保时捷金港店试驾路线（保时捷试驾押金多少）

发布日期： 2023-04-03 15:09:03 阅读量： 1

本文目录

保时捷金港店试驾路线
保时捷试驾押金多少
保时捷试驾要钱吗
全新卡宴试驾测评怎么样
保时捷预约试驾流程
保时捷全系车型试驾：不管如何变，首先它是一台保时捷
量产前的小测验国内首试保时捷Taycan

保时捷金港店试驾路线

北京市朝阳区金盏乡东苇路北金港大道。保时捷金港店试驾路线为北京市朝阳区金盏乡东苇路北金港大道。保时捷（Porsche)，是德国大众汽车集团旗下的豪华汽车品牌，又叫波尔舍，总部位于德国斯图加特，是欧美汽车的主要代表。

保时捷试驾押金多少

保时捷试驾押金是两万。在4S店试驾，通常需要交纳一定费用的押金，普通品牌是3000-5000不等，豪华品牌是1万-2万不等。当试驾完毕，销售不会马上将押金退还，会尽量与客户促成交易，将押金转化为定金。

4s店试驾不收费。以下是关于4s店试驾的注意事项：1、试驾时签署合同：4s店进行试驾时，需要签一份协议，试驾人员签署协议时，需要详细的阅读，如果在试驾过程中出现问题，这个合同将起着很重要的作用。2、询问试驾车是否购买保险：在试驾之前，需要向4s店的销售人员了解车辆是否购买保险，如果已经购买保险，可以放心试驾，如果没有购买保险，在试驾时需要注意，千万别发生碰撞和剐蹭。3、让工作人员陪同：进行试驾时，最好让4s店的销售人员陪同，可以在试驾时更好的了解车辆的性能，也可以在试驾时更放心。4、去空旷地段试驾：试驾时，需要选择好路线，去一些比较空旷的地方试驾，安全有保障，同时选择一些人比较少的地方进行试驾。

全新卡宴试驾测评怎么样

全新卡宴试驾测评如下：1、保时捷卡宴（cayenne）是保时捷旗下的一款带有跑车气质的SUV，卡宴最早亮相于2002年3月的日内瓦车展；2、该车继承了保时捷家族的速度特质，搭配的是一台4.5升排气量的v型8缸32气门全铝自然吸气发动机；3、最大功率为340马力，最高时速可达到266公里\/小时，成为世界上速度最快的越野车。

保时捷预约试驾流程

保时捷预约试驾流程
1、上车后先熟悉一下车内环境：不管是对这辆车熟悉还是不熟悉，都需要在上车之后对这辆车进行一个了解，看一下各个功能按键都在哪里，方便在开车的时候灵活的使用，调节汽车的座椅以及方向盘的位置，看一下在踩刹车的时候会不会出现不适应的现象。
2、点火之后看设备是否正常：发动机启动之后需要看一下车内的设备是否能够正常的运行，如果出现设备异常的话，要及时的反映给销售人员，或者是换一辆车进行驾驶。
3、查看刹车是否灵敏：起步之后查看一下汽车的刹车是否灵敏，这样在开车的时候也能做到心中有数，避免因为刹车而出现安全隐患。
4、看汽车的加速性能：汽车的加速性能同样是在试驾的时候需要做好的，尤其是在超车的时候，看一下汽车发动机的动力输出。

保时捷全系车型试驾：不管如何变，首先它是一台保时捷

喜欢保时捷的大体可以分为两类人。

一种是买不起“跃马”、“兰博”而转投保时捷的人，因为保时捷是唯一一个可以在100万以内买到正统跑车的品牌，并且是被社会认可的那种（后面这个很重要）。

另一种则是“汽车直男”，保时捷的产品对于这些直男来说，是纯粹的、机械的，而且还代表跑车界中的朴实和高性价比（相比跃马和兰博）。当然，更严谨地说，他们是冲着911系列来的。

所以，只要有保时捷，就有其爱好者，保时捷的历史和底蕴让它在一众跑车品牌中，拥有全球最庞大的用户和拥趸。

而保时捷一直都积极推动跑车文化发展，期待有更多人可以亲历保时捷产品所带来的驾驶乐趣，使其独特的跑车文化被更多人群所认同与理解。

7月13日，以“驭见保时捷”为主题的保时捷中国南区试驾活动在珠海赛车场举行。同时，保时捷中国车主俱乐部广州地区主席团也籍本次试驾之机举行了成立盛典，为该地区的保时捷车主提供更好的沟通与交流平台，让保时捷独特的文化感染更多人。

《钟叔驾道》有幸参加了这场速度与激情的盛宴，体验保时捷全系车型魅力，包括品牌灵魂的第八代911、保时捷首款纯电跑车Taycan，以及718、Macan、Cayenne和Panamera等系列。在一天之内，我们在场地赛道、越野路面、道路试驾等环节，开遍了全系车型，感受每一个系列所带来的极致驾趣。

保时捷的未来愿景：Taycan

对于Taycan，保时捷始终强调它首先是一台保时捷，然后才是一辆电动车。作为保时捷开创新能源未来产品的最新成果，Taycan为市场提供了另一个技术方向。它并非只是依赖大扭矩、零迟滞电机带来加速优势的“傻快车”，而是凝聚了保时捷数十年的调校经验和汽车赛事积累，有着出色操控感和动力表现的作品。

纵观如今的电动车产品，电机驱动把“打造一台快车”变得更加简单，但一直缺少人车沟通感，让每一台电动汽车产品变得千篇一律，毫无性格。但保时捷Taycan真正还原了一台运动跑车的感觉，推翻“电动车没有灵魂”的车迷论调。所以，不用为内燃机最终消亡而感叹，至少Taycan还是一个非常有趣的发展方向。

保时捷的品牌灵魂：911

当全新911遇见珠海赛车场，既是挑战与学习的过程，也是刺激与趣味的充分体验。911的每一代革新都牵动着广大车迷的心，第八代911（代号992）同样如此，设计上延续经典，性能上不断推向极致境界。

正如开头所说，911之所以被“汽车直男”钟爱，是因为911系列是一众超跑中最注重“实效”的车型，相比“跃马”、“兰博”少了许多奢华气、贵族气，思维完全“直来直去”地只为用途服务。所以造就了911这台日常使用舒服、不娇气，拼性能也不会让你丢脸的超跑。911保持了它的独有魅力——把世界顶尖的超跑性能深藏在经典和实用的外表之内。

保时捷中置发动机跑车的延伸：718

百万以内就能得到的正统跑车，保时捷718系列绝对是代表。经典的外形、豪华的车厢、高度平衡的操控和纯种跑车化的底盘和转向调校，一台优秀跑车该有的东西它都具备了。而且它拥有更高的城市“存活率”，日常使用毫无压力，舒适性相当好。

而同时，它又为我们提供高度均衡的驾控乐趣，即便是走量的入门车型也坚守“保时捷灵魂”。所以如果只是想要一台拉风、好开、过瘾的保时捷，718系列完全足够。

保时捷SUV的魅力：Cayenne & Macan

相比起跑车系列的“工科思维”，保时捷的SUV系列展现出敏锐的商人嗅觉。当市场上SUV大热之时，保时捷火速推出第一代Cayenne，融合越野和公路操控，率先奠定了超豪华SUV先行者的地位。在越野体验环节中，我们驾驶第三代Cayenne通过各种不同的offroad路况，即便是偶遇交叉轴情况也可顺利脱困。

可以说，Cayenne是保时捷家族中用途最全面的产品，日常代步使用毫无压力，若下赛道足以让一大批运动轿车哑然失色，想去郊游越野也足够称职。

而保时捷SUV的另一个系列Macan，开发思路与Cayenne截然不同，它并非一台小一号的Cayenne，而是一台抬高底盘的911，从外形到机械调校都非常有跑车范儿，在一众SUV对手中，操控成就也是最高的。如果说Cayenne的全能是基于SUV属性，那么Macan毫无疑问是基于跑车属性的一款产品。

打破跑车空间：Panamera

很多人以为Panamera定位是行政级轿车，其实并非如此。保时捷从开发之初就是延续911基因，将自家的跑车味道渲染到底，所以就有了这句“再次打破跑车空间”的slogen。

当然，在市场上，Panamera还是得与7系、S级等一系列D级豪华轿车竞争。但Panamera的特点在于它并非只是营造运动感，而是就冲着跑车化打造，成就了这台最好开、好玩的D级车，从它连后排也是赛车桶椅的设定，就看出Panamera骨子里就是想做一台有911味道的四座GT跑车。

钟述

经过全系列试驾之后发现，每一款保时捷其实都有一个共同点——跑车驾控，即便是一台SUV或一台D级轿车，保时捷都为之注入同一个灵魂，正如Taycan推出时所传递的“首先它是一台保时捷”那样，驾控永远是被保时捷放在第一位的东西，这也正是保时捷这个品牌的魅力所在。

量产前的小测验国内首试保时捷Taycan

全新产品长什么样？当你看到越来越多的高压线和电线杆时，就意味着这附近有一个高压变电站。变电站的任务是通过多个变压器将输入电压转换成不同的输出电压，以满足以下要求。这一切和我们这次要测试的深伪装保时捷有什么联系？来吧，和我们一起来到中国东南沿海，与来自Weissach的保时捷工程师一起揭开神秘的面纱。

这次我们将测试两款保时捷即将推出的纯电动汽车，但此时两款都还是原型车。这一次，我们还将经过上海西部溧阳市的马岗山。

新车的设计遵循了电动车领域全新的理念，不再是过去衍生车型的做法。这种全新的制造理念很大一部分是基于美国加州的特斯拉和中国的电动汽车公司。从这个角度来看，保时捷决心做出一款完美的车型，我们已经在这次试驾之旅中感受到了它不可小觑的产品实力。

我骑的 Taycan （查成交价 | 车型详解）原型车编号为R3434。虽然它穿着厚厚的伪装，但它已经可以从前面看到将出现在生产车上的进气口。毕竟其系统总功率有望达到400kW。

根据常识，原型机与电桩之间的“识别”过程最多只会持续73秒，之后就会进入充电过程。从技术上讲，这个过程就是充电桩和车载充电设备之间的协议验证。虽然这种验证现在需要的时间稍微长一点，但在后来正式上市的量产车中，等待时间会短得多。但是，这里要注意，我们前面说的是:“根据常识”。可以看到，在这次充电过程中，我们遇到了一些麻烦。
纯电动车的驾驶质感如何？
保时捷的第一辆纯电动汽车就像一个移动变电站。因为车内电子设备多，总重量不会低于2.3吨。像变电站一样，车辆上的许多电压转换器可以将电池的电压转换成车辆上电器的四种不同电压水平。全车总电能主要来自位于车底的28个锂离子电池组组成的800V电池组，而空压缩机的电能也来自于800V电池组，但工作电压将为400V，至于主动防侧倾杆所需的48V和其他车载电器所需的传统12V，则另配锂聚合物电池。

动力输出，手臂粗的高压电缆穿过车厢两侧的门槛，排列整齐，控制设备控制电流。车辆中间是整体式锂离子电池组，总容量为90kWh。但是由于车身高度的原因，这个电池组要在后座给乘客留足空的空间，所以被迫分成前后两组，而不是平铺的整体。

●山路、城市道路驾驶体验

Dylla会用这种方式让我们忘记之前无法充电的尴尬吗？对于这种说法，他笑称:“我们是来测试的，就是通过测试不同的充电桩，找出高压电力系统可能存在的问题，然后在上市前全部解决。”

虽然我们一直穿梭在蜿蜒的山路和城市道路之间，但我们并没有感受到Taycan沉重重量的影响。达到极限时，车辆前轮会轻微转向不足提醒驾驶员，但这是正常驾驶模式下的动态状态。如果驾驶模式切换到Sport或Sport Plus，车身将显示过度空档转向的转向特性。

该车空色调搭配全新出风口，可始终保持舒适的温度。需要手动调整空键吗？那些是老式汽车。

此外，制动系统将使用ACC雷达数据做出判断。因为我们发现，当Taycan与前车距离过短时，驾驶员会踩下同行程的刹车踏板，制动力会自动增大。这是否意味着动能回收也会根据雷达数据动态调整？Dylla没有对此给出详细的解释。

除了之前的嚎叫声，我们在加速时还听到窗外有奇怪的嗡嗡声。这声音是从哪里来的？Propfe随后解释说:“这是因为法规要求电动车在低速行驶时发出噪音通知行人。所以我们需要人为制造一些噪音。”这个声音让我想起了保时捷水平对置发动机低速时的排气声。

后轮轴上的电子控制限滑差速器也响应非常快。与牵引力控制系统一起，可以将电机输出的动力忠实地传递到路面。整个系统的配合是无缝的，车在赛道上行驶一样稳定。按照这个趋势，以前油罐车上那些复杂的机械装置，以后都可以收起来了！

然后我们到达了一个大型充电站。这一次这两个Taycan可以很好的和充电桩沟通，给它充电。10分钟后，泰灿的功耗从73%提升到86%。根据目前的驾驶模式，车辆续航里程系统估计这个功耗足以行驶348km。18分钟后，电量已升至94%。这次充电电压是414V V，车载工程师对这次充电测试很满意。

同公司另一台样机最大功率约300kW。还是这是一个入门级的模型？不过，这款车在中国也行驶了4.5万公里，很快就会被运回保时捷位于Weissach的R&D中心进行拆解分析。工程师似乎非常信任这个里程估算系统。因为这个系统会根据你的驾驶风格和充电桩的分布自动推荐切换导航路线。但这是一件很棒的事情，因为司机们再也不用担心沿途没有规划好充电桩，不敢随意开车了。更具体地说，该系统将始终跟踪不同驾驶习惯下的功耗，并实时更新推荐路线。

正是因为这种不断的启停循环冲击，才会给车辆的传动系统带来更大的负荷，加剧车辆的磨损。同时，由于路面经常不及时修复，悬架总是要面对不良路面带来的冲击，阻尼缸经常被压缩到峰值。

有趣的是，很难想象强大的Taycan会有一瘸一拐的模式。工程师称这种模式为“跛行回家功能”。这是紧急模式。当电池即将耗尽时，可以激活该模式。当续航里程不再显示时，只要停车重启，Taycan就会进入这种模式，并能以不超过50km/h的速度继续行驶5-10km，虽然完全没电后只需要无处不在的220V家用插座重新激活车辆充电，但这个过程需要很长时间。或许这个耗时的充电过程是对司机的一个小小的惩罚，仿佛在告诉大家不要随意用完电池。

总结:

经过我们对保时捷电动车的首次测试，我们得出了以下结论:Taycan将成为保时捷品牌中继911和718之后最具运动感的车型。或许很多保时捷粉丝朋友暂时还“难以接受”电气化的保时捷，但从这篇文章中不难发现，产品电气化是保时捷品牌创新进化的必由之路。幸运的是，当变革的浪潮袭来时，保时捷仍然保持着品牌的运动精神，并将在电气化的未来发扬光大。

扩展阅读: @2019

保时捷金港店试驾路线（保时捷试驾押金多少）

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