为什么超车时要降挡而不是升挡（汽车档位越高跑得越快，那超车为何还要降档）

发布日期： 2023-03-30 21:18:02 阅读量： 4

本文目录

为什么超车时要降挡而不是升挡
汽车档位越高跑得越快，那超车为何还要降档
为什么要降挡超车
为什么超车时要降挡，而不是升挡其实道理很简单
为什么超车要减档
开车超车的时候，为啥要降档超车呢
汽车在超车时为什么要降低一个档位直接加油超车不行吗

为什么超车时要降挡而不是升挡

开车路上行驶经常要超车，超车时间越短越好，两车并行是不安全的，特别是车速快的时候。有的新手司机并不能意识到危险，在城市快速路上行驶，甚至在高速上，时常会有两车长时间并行的情况，后车想超车都无法超，只能在后面跟着。两车并行时，距离是非常近的，有一辆车稍微动一下方向，就有剐蹭的可能。并且如果前方道路有突发情况，两车都没有地方躲避，都不能打方向，因此一定不要并行时间过长。超车时一定会出现并行的时间，所以超车尽量要快速，怎么做到快速超车呢？就是降低挡位，深踩油门，车速就能瞬间提上来。
有个别新手不太理解，认为挡位越高跑的越快，平时加速都是升挡，现在要超车，需要迅速提高车速为什么还要降挡呢？今天就来详细说一说这个问题。其实升降挡是对变速箱的操作，而变速箱的动力来自发动机，如果发动机提供的动力足够大，当然是挡位越高跑的越快。但如果发动机不能提供给变速箱大扭矩高功率，那么无论变速箱是几挡都是没有用的。而实际情况就是如此，发动机提供给变速箱的动力是有限的。如果挡位过高，发动机就转不动，提速就会变慢。实际开车中自己也能感觉出来，加速时如果升挡过早，车子是没劲的，就算油门踩到底，加速也很缓慢。这就是发动机的动力没有发挥出来，虽然使劲踩油门想让其发挥出来，但因为负载太大，发动机想转的快也无能为力，转不动。
要提速快首先要让发动机的力量发挥出来，一般是发动机在四五千转的时候，扭矩和功率开始接近于最大值，因此提高发动机的转速是首要条件。想要迅速提高发动机转速，必须降低发动机的负载，因此就需要降低挡位。挡位越高，传动比越小，相当于大齿轮带动小齿轮旋转，负载也就越大，需要很大力气才能转的动。挡位越低，传动比越大，负载越小。降低挡位后会明显感觉到车子有劲了，油门影响也迅速了，提速也更快了。平时开车自己是能感觉到的，同样的车速下，假设车速是50km/h，挂入四挡提速要比挂五挡提速快得多。
　降挡提速同样适用于上坡的时候，上坡如果感觉动力不足，也应当降低挡位，即使车速高，也应该降挡。超车或上坡该降几个挡呢？大多数情况下降一个挡就够了，但如果车速不太高，又处于上坡阶段，则需要降两个挡。降几个挡由踩油门时发动机的动力响应情况决定，如果踩油门了，发动机转速有明显提升，说明挡位是合理的，如果踩油门发动机转速不怎么有提升，还是感觉动力不足，应当再降一个挡。

汽车档位越高跑得越快，那超车为何还要降档

汽车档位越高跑得越快，那超车为何还要降档？

问题很简单。因为两辆车并排行驶是很危险的，无论是和大车平行还是小车平行。旁边的车一旦出事，方向突然撞上，无法避免。如果你想避开前面的障碍，就没有地方打方向了。另外两辆车平行行驶时，会受到另一辆车气流的干扰，使汽车不稳定，难以控制。因此超车过程必须尽可能短，以减少并排行驶时间。还有一种情况是因为路况，前面有障碍物，或者是慢车。如果你想在到达障碍物之前超过旁边的车，时间要求也很短。

为什么超车要降档而不是升档？

所以要想快速超车，必须给车足够的动力和扭矩。因为低速挡的扭矩比高速档大，所以需要降档以获得更大的扭矩。为什么低档的扭矩比高档大？这就涉及到传动比的问题。发动机的动力通过变速箱传递给车轮。可以理解为，在低速档，小齿轮带动大齿轮转动，小齿轮只需要很小的力就可以使大齿轮开始转动，但是小齿轮转动几次，大齿轮才能转动一次；在高速齿轮中，是大齿轮带动小齿轮转动，需要很大的力才能使小齿轮转动。但是大齿轮转一圈，小齿轮就会转很多圈。

超车时会降档吗？到什么档位？要看当时的速度和你需要的动力。如果你速度快，感觉超车不难，就不用降档了。如果感觉超车有点困难，深踩油门感觉车没有反应，想快速超车，需要降档。

降档一般是降一档，最多两档。看当时的车速，不要降太多，可能会损坏发动机。如果车速为100公里/小时，降四档的动力已经很充足。不要降到二档。发动机转速会突然很高，甚至超过红区，损坏发动机。如果车速为60km/h，可以在不损坏发动机的情况下降低到四档或三档。其实大多数情况下，降一档，动力就足够了。

如今，自动变速器车辆也配备了降档程序。当油门突然踩深并快速加速时，变速箱会自动降档并增加扭矩，无需手动降档。

以上是超车为什么要降档的分析。有些新手司机会倒车，以为档位高，车跑得快，想超车就升档完全不对。想超车，不要长时间踩油门，动力不足会降档。

为什么要降挡超车

超车的基本条件是你的车速要比被超越车辆高，如果你车速本来就比被超越车辆高的话那你直接超就行了。如果你车速和被超越车辆一样甚至更低，那么想要超车就必须先把车速提起来。
有些人就会说“提速那就是让车跑更快，而正常驾驶中档位越高车速越快，那么超车时不就是应该升挡么？”其实这个理解不能说全错，但是存在误区，要明白提速≠车速高。
比如你在高速上行驶，车速120公里/小时，这时候肯定是挂最高档。而提速侧重于车速提升的效率，不论车速的高低。比如你从静止开始起步，把车速提升到40公里/小时，这叫提速，你把车速从80公里/小时提升到120公里/小时，这也叫提速。张三起步后用了10秒钟把车速提到40公里/小时，你起步后用了5秒钟把车速提到40公里/小时，那么你提速就比张三快。
再说到降挡超车，并不是所有的超车都需要降挡，降挡超车主要用在需要快速完成超车的情况下。
像上图这种路况，道路宽阔、没几辆车，我们有足够的时间和空间去完成超车。这时候想要超车完全可以只踩油门提速，因为我们与前车之间还有一定距离，这种提速程度完全可以保证在追上前车时拥有足够高的车速了。这时候如果还教条主义非降挡超车那就有点傻了。
然后我们再来看下面这个动图：
图中这辆SUV完成了一次失败的超车。因为它车身还没超过大卡车时就急着打方向回归车道了，结果别到了大卡车，被大卡车拦腰顶了一下。那么SUV为何这么急着变道呢？因为它前面停着一辆消防车，如果它再不变道的话就要追消防车的尾。
如果SUV超车速度再快一点，在距离消防车比较远的地方完成超车，那么它就可以从容地回归原车道了。怎样快点超车呢？肯定是让自己的车速越快越好。这时候就要看情况采取降挡超车的方法了。因为降挡可以让汽车提速更快。
为什么降挡可以更快提速
汽车之所以能提速就是受到了驱动轮的驱动力，驱动力越大提速就越快。驱动轮的驱动力本质就是发动机传递给车轮的扭力。也就是说发动机传给车轮的扭力越大，这一瞬间车辆加速越快。(这里我们不纠结提速靠扭矩还是功率的话题，两个说法都对，关键看你怎么理解)。
而挡位越低对发动机扭矩的放大作用越大，那么传递给驱动轮的扭力就越大。所以超车时降挡可以提高加速能力，让车辆快速完成超车。
所以在需要快速完成超车的时候可能就需要用到降挡超车了。比如上图这种情况，视频车想要超越右侧车辆，但是它自己车道前方有一辆白色轿车。所以视频车应该在接近白车之前完成超车，否则就会出现像前面那辆SUV一样的危险状况。
所以说开车没有太多的条条框框，根据情况选择合适的操作即可，千万不要过于教条化。

为什么超车时要降挡，而不是升挡其实道理很简单

我们都知道超车的时候必须要狠踩油门的，但有些新手司机超车总是不变换挡位直接油门踩到底，这样的操作除非是大排量车型，否则加速性并不会有明显的提升。老司机就清楚，在超车时一定是要降档才会迅速完成超车动作。

那么，相信部分朋友会表示疑惑：为什么超车时要降档而不是升档呢？其实道理很简单。

首先，加档超车在某些特定情况下是允许的，但大多数还是选择降档，尤其是面对大货车的时候，就必须是降档超车了。因为超车需要快速通过时，降低一个挡位一脚油门动力强，获得更大的扭矩，提高加速度，但如果是加档反而不会马上提速。

一般来说，发动机转速越高，输出动力就越大，扭力越大，相应的加速就越来越快。比如都是120的时速，2挡3挡跑起来，转速很高，扭力大也就是加速度大，那么加速就越快；而4挡5挡跑120，转速低，扭力小，加速就比较慢了。而超车就是需要加速度大，扭力大就是要转速高，那么挡位就是要降低。所以在超越大货车的时候，我们把原来的4挡降到3挡，就能获得大扭力，实现快速超车。

但如果你要超的车本身车速就比你低，那么就可以保持当前挡位或加档缓慢提速也是可以的。另外，我们在超车降档之前，还得补一脚空油门，让发动机转速尽快上升到与车速匹配，一定程度上减轻顿挫感。

当然，手动挡车可以降档超车，自动挡也是可以做到的。只要我们深踩一脚油门，自动挡变速器就会判断司机意图超车，自动降档提高转速。当然这个过程会有个判断时间，刚开始车速变化不明显，之后才会速度提升。

那么，作为老司机的你，开手动挡超车时是怎么操作的呢？欢迎留言分享。

为什么超车要减档

超车减档，效果会更好。

加档的瞬间，发动机转速立即下降，但车速保持不变，同时由于变速箱传动比变小，发动机输出到车轮的扭力也变小。加档动作完成后，你通过加油门使车子提速，但由于扭力输出变小，车子提速也比较缓慢。

减档的瞬间，发动机转速立即升高，但车速保持不变，同时由于变速箱传动比变大，发动机输出到车轮的扭力也变大。减档动作完成后，你通常通过减油门使车子减速（所谓的减速减档），由于扭力输出变大。

此时继续加油门会使车子产生很大的加速度，车子提速迅速，这样就能满足超车的需要，因为超车需要的正是瞬时的高加速度，加档加油产生的加速度远小于减档加油产生的加速度。

后者的代价虽然是发动机转速可能会过高，不过只是暂时超标一下，超完车不就马上恢复正常了。如何减档（具体操作）直接踩离合减档后立刻加油，不能刹车减速。

扩展资料：

超车要领：

1、要细心察看、正确果断。

2、超车应提早减档提速。

3、若发觉故意外环境，要冷静岑寂、尽快加速、遏制超出。

4、超出路边车要防范。超出停驶车时，应操纵策动机牵引阻力加速，多鸣喇叭，细致察看，加大与停驶车的横向间距，并做好泊车等应急筹备。

5、超出车队时，要在超车视距精良的环境下，加快连续超出。若劈面门路来车不能包管平安的横向间距时，应开右转向灯，见机插入车队，待劈面车事后再超出车队。

6、忌在前面有交织路口时进行超车。

7、忌在前有弯道、坡顶时进行超车。

8、忌对方门路右边有岔道口时进行超车。

参考资料来源：百度百科-降档超车

开车超车的时候，为啥要降档超车呢

这个问题很简单。因为两车并排行驶是比较危险的，无论与大车还是小车并行。一旦旁边的车发生意外状况，方向突然打过来，是无法躲避的，自己想要躲避前方障碍物，也是无处打方向。另外两车并行会受对方车辆推出来的气流所干扰，使车辆不稳，很难操控。所以超车过程一定是时间越短越好，减少并排行驶的时间。还有一种情况是因为路况的问题，你的前方有障碍物，或慢行的车，想在到达障碍物之前超过旁边的车，那对时间的要求也是很短的。

那么想要快速超车，就要给车子足够的动力，足够的扭矩。因为低挡位的扭矩要比高挡位的扭矩大，所以想要获得更大的扭矩，就需要降挡。为什么低挡位的扭矩比高挡位的大？这就涉及到传动比的问题，发动机的动力经过变速箱传递到车轮，可以理解为，低速挡时，是小齿轮带动大齿轮旋转，小齿轮只需很小的力，就能让大齿轮开始旋转，但是小齿轮转好几圈，大齿轮才能转一圈；高速挡时，是大齿轮带动小齿轮旋转，需要比较大的力才能让小齿轮旋转，但是大齿轮转一圈，小齿轮会转很多圈。超车时是否降挡？降到几挡？要根据当时的车速以及你所需求的动力来决定，如果你的速度本身比较快，感觉超车并不费劲，那就不需要降挡。如果你感觉超车有点吃力，深踩油门感觉车子也没什么反应，还想快速超过去，那就需要降挡了。

降挡一般降一个，最多两个挡位即可，看当时的车速，不要降的太多，可能会损毁发动机。如果车速100km/h了，降到四挡动力就已经很充沛了，不要降到二挡了，发动机转速会突然非常高，甚至超过红区，损坏发动机。如果车速是60km/h，可以降到四挡或三挡，都不会损伤发动机。其实大多数情况，降低一个挡位，动力就足够用了。

现在的自动挡车也是设置了降挡程序，当突然深踩油门急加速时，变速箱也会自动给降低挡位，提升扭矩，不需要人工去降挡。

汽车在超车时为什么要降低一个档位直接加油超车不行吗

很多新手司机有一个特别不能理解的问题，就是超车时为什么要降档。汽车不是档位越高车速越快吗？这降低了一个档位，车速不是变得更慢了，还怎么超车呢？很多老司机的解释是：档位降低了，动力更强了，所以超车更快了。但是很多人还是理解不了，为什么档位降低了动力就增强了呢？今天我们就来详细的分析一下：汽车超车时为什么要降档？

首先我们来看看汽车变速箱的作用是什么。现在汽车上的变速箱大致可以分为手动变速箱和自动变速箱两大类，自动变速箱又可以分为液力机械变速箱（AT）、无级变速箱（CVT）、双离合变速箱（DCT）和自动机械变速箱（AMT）。不论是哪一种变速箱，它们最基础的作用就是两个：变速、变扭。

变谁的速？变谁的扭？当然是变发动机的转速和扭矩。其实发动机在工作时发出的转速和扭矩是不能直接驱动汽车行驶的，因为它的工作范围极其有限。一般的发动机工作区间就是在800~6000转/分钟之间，最大扭矩在几百牛米，最大功率一百几十千瓦。并且发动机都有一个最经济的工作区间，一般是在1500~2500转/分钟之间，只有让发动机处于这个转速区间时，汽车才能既有较好的动力性，又有较低的油耗，超出这个范围工作是极不经济的。

但是汽车在行驶中遇到的阻力是随时变化的，车速可以从零到几百公里/小时，变化范围是非常大的。发动机本身是无法完全适应这种变化的，比如说汽车起步时的阻力矩一般在1000Nm以上，而发动机的最大扭矩只有几百牛米，显然是无法驱动汽车起步的，此时的车轮转速接近于零，发动机的转速却高达上千转；而汽车正常行驶时，行驶阻力可能只有几百牛米，发动机输出过多的动力又是浪费的，此时的车轮转速几百转，但是发动机转速仍然是几千转。

为了适应汽车行驶工况的变化，汽车就必须使用变速箱来重新分配发动机输出的动力。发动机的输出的动力传递给变速箱后，变速箱根据汽车行驶的实际需要，挂入合适的档位，将发动机的动力放大或者缩小，转速降低或升高，然后再经过驱动桥驱动车轮；同时通过变速箱把车轮上的阻力反馈给发动机，让发动机适时的调整自己的工况。对于手动变速箱来说，需要驾驶者自己判断行驶工况，手动改变变速箱的档位，所以汽车的动力性和经济性更多的取决于驾驶者的技术水平；对于自动变速箱来说，档位是自动切换的，所以变速箱的换档逻辑以及它与发动机的匹配程度是非常重要的。

一款优秀的自动变速箱，可以通过自身档位的切换，让发动机始终工作在最佳的工作区间，达到动力性最强、油耗最低的目的。这就好像一个家庭，丈夫就像发动机，在外面挣钱，源源不断的给家庭生活提供资金；而妻子就像变速箱，把丈夫赚来的钱重新分配，用于家庭中的各项开支。如果妻子精明能干，精打细算，就会把资金分配的井井有条，既不会浪费也不会给丈夫很大的压力，家庭生活顺畅、幸福；但是如果遇到一个“败家娘们”呢？那肯定是生活一团糟，资金浪费严重，丈夫压力山大。所以有人说，成功男人背后都有一个伟大的女人。对于汽车来说，如果说发动机是汽车的心脏，那么变速箱就是汽车的大脑，显然，大脑的作用是明显高于心脏的。大家在买车时也要注意这一点，一个优秀的变速箱远比发动机性能更重要。

那么变速箱是如何分配发动机动力的呢？这就涉及到了一个传动比的概念，所谓的传动比就是变速箱的主动齿轮转速与被动齿轮转速之比。对于汽车变速箱来说，主动齿轮就是指变速箱的输入齿轮，它的转速可以近似的看做是发动机的转速；被动齿轮就是指变速箱的输出齿轮，由于绝大多数的乘用车都是前置前驱的，一般都是把变速箱和主减速器制成一体，它的转速可以大致看做是车轮的转速。不过在计算传动比时，需要把主减速器的传动比加入进去。一般把变速箱传动比和主减速器传动比合起来称作传动系统总传动比，在给汽车做扭矩和转速计算时，都是使用总传动比。下图是著名的大众MQ200手动变速箱参数表，其它车型的变速箱参数与此类似。

下面我们就根据这个参数，来计算一下当发动机转速为2000转/分钟时，车轮的转速和扭矩都是多少。假设这款发动机在2000转/分钟转速时可以发出100N.m的扭矩。

一档：125转/分钟，1596N.m

二档：225转/分钟，887N.m

三档：329转/分钟，606N.m

四档：437转/分钟，457N.m

五档：555转/分钟，360N.m

倒档：148转/分钟，1348N.m

从上述计算数据可以看出：发动机转速相同时，变速箱的档位越高，车轮的转速越高，但是车轮上的扭矩越小。事实上，可以根据这些数据做出一个曲线图，这就是汽车的档位驱动力图。从图上可以明显的看出：变速箱档位越低，驱动力越大，覆盖的车速范围越小；档位越高，驱动力越小，覆盖的车速范围越大；当车速相同时，变速箱档位越低，车轮上获得的驱动力越大。比如一档可以获得的最大驱动力是5000牛，覆盖的车速范围是5~30公里/小时；五档可以获得的最大驱动力是1000牛，覆盖的车速范围是40~210公里/小时。当发动机输出最大功率并与行驶阻力达到平衡点时，汽车就达到了最高速度。

需要注意的是：有些车型的最高车速并不是在最高档位时得到的，而是在次高档位得到的，这一点在很多九速或十速自动变速箱上体现的比较明显。这主要是因为由于汽车在高速行驶时会受到很大的阻力，在最高档位行驶时驱动力不足以克服全部的阻力，得不到最大的速度，而在次高档位时由于有足够的驱动力反而能跑得更快。

看到这里，相信很多人已经明白了，汽车档位越低，驱动力越大，所以在超车时降低一个档位是为了获得更大的驱动力。那么这个驱动力究竟能差多少呢？超车加速时间又能差多少呢？我们不妨来大致的计算一下。假设某车型搭载MQ200手动变速箱，发动机最大扭矩是160N.m。汽车以发动机转速2000转/分钟、变速箱处于五档、80公里/小时的速度匀速行驶，在100米的距离内超越前车需要多少时间。

通过前文的计算可知，此时车轮上的扭矩是360N.m，如果车轮半径是0.3m的话，那么此时汽车的驱动力就是1200牛。由于此时的汽车是在匀速行驶，所以它可以大致的看成汽车的行驶阻力。如果驾驶员在此时把油门踩到底，发动机瞬间发出最大扭矩（事实上是有一个过程的）160N.m，此时汽车获得的驱动力是1920牛。假设汽车的重量是1000千克，那么汽车获得的加速度是0.72m/s?；如果超车距离是100m，那么汽车的加速超车时间大约是4.3秒。

如果我们降低一个档位，使用四档加速超车的话，结果会怎么样呢？驾驶员在减档后把油门踩到底，发动机瞬间发出最大扭矩160N.m，此时汽车获得的驱动力是2437牛，获得的加速度是1.24m/s?，汽车的加速超车时间大约是3.8秒。

看到了吧，当汽车降低一个档位超车时，会缩短大约0.5秒的时间。也许有人觉得这0.5秒不算什么，可是汽车在高速行驶时，一秒钟就可以通过几十米的距离，半秒钟大约可以通过十几米的距离。这就非常可观了，十几米的距离足以让你脱离危险，避免碰撞。

有些人还是会有一个疑惑：这汽车档位降低了，车速不就降下来了吗？还怎么超车呢？其实汽车的车速并不完全是由变速箱档位决定的，从上面的档位驱动力图可以看出，很多档位的车速都是有重叠的。比如说汽车以发动机转速2000转/分钟、五档、80公里/小时的速度行驶，当我们把档位降低到四档的时候，发动机的转速就升高到了2500转/分钟，汽车仍然保持80公里/小时的车速行驶，但是汽车的驱动力大大增强了，如果在此时加速，汽车会获得更高的加速度，可以在更快的时间内达到更高的车速。比如在五档时从80公里/小时提高到100公里/小时需要4.3秒，使用四档时从80公里/小时提高到100公里/小时只需要3.8秒。

从以上分析可以看出，汽车在加速超车时，降低一个档位，可以获得更大的驱动力和更高的加速度，可以在更短的时间内和最短的距离内超越前车，让自己迅速的脱离危险地段，减少行车安全隐患。相反，如果持续使用高档位超车，就会由于驱动力不足而导致加速过慢、超车时间延长、超车距离延长，两车并行的时间过长，会导致严重的行车安全隐患。所以，超车时降低一个档位是正确而又明智的操作方法。

对于手动档的车型来说，超车时降档的时机完全取决于司机的操作水平。对于自动档车型来说，只要驾驶员把油门突然踩到底，变速箱就会自动的降低一个甚至两个档位，同时发动机控制单元感知到了驾驶员的强烈动力需求，会立即增加喷油，增大发动机动力输出，让动力过渡的更加平顺。很多自动变速箱在升档时很平顺，但是在降档时却顿挫明显，就是由于降档的时机和发动机喷油时机以及喷油增量没有设计好。很多老司机挂在嘴边的“发动机与变速箱匹配”，很大程度上也是指变速箱升降档过程与发动机动力变化过程的适应程度。

为什么超车时要降挡而不是升挡（汽车档位越高跑得越快，那超车为何还要降档）

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