硬顶敞篷+6.2升大V8 雪佛兰科尔维特敞篷版曝光（起售价39.7万元/三季度投产科尔维特Stingray冠军版发布）

发布日期： 2023-04-03 19:53:02 阅读量： 1

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硬顶敞篷+6.2升大V8 雪佛兰科尔维特敞篷版曝光
起售价39.7万元/三季度投产科尔维特Stingray冠军版发布
雪佛兰科尔维特Z06 C8 Coupe中置敞篷跑车谍照曝光
雪佛兰科尔维特混动版预告图搭载四驱系统/或命名“E-Ray”
新款科尔维特C8新增三种车身颜色混动版预计2022年发布
通用雪佛兰正在研发科尔维特“Zora” 1000马力的美系性能控
雪佛兰科尔维特C8混动版谍照曝光 2022年发布
雪佛兰科尔维特C8混动版谍照首曝 2022年正式发布

硬顶敞篷+6.2升大V8 雪佛兰科尔维特敞篷版曝光

雪佛兰科尔维特敞篷版车型此前已亮相进出口博览会，此次将在11月20日开幕的广州车展亮相，继续撩动国内车迷的心弦，至于是否会在国内上市销售，官方尚未有明确信息。新车为科尔维特历史上第一款采用硬顶敞篷和中置发动机布局的跑车，动力方面继续搭载6.2升V8发动机。

外观方面，敞篷版车型与科尔维特硬顶版车型基本保持一致。新车造型依然充满浓郁的战斗氛围，官方资料显示，敞篷版车型的车顶最高可支持在30英里/小时的速度下激活，并在短短16秒内收回，其由六台电机提供动力。另外，新车还可选装Carbon Flash金属漆面。

内饰方面，新车采用了环抱式座舱布局，明显向驾驶员一侧倾斜的中控屏保证了日常操作的便利性，大量的控制按键同样也被集成在驾驶员右侧的竖向面板上，让驾驶员可以充分的集中注意力来操控车辆。

动力方面，新车搭载的6.2升V8发动机可产生495马力的最大功率以及637牛·米的峰值扭矩。传动方面，与之匹配的为雪佛兰首款8速双离合变速箱。参考硬顶版车型，新车可在3秒内完成0-60英里/小时（0-96公里/小时）加速。

起售价39.7万元/三季度投产科尔维特Stingray冠军版发布

易车讯 为庆祝科尔维特C8.R在 IMSA 2020赛季GTLM 组别中一举夺魁，雪佛兰品牌日前正式发布了2022款科尔维特Stingray IMSA GTLM冠军版，并以此拉开科尔维特车系2022年度改款的序幕。

2022款科尔维特Stingray IMSA GTLM冠军版将在全球左舵市场限量发售1000台。与科尔维特C8.R3号和4号赛车相似，此次推出的冠军版同样是为了纪念中置发动机的科尔维特C8.R出征首发赛季而设计。

通用汽车跑车项目经理 Laura Klauser表示：“从一开始，科尔维特就具有与生俱来的赛车基因。不论是第八代科尔维特Stingray量产车还是C8.R赛车，它们凭借中置发动机的平台优势方面都取得了巨大成功，而这只是我们未来可期的一个序曲。”

2022款科尔维特Stingray IMSA GTLM冠军版基于3LT车型的Z51高性能套件打造而成，该特别版配备了以科尔维特赛车为主题的多项套件。其中，新增的外部配件包括碳闪光的高翼扰流板、黄色刹车卡钳、黑色三叉戟设计轮毂、碳亮光外后视镜等。每辆冠军版都配有一套定制的防护车罩，它根据每款特别版的颜色和图形方案，渲染成科尔维特C8.R3号或4号赛车的外观。

除了特别推出的IMSA GTLM冠军版外，2022款科尔维特Stingray车系还将新增灰、棕、橙三款车身颜色选择。非Z51高性能版车型，还将配备全新的低轮廓后扰流板和Z51同款的前分流器。

2022款科尔维特Stingray所搭载的LT2 6.2升 V-8发动机拥有更好的直喷燃料系统、更优的发动机校准和更强的主动燃料管理。它的额定功率仍为490马力或495马力，并配有可选的高性能排气系统。通过八挡双离合器变速箱驱动，其Z51高性能版能够在2.9秒内完成0至60英里/小时的加速。

采用中置发动机布局的2022款科尔维特Stingray车型系列仍将包括1LT、2LT和3LT配置的双门跑车和敞篷车型，并且所有配置都将提供Z51高性能套件包。预计自今年7月1日起，美国市场的经销商将开始接受订单。其中，双门跑车的厂商指导价为62195美元起，约合人民币39.7万元。敞篷车型的厂商指导价为69695美元起，约合人民币44.5万元；工厂将从今年第三季度末开始投产。

雪佛兰科尔维特Z06 C8 Coupe中置敞篷跑车谍照曝光

近日科尔维特C8 Z06的谍照曝光，下一代Z06也将使用中置布局，并且有一个很特别的中置排气管。

从一系列谍照中可以看到，原型车有普通版Z06，随后还有敞篷版Z06。现款车型使用折叠式硬顶，但是仔细观察第二个原型的车顶线，会看到车顶的断裂。而且还会在车顶后面看到巨大的双峰，那里用了大量的伪装。

另外中置排气也很有特点。有传言称下一代Z06将改变Stingray的排气布局，尽管这些车显然是标准版C8经过改装后的测试车，但这些谍照证实了Z06可能使用的排气设计。由两个大，两个小排气管组成的奇特设计。发动机应该是5.5升平面曲柄V8，带有双顶置凸轮轴。它将基于C8 Rshang 使用的赛车引擎。坚固的轮毂罩可能会隐藏新的碳纤维轮毂。车灯下方的后通风口更宽，位置更低，这无疑是Z06空气动力学设计的一部分。预计新车会于2022年发布。

雪佛兰科尔维特混动版预告图搭载四驱系统/或命名“E-Ray”

易车讯 近日，我们从相关渠道获得了雪佛兰科尔维特混动版预告图，该车有望于2023年上市，或命名为“E-Ray”，将会搭载由6.2L V8发动机组成的混动系统，功率可能超过700马力，拥有2秒破百的性能，采用中置四驱布局。

外观设计方面，雪佛兰科尔维特E-Ray预计将会针对局部细节进行升级，拥有性能更加强劲的空气动力学套件，带来更棒的高速行驶稳定性，未来该车将会取代科尔维特阵营中的“Grand Sport”车型。

动力系统方面，雪佛兰科尔维特E-Ray将会搭载由6.2L V8发动机组成的混动系统，功率可能超过700马力，用于为后轴提供驱动力，前轴动力将会由e-booster系统的电动机提供，可以提供车速达到56公里/时的纯电前驱动力，该车将会成为与讴歌NSX相似的中置四驱混动超级跑车。

新款科尔维特C8新增三种车身颜色混动版预计2022年发布

易车讯 日前，易车从海外媒体获悉，科尔维特发布C8超跑三款新车身颜色。新增咖啡色、灰色和橘色车漆。C8的E-Ray混动车型望于2023年亮相，功率有望达到600马力。

新颜色是Amplify Orange Tintcoat，Hypersonic Gray Metallic和Caffeine。为了在选装手册腾出空间，老款车型的Sebring Orange Tintcoat，Shadow Grey Metallic和Zeus Bronze Metallic三种颜色将不再提供。其中，Amplify Orange Tintcoat橙色车漆需要加价995美元。

2022年，科尔维特C8将推出新款车型，预计将是E-Ray混合动力车型，该车有可能搭载6.2L V8发动机，搭配插电式混合动力系统，并实现四轮驱动，系统综合功率或将达到600马力。

通用雪佛兰正在研发科尔维特“Zora” 1000马力的美系性能控

日前，一份通用汽车内部文件显示，雪佛兰正在研发1000Ps的科尔维特车型。新车可能以“ Zora”命名（以纪念著名的科尔维特工程师Zora Arkus-Duntov致敬）。

这台以纪念著名的科尔维特工程师Zora命名的新车，顺应时代的发展，将使用混合动力总成，该动力总成由一台双涡轮增压5.5L V8发动机和多个电动机组成，据猜测，该车将为四轮驱动形式，电动机主要负责为前轮提供动力。

通用由于疫情原因，暂停了通用汽车的开发进度。通用公司的一份声明指出，不会“取消进行中的任何计划”。通用汽车的全尺寸SUV等近期计划以及电动汽车产品将几乎不会受到影响。

研发的中断可能会影响其他科尔维特车型的发布时间，其中包括ZR1，据称Zora可以使用ZR1的850Ps V8发动机。内部文件还指出，ZR1的V8自然吸气发动机，还会使用到2022款的科尔维特Z06上，只是功率会降到650Ps。同时，Stingray的6.2L V8发动机将搭配一个或多个电动机，组成综合功率600Ps的油电混合动力总成，使用到2023款的科尔维特Grand Sport上。

雪佛兰科尔维特C8混动版谍照曝光 2022年发布

对于雪佛兰来说，在开发混合动力系统本身的同时测试排放也是非常有意义的事情。根据外媒最新的消息表明，科尔维特C8还将推出ZR1混动版，由于前备箱中增加了前轴电动机，科尔维特ZR1混合动力版将成为该系列首款四轮驱动车型，配合双涡轮增压V8发动机，该系统的总输出功率达到900马力。

据悉，科尔维特ZR1要到2022年才会问世，因此目前雪佛兰仍在进行动力系统的早期测试。外观来看，它应当依然是之前的老测试车，并没有对外观进行新的改动。

在照片中，可以看到乘客侧前备箱部位安装的一系列重型电缆和外部控制开关，这也是科尔维特ZR1混合动力版的证据，测试车使用这个按钮来切断混合动力系统。另外，驾驶员侧后翼板上似乎还有某种形式的电线口，这可能是尚未装配的充电口的位置。

由于是旧的测试车，因此它并没有任何空气动力学套件的加持：没有夸张的前包围，也没有大尾翼和扰流板。测试车尾部悬挂的那套设备看上去很像测量实时排放与行驶里程的RealMPG。对于雪佛兰来说，测试混动的排放也很有意义，这次试跑有可能是在标定混动系统逻辑。

同时，此前来自通用的内部消息表明，由于前备箱中增加了前轴电动机，科尔维特ZR1混合动力版将成为该系列首款四轮驱动车型，配合双涡轮增压V8发动机，该系统的总输出功率达到900马力。

除了ZR1混合动力版之外，第八代科尔维特还会推出更多衍生车型，现在可以肯定的是Z06，搭载最大输出分别为800马力和950牛米的平面曲柄DOHC V8发动机，同时经过全面的空气动力学处理，配备更宽轮胎轮圈以及升级赛道调校悬架。

雪佛兰科尔维特C8混动版谍照首曝 2022年正式发布

随着全美交付的进行，首款中置发动机全新第8代科尔维特的火爆让雪佛兰不得不暂时关闭了订购渠道。最新的消息表明，科尔维特C8还将推出ZR1混动版，相关试装车的谍照已经现身网络。据悉，科尔维特ZR1要到2022年才会问世，因此目前雪佛兰仍在进行动力系统的早期测试。

从曝光的谍照来看，我们认为这可能是科尔维特ZR1混合动力版的早期试装车，乘客侧前备箱部位安装的一系列重型电缆和外部控制开关（后部还有第二个控制开关）给出了答案。我们知道，科尔维特ZR1混合动力版的12伏电池组安装在前部，因此可能只有一个控制开关，而且之前并没有任何谍照揭示过这个设备，应该是用这个设备来切断混合动力系统，也有可能通过前备箱/前围板的电子设备来控制。另外，驾驶员侧后翼板上似乎还有某种形式的电线口，这可能是尚未装配的充电口的位置。

除此之外，试装车似乎并不是传闻中的科尔维特ZR1超级混合动力版的近量产版本。毕竟，从某种程度上，我们并没有看到任何空气动力学套件：没有巨大的前喉，没有大尾唇，也没有大尾翼。实际上，测试车的车身看起来都是相当标准的科尔维特C8，显然与这款车的未来定位不符。

同时，此前来自通用的内部消息表明，由于前备箱中增加了前轴电动机，科尔维特ZR1混合动力版将成为该系列首款四轮驱动车型，配合双涡轮增压V8发动机，该系统的总输出功率达到900马力。如果再仔细观察轮毂中央，前轮似乎不像后轮那样有任何半轴螺母，说明这台测试车也不是四轮驱动。

试车尾部悬挂的那套设备看上去很像测量实时排放与行驶里程的RealMPG。对于雪佛兰来说，在开发混合动力系统本身的同时测试排放也是非常有意义的事情。科尔维特ZR1混合动力版的电池组可能会放哪里？看看上面的白车身照片，汽车中间贯穿有一条巨大的空矩形截面隧道，无论在架构上还是动态上，这都是放置电池组的理想场所。举例来说，雪佛兰Volt插电式混合动力版将电池组以类似T形的形式放置在车身中央的下方。

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硬顶敞篷+6.2升大V8 雪佛兰科尔维特敞篷版曝光（起售价39.7万元/三季度投产科尔维特Stingray冠军版发布）