铃木dl650和铃木650xt区别（摩托莫里尼650ADV和铃木650哪个好）

发布日期： 2023-03-31 01:43:02 阅读量： 2

本文目录

铃木dl650和铃木650xt区别
摩托莫里尼650ADV和铃木650哪个好
铃木SV650来了，或将成为价格最低的进口650摩托！
铃木DL650故障灯亮了以后车明显动力下降
铃木DL650塑料件异响如何解决
新一代的铃木V-Strom 650会长怎样
铃木DL650适合身高165
铃木DL650发布新款外观配置不变达到欧5标准
铃木SV650和DL650面临换代并列双缸650车型新专利曝光
铃木2020款中量级街车SV650海外发售，售价约合4.97万人民币起

铃木dl650和铃木650xt区别

咨询记录 · 回答于2021-11-17

铃木dl650和铃木650xt区别

你好铃木dl650是一款旅行拉力车，搭载一台90°V型双缸水冷四气门发动机，排量645cc，最大功率51千瓦，最大扭矩61牛米提高了中高转速的扭矩适合长途摩旅，而铃木dl650xt是一台街车，两部车搭载相同的发动机功能用途不一样。希望对您有所帮助哦～

摩托莫里尼650ADV和铃木650哪个好

莫里尼650ADV好。
1、配置上：莫里尼650ADV摩托有雾灯、液压离合，铃木650没有，车辆后平叉部分莫里尼650ADV有导链器，铃木650没有。
2、性能上：莫里尼650ADV摩托的功率为40km/7500rpm，铃木650摩托功率只有37km/6750rpm，所以莫里尼650ADV好。

铃木SV650来了，或将成为价格最低的进口650摩托！
说起铃木SV650这款经典街车，想必车友们都不陌生，它“蒙面超人”的外号也法出响亮，不过这款车型一直没进入国内市场，不禁让很多车友感到遗憾。不过，最近传来好消息，SV650目前在国内市场已经开启预售模式！
的确，中国市场这块大蛋糕吸引力很多摩托车品牌，而铃木虽然在多年来国内市场的口碑不错，但发展势头一直比较缓慢，进口车型更是少得可怜，所以此次SV650的到来还是非常有必要的。
了解这款车型的朋友可能都知道，它最大的亮点就是90°V型双缸引擎，也正是它独特的引擎，让车身造型更窄，操控性因此得到了极大提升。这套实际排量为645cc的90°V型双缸/DOHC/四气门动力，可爆发出56千瓦和64牛米的极限输出，动力性相当不错。
不过，在配置方面，铃木一贯比较保守的态度，所以很多当下主流配置，在SV650身上注定看不到，甚至SV650的配置水平与国产版铃木250系列基本持平。不过，好在它的设计感还不错。
由于经典街车的定位，所以前大灯还是卤素光源，不过转向灯和尾灯采用的是LED光源，仪表采用的还是单色LED形式。整体经典效果非常不错。其他配置方面，悬挂和刹车系统也比较常规，但前后都具备ABS系统，这一点比较良心。
SV650的车架采用的是钢制的桁架钢管，这也是SV650体型纤薄的原因之一。而且SV650仅为785mm的做高，对于身高海拔不足的一部分人比较友好。
SV650分为两个版本，其中运动版SV650X在日本的售价为796.400万日元（5.3万人民币），普通版价格折合成人民币是5万元，不过，目前运动版是否会同时引进国内还不得而知。参考日本售价，这款车引进国内以后，很可能会成为价格最低的进口650车型。

铃木DL650故障灯亮了以后车明显动力下降

发动机故障灯亮且动力下降的原因如下：汽油品质不好会导致混合气在气缸内燃烧不充分导致灯亮，而且还容易产生积碳。
进气道，活塞顶端积碳存在会导致雾化不良从而引起燃烧不充分导致灯亮
冷车启动时，特别是天气温度急剧下降时，由于电脑的温度修正问题启动时会导致灯亮，但只要温度下降到一定温度不起伏变化后就会相对稳定。
发动机行驶里程过长，火花塞工作特性减弱会导致灯点亮。

铃木DL650塑料件异响如何解决

塑料件异响就是因为配合不行震动来回摩擦导致的。不怕费事的话，拆开把结合处垫点柔性材料就行了。铃木就这样，我两台铃木车了，已经对这个免疫了，不影响你开到报废！

新一代的铃木V-Strom 650会长怎样

铃木在2019的米兰车展上，带来了外观更新、内部提升的全新V-Strom 1050/XT，但很可惜的是，铃木并没有同步在米兰车展上发布新一代的V-Strom 650，但这也给了车迷一点幻想的空间与机会，究竟新一代的V-Strom 650会长怎样呢？就让我们一起来看看知名设计师Oberdan Bezzi的渲染图吧！

在米兰车展上登场的新一代V-Strom 1050/XT最显著的改变，就是外观设计了，新款的外观从上一代较为圆润的车头线条，改为更锐利的尖鸟嘴风格，同时车灯也换上与KATANA类似的方灯设计；这样的风格转变也能在Oberban Bezzi的V-Strom 650渲染图上看见！

Oberdan Bezzi在渲染图上，替V-Strom 650换上了相当有Dakar风格的巨大油箱，车头部分也改为更为尖锐、更侵略的鸟嘴风格，另外Oberdan Bezzi也将大灯改得更小巧，并且加上了护网的设计，看来更有拉力风范；Oberdan Bezzi也将原本水平线条的车尾部分，改以类似跑车的翘臀视觉呈现，看起来非常简洁俐落。

当然，这一切都只是Oberdan Bezzi这位设计师自己的空想，就算铃木真的在2021年推出了改款的V-Strom 650，也不太可能真的换上这种充满Dakar达喀尔拉力赛的风格设计，毕竟V-Strom车系还是需要兼具长途旅游和越野的能力，但不得不说，Oberdan Bezzi的这台V-Strom 650渲染图，真的能挑动到心中，那越野魂的呼唤。

铃木DL650适合身高165

这款车165身高是适合的，如果体验不好，也可以选择低座版。
这款车的座椅高度为835mm，轴距也保持在1506mm，这样的车身结构虽然不能说是为受试者量身定制，但乘坐时的协调性和舒适性会非常好，动力方面，DL650搭载了V型双缸水冷电喷发动机，实际排量645ml，最大功率51.2KW，最大扭矩61N.m，这款发动机的动力调校偏向于中低转，90V夹角的双缸设计实际扭矩输出非常强劲，还会有不错的加速性能和颈部爆发力，这样的动力表现不仅符合车辆的定位，而且配置方面，DL650还会有很多帮助初学者快速入门的系统，比如低速辅助、牵引力控制、一键启动等。

铃木DL650发布新款外观配置不变达到欧5标准

我们已经大概猜到，铃木V-Strom 650的变化很小，但是我们没想到它的变化真的不大。最近铃木DL650在印度发布更新，它将继续保持原样，除了适应欧5排放的发动机之外。

随着欧5标准的大限即将到来，很多品牌不得不做出对产品升级的措施，铃木SV650和V-Strom 650作为中量级的销量台柱子，更新肯定是必然的。之前有传言称V型双缸可能会被新的并列双缸代替，但是诞生于90年代末的V型双缸发动机已经克服了，欧5排放的严格要求。

很多车友其实希望进行一次小小的改动，尤其是在铃木V-Strom上，因为当前的型号是从2017年就在使用，类似于V-Strom 1000，上市好几年一直是这样。但是，在印度铃发布的新款消除了我们的幻想，铃木果然是最不注重更新的日系品牌。

我们可以看到外观基本保持不变，似乎在设计中，无论是在正面还是在侧面，包括图形几乎都没有变化。但是考虑到它是BS6这种改变也相当必要，即便如此这款DL650依然是中量级拉力摩托当中的有力选择。

铃木SV650和DL650面临换代并列双缸650车型新专利曝光

之前曾透露过，铃木正在开发一种新的并列双缸发动机，以在不久的将来取代备受青睐的SV650 V型双缸发动机。现在，新的专利似乎已经证实了，这台发动机也将为V-Strom 650的替代产品提供动力。

铃木的双缸发动机是一个长期运行的项目，最早可追溯到2013年，当时涡轮增压的概念车，588cc排量SOHC双缸发动机，具有100hp的马力和74lbft的扭矩。两年后演变成XE7发动机（下图），具有DOHC气缸盖，排量约为700cc，但仍采用涡轮增压。从那以后，随着铃木公司使用XE7发动机开发涡轮增压和自然吸气车型，我们一直看到相关的专利源源不断的流出。而最新的产品似乎打算替代目前的V-Strom 650 V型双缸发动机，它具有自己独特的底盘，并且比以前的设计具有更高的位置。

新专利展示了底盘和发动机的一些细节，尽管没有任何车身或前悬架，但是显而易见与之前的设计相比，该摩托车的位置更高，其发动机和重心也大大提高。看到的最后一个设计（下）显然是用于街头街车，可能是SV650的替代品。它使用的是自然吸气的XE7双缸发动机，其安装位置非常低，油底壳非常短。新设计（顶部）更高，后摇臂在发动机下方有很大的角度和空间，可提供更深的油底壳。

底盘本身有很大的不同，两个导轨在发动机上衔接，中间有一个较大的弯曲，以前的设计是将直管伸入铸合金后摇臂枢轴部分，但是重新定位发动机的真正关键是航空箱设计。

铃木早期的设计将空气箱定位在发动机上方，进气管弯曲成节气门体，新的布局将空气箱和滤清器置于骑手的座椅下方。这样就可以像ADV一样在座椅前方留出空间来容纳更大的油箱，并允许发动机向上移动。与之前的专利相比，后轮与座椅副车架之间的间隙更大，表明悬架行程增加，座椅本身离地面更高。为了确保座椅下的空气箱不会吸入后轮产生的灰尘或水，其进气口位于顶部，可以通过其他车身有效密封，并通过管道从其他地方吸进新鲜空气。

铃木上周才发布了2021年版本的SV650和V-Strom 650，以及符合欧5要求的650cc V型双缸，现在已有20多年的历史了，因此铃木并不着急，快将新的700cc双缸替代车型推向市场。老式SV发动机也将长期摊销其开发成本，因此由于组件数量较高，传统上V型双缸的制造成本要高于并列双缸，但铃木仍然能够保持价格竞争力。

铃木的竞争对手都采取了并列双缸路线，例如，雅马哈的MT-07，Tenere 700和Tracer 7，本田的NC750型号以及川崎的Z650和Versys 650。铃木肯定会在下一代车型上将V型双缸的650换下。铃木在新的双缸发动机上已经花费了至少七年的开发工作，而铃木最近也更新的新的650车型，这意味着我们最早会看到这些设计的成果将是2022年。

铃木2020款中量级街车SV650海外发售，售价约合4.97万人民币起

有些车型很奇怪的是在国外是非常热门的车款而到了国内却变成了冷门车型，铃木的V双缸650系列就是典型的代表车型，2020款的铃木SV650在美国地区上市，标准版的售价为7099美元约合4.96万人民币，Glass Sparkle Black版本（配备ABS）售价为7499美元约合5.2万元人民币。

铃木的SV650系列算是在650cc排量级别中唯一一个采用V双缸发动机平台的车型了，而对于这样的钢管车架加上V型发动机的设定欧美地区的车友都是非常买账的，但是由于进入国内后官方宣传不到位加上引进后的售价确实堪忧让它在国内成为了冷门车型，之前国内上市的SV650售价为9.7万元。

2020款SV650依然采用了之前经典的设计，只不过这次重新涂装将车架和轮毂换成了蓝色，车身漆面以银色为主。动力方面依然采用了那台V-Twin双缸发动机，实际排量645cc最大马力约为76匹，整车干重为195kg。不过比较纳闷的是在美国地区销售的车型ABS也并不是为标配，只有高配的Sparkle Black版本才配备有ABS。

其实包括小编在内也有不少车友对于中量级的V双缸车型非常喜爱，但是无奈进入国内后的售价确实是没有太多能够爱它的勇气。不管怎么样新款还是继续引进国内再好不过因为总会有人喜欢的对吧。

铃木dl650和铃木650xt区别（摩托莫里尼650ADV和铃木650哪个好）

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