样的，为什么要这样设计
活塞式发动机与喷气式发动机是怎样产生推力的
涡轮式发动机和活塞式发动机有什么区别
简述活塞发动机的组成,功能及其系统简单工作原理
往复活塞式发动机是什么
活塞发动机与喷气式发动机在动力输出上有什么不同
活塞发动机分哪几类

活塞发动机有哪几类

按照发动机放置位置可以分为：

前置发动机：发动机整体在前轴附近，用”F”表示

中置发动机：发动机整体在前后轴之间，用”M”表示　

后置发动机：发动机整体在后轴附近，用”R”表示

按发动机的摆放方式可以分为：

横置发动机：曲轴和车体方向成直角

纵置发动机：曲轴和车体方向平行

按照发动机的结构形式可以分为：

直列发动机：所有汽缸均肩并肩排成一个平面。

V型发动机：气缸成V型排列。

水平对置型发动机：其实是V型发动机的衍生，夹角180°。用字母“H”来表示

1.进气行程
活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时排气门关闭，进气门开启。在活塞移动过程中，气缸容积逐渐增大，气缸内形成一定的真空度。空气通过进气门被吸入气缸.
2.压缩行程
进气行程结束后，曲轴继续带动活塞由下止点移至上止点。这时，进、排气门均关闭。随着活塞移动，气缸容积不断减小，气缸内的混合气被压缩，其压力和温度同时升高。
3.作功行程
压缩行程接近结束时（上止点前20度左右及喷油提前角），喷油嘴喷入燃油，边喷油边燃烧（柴油机扩散燃烧）。燃烧气体的体积急剧膨胀，压力和温度迅速升高。在气体压力的作用下，活塞由上止点移至下止点，并通过连杆推动曲轴旋转作功。这时，进、排气门仍旧关闭。
4.排气行程
排气行程开始，排气门开启，进气门仍然关闭，曲轴通过连杆带动活塞由下止点移至上止点，此时膨胀过后的燃烧气体(或称废气)在其自身剩余压力和在活塞的推动下，经排气门排出气缸之外。当活塞到达上止点时，排气行程结束，排气门关闭

发动机活塞形状结构是什么样的，为什么要这样设计

活塞形状是圆柱形的，表面形状有很多，一般表面有凹槽，为了方便气门开启，表面有特殊形状，为了使燃油更好混合。

不同的发动机活塞表面有不同形状，最终目的就是使混合气混合更充分，发动机内部对流更强。一般柴油机活塞是平的，中间有凹陷，凹陷中间是凸起的，柴油就是喷射到这里混合燃烧的。直喷发动机表面就是凸的。

活塞发动机也叫往复式发动机，是一种利用一个或者多个活塞将压力转换成旋转动能的发动机。活塞发动机是热机的一种，靠汽油、柴油等燃料提供动力。活塞式发动机主要由气缸、活塞、连杆、曲轴、气门机构、螺旋桨减速器、机匣等组成。

活塞式航空发动机是由汽车的活塞式发动机发展而来，大多是四冲程发动机，即一个气缸完成一个工作循环，活塞在气缸内要经过四个冲程，依次是进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程。

发动机除主要部件外，还须有若干辅助系统与之配合才能工作。除了传统的活塞式发动机，近年来，人们又发明了转子内燃引擎，具有传统活塞式发动机不同的特点。

形态结构是固体聚合物大分子链间的几何排列形式，包括无定形态、结晶形态（半结晶形态）和取向形态等。

无定形态结晶度为零、理想的纯结晶形态的结晶度为1（实际上并不存在）、半结晶形态的结晶度在0~1之间。无定形态的大分子链间空隙较大，链构象可变化，链间作用力较小；结晶形态的大分子链在晶格中有极严格的构象，链间作用力较大。

经历不同成型加工条件后化学结构相同的聚合物。可形成各种各样的形态结构。形态结构不同，材料的性能也不同。聚合物的结晶形态有各种形式：如单晶、球晶、串晶、柱晶、伸直链晶体等。不同结晶形态赋予聚合物各种不同的性能。

活塞式发动机与喷气式发动机是怎样产生推力的

喷气式发动机产生推力的原理与螺旋桨不一样，但也有相似之外。喷气发动机是从内部把气体不断排向后方，利用气体的反作用力产生推力。与螺旋桨最大的不同是飞机上的喷气发动机不是把外面的空气向后排去而是将外部空气吸入内部以后，再由内向外将这些气体排出。由此而产生的效果与前者是完全一样的。在生活中也可见到类似的例子：如一只气球，封口突然漏了，气球会快速飞出去；海水中的墨斗鱼，肚子里装满了液体，遇到紧急情况，它迅速排出这些液体，就能闪电般地逃离险境。用什么办法才能把气体源源不断地吸入到发动机内部，加热使其膨胀后再快速向后喷放出来?这是摆在科学家面前的一道技术难题。
　　现在飞机上安装的喷气发动机都包括有压气机和涡轮，所以又叫做涡轮喷气发动机。它的外形是长筒状。最前面的一段是进气道。紧挨着的是压气机，这是一组带有叶片的圆盘，每一个圆盘叫一级，一个压气机可以有5～17级。圆盘转起来后，每一级就是一个风扇可以把空气向后面的一级压去。空气被吸入后，每向后吹一级就被压缩一次。越往后吹，空气被压缩的程度就越高，直到被送入后面的燃烧室。燃烧室是由一个环状的筒子或是一些环状排列的管道，与其中持续闪着火花的点火嘴组成。空气和燃油在此混合后被点火嘴点燃并且迅速膨胀，这种高温气体以极快的速度向后冲出。后边就是涡轮，它也是一组带有叶片的圆盘，可以有1级到多级，它从高速气流中获得转动所需的能量，然后快速转动起来。涡轮轴穿过环状燃烧室与压气机相连，它带着压气机转动。高压气体通过涡轮后经尾喷管以高速向后排出，由它产生的反作用力变成向前的推力。

涡轮式发动机和活塞式发动机有什么区别

区别如下：

1、特点不同

涡轮式发动机通常运用于航天、航海，活塞式发动机通常运用于地面以及航海，活塞式发动机的特点为热效率高（相对于涡轮式），输出扭矩大，启动快，故适用于地面。

2、组成不同

现代涡轮喷气发动机的结构由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成，在活塞式发动机中这4个阶段是分时依次进行的，但在喷气发动机中则是连续进行的，气体依次流经喷气发动机的各个部分，就对应着活塞式发动机的四个工作位置。

3、应用不同

涡轮发动机多用于飞机和小型汽艇上，活塞式发动机多用于汽车、拖拉机、发电机和大型轮船上。

涡轮发动机优势：

内燃机是一种耗气机械，由于燃油需要与空气混合才能完成燃烧冲程一旦空燃比达到某一值后，再增加燃油，不但不会产生更多功率，还将黑烟和未燃尽的燃油排到大气中。发动机供油越多黑烟就越浓。因此，当超过空燃比极限后，继续供油不但消耗更多燃油、使柴油机寿命缩短，还会严重污染大气。

涡轮增压的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率，非增压发动机通过曲轴的运动直接从大气中吸进空气，而涡轮增压发动机由涡轮增压器向发动机提供压缩空气。

由于进入气缸的空气量增多，所以允许喷入较多的燃油使发动机产生较多的功率并具有较高的燃烧效率。这意味着一台尺寸和重量相同的发动机经增压后可以产生较多的功率或者说一台小排量发动机经增压后可产生与较大发动机相同的功率。

由于涡轮增压器为发动机提供了更多的空气燃油在发动机气缸里燃烧时会燃烧得更充分、更彻底。其它还有节约燃油和降低排放等优点。

涡轮增压器可使非增压发动机在高原上工作时得到氧气补偿，发动机和涡轮增压器相匹配使进气管压力保持海平面大气压。而一台自然吸气的发动机随着海拔高度的增加其功率将下降。

简述活塞发动机的组成,功能及其系统简单工作原理

你好！一般认为发动机机械部分由五大系统和两大机构组成。五大系统指的是供给系统，点火系统，启动系统，润滑系统，冷却系统。供给系统用于。给发动机供气和供应燃料。汽油发动机有点火系统，柴油发动机没有点火系统。起动系统包括起动机及配电线路，用于启动发动机。润滑系统负责发动机各运动部件的润滑。冷却系统。用于维持发动机在运行的过程中保持在合适的温度范围内。两大机构指的是配气机构和曲轴连杆机构。配气机构用于控制发动机的进气和排气。曲柄连杆机构包括气缸体，气缸盖，活塞，活塞连杆，曲轴，飞轮，大小瓦等部件，是发动机主要的部件，用于完成发动机的四个行程，把燃料的化学能转化成机械能，由曲轴输出。供参考。

往复活塞式发动机是什么

往复式发动机也叫活塞发动机，是一种利用一个或者多个活塞将压力转换成旋转动能的发动机，也是一种将活塞的动能转化为其他机械能的机械，主要利用燃料燃烧产生的热能通过液体（如水）或气体的膨胀，从而推动活塞，将热能转化为动能的机械。根据车用内燃机将热能转化为机械能的主要构件形式的不同，可分为活塞式内燃机和燃气轮机两大类。前者又可按活塞运动方式不同分为往复活塞式和旋转活塞式两种。往复式发动机也叫活塞发动机，是一种利用一个或者多个活塞将压力转换成旋转动能的发动机，也是一种将活塞的动能转化为其他机械能的机械，主要利用燃料燃烧产生的热能通过液体（如水）或气体的膨胀，从而推动活塞，将热能转化为动能的机械。
起源
往复式发动机由于活塞在汽缸中做往复直线运动而得名。往复式发动机最早是在蒸汽机的基础上发展而来的，当时是利用加热的蒸汽推动活塞从而产生动力的，后来由于石油的利用，出现了内燃机。蒸汽机和内燃机的基本原理是相同的，现代的内燃机更加合理，制作材料更加耐磨耐高温，而且燃料加注方式也开始智能化。
往复式发动机最早起源于英国，当时英文翻译成汉语就是产生动力的装置，由于工业革命的发展，往复式发动机有了很大的改进，同时也被引进到很多国家。随着中国的发展和开放，往复式发动机后来慢慢的引进到中国，帮助中国的机械业产生了飞速发展。

活塞发动机与喷气式发动机在动力输出上有什么不同

1、性质不同

活塞式发动机就是靠燃料燃烧推动活塞运动，然后转化为曲轴转动，跟普通内燃机类似。喷气式发动机由进气道，压气机，燃烧室，涡轮，尾喷管组成，燃料燃烧后高温高压气体驱动涡轮旋转，涡轮与压气机固结，从而压气机旋转将空气吸入发动机，并增压数十倍。高温高压燃气从涡轮出来后进入尾喷管后喷出，以获得推力。

2、用途不同

涡轮式发动机有蒸汽涡轮发动机主要用于发电和燃气涡轮发动机主要用于飞机发动机，也有很少用在发电。

3、结构不同

涡轮式发动机由压气机和涡轮机两部分组成。前端是压气机，新鲜空气经过它被压缩到50Bar以上，再在染烧室里于燃油一起燃烧然后冲向涡轮机。燃气的能量一部分传给涡轮机，让涡轮机高速旋转以带动压气的转动。压气机和涡轮机是连在一根轴上的，燃气最后高速喷出，其产生的推力以推动飞机前进。

涡轮机的结构在发电和飞机发动机两个方面有所区别。在发电方面涡轮机要尽量利用燃气的能量，特别是蒸汽涡轮机搞的特别长，分很多级，尽量把蒸汽的能量用尽。

活塞发动机分哪几类

1、按活塞运动方式分类：活塞式内燃机可分为往复活塞式和旋转活塞式两种。前者活塞在汽缸内作往复直线运动，后者活塞在汽缸内作旋转运动。
2、按照进气系统分类：内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气(非增压)式发动机和强制进气(增压式)发动机。
3、按照气缸排列方式分类：内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式、双列式和三列式。单列式发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的，但为了降低高度，有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的。双列式发动机把气缸排成两列，两列之间的夹角
4、按照气缸数目分类：内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机；有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。
5、按照冷却方式分类：内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。水冷发动机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液作为冷却介质进行冷却的；而风冷发动机是利用流动于气缸体与气缸盖外表面散热片之间的空气作为冷却介质进行冷却的。水冷发动机冷却均匀，工作可靠，冷却效果好，被广泛地应用于现代车用发动机。
6、按照行程分类：内燃机按照完成一个工作循环所需的冲程数可分为四冲程内燃机和二冲程内燃机。

活塞发动机有哪几类（活塞发动机的工作原理是什么）

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