09年的雷克萨斯报空燃比传感器b2是哪一个传感器（空燃比传感器和氧传感器都有什么区别）

发布日期： 2023-03-30 19:41:02 阅读量： 1

本文目录

09年的雷克萨斯报空燃比传感器b2是哪一个传感器
空燃比传感器和氧传感器都有什么区别
日产逍客显示空燃比调整-B1是什么故障
11款公爵报空燃比传感器故障码
本田思域后部空燃比传感器是哪个
丰田凯美瑞空燃比传感器在哪
空燃比传感器是什么
丰田空燃比传感器的正常电压
本田凌派后部空燃比传感器电路电压过低

09年的雷克萨斯报空燃比传感器b2是哪一个传感器

氧传感器电路电压高，即（B2S2 ） .
提示：B1指包括1号汽缸的汽缸组，B2指不包括1号汽缸的汽缸组，S1指距发动机总成最近的传感器，也就是安装在三元催化净化器（TWC）前的传感器，S2指距离发动机总成最远的传感器，也就是S2安装在三元催化净化器（TWC）后的传感器。AFSB2S1在喷油量增加25％时各传感器响应的电压值都在表中的范围内，而在喷油量减少－12.5％时发现AFSB2S1电压始终在4.0V以上变动，与它对称的B1S1则始终在3.35V上下变动。B2S 1当喷油量减少－12.5%时的电压在4.0V以上变动偏离了标准值。找二个同样车的传感器代换一下，看数据流。换完后发现B2S1在喷油量减少－12.5％时，电压在3.35V上下变动。故障点就是更换AFSB2S1传感器。

空燃比传感器和氧传感器都有什么区别

1、氧传感器：当氧传感器故障时，ECU无法获取这些信息，就不知道喷射的汽油量是否正确，而不合适的油气空燃比会导致发动机功率降低，增加排放污染；
2、轮速传感器：它主要是收集汽车的转速来判断汽车有没有打滑的征兆，所以，就有一一个专门收集汽车轮速的传感器来完成这项工作，一般安装在每个车轮的轮毂上，而一旦传感器损坏，ABS会失效；
3、水温传感器：当水温传感器故障后，往往冷车启动时显示的还是热车时的温度信号，ECU得不到正确的信号，只能供给发动机较稀薄的混合气，所以发动机冷车不易启动，且还会伴随怠速运转不稳定，加速动力不足的问题；
4、电子油门踏板位置传感器：当传感器失效后，ECU无法测得油门位置信号，无法获得油门门踏板的正确位置，所以会出现发动机加速无力的现象，甚至出现发动机不能加速的情况；
5、进气压力传感器：进气压力传感器顾名思义就是随着发动机不同的转速负荷，感应一系列的电阻和压力变化，转换成电压信号，供ECU修正喷油量和点火正时角度。一般安装在节气门边上，假如故障了会引起点火困难、怠速不稳、加速无力等问题。

日产逍客显示空燃比调整-B1是什么故障

日产逍客显示空燃比调整-B1是因为空燃比不正常引起的，重点检查前氧传感器和进气管道是否漏气，喷油嘴和汽油压力正不正常。空燃比传感器即氧传感器。在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。

空燃比故障原因

空燃比传感器，也就是宽带氧传感器，是一种电流控制型传感器，可以在所有浓度范围的废气(从浓到稀)中检测到氧气的浓度。在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。

由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。

11款公爵报空燃比传感器故障码

故障代码P2a03。
汽车维修师傅经用IT-II检测议检测，发现发动机控制系统存在P2159故障，为1缸侧1号空燃比传感器持续稀的故障码。同时，检测ABS控制系统存在发动机控制系统故障。汽车维修师傅随后分析，应该是发动机偶发的故障，于是，将故障码清除。

本田思域后部空燃比传感器是哪个

本田思域后部空燃比传感器是前氧传感器。

作用：

前氧传感器的作用是检测发动机废气中氧气浓度，并将信息以电信号的形式提供给ECU，ECU再根据废气中的氧气浓度信息，进行喷油量的闭环控制。

当检测到废气中氧气浓度过高，则说明发动机混合气过稀；而当检测到废气中氧气浓度低，则说明发动机混合气过浓。ECU便会以此调整喷油量，已达到最佳的空燃比。

而后氧传感器主要是为了检测经三元催化净化后的废气氧浓度，如果前氧传感器与后氧传感器所检测出的数据相同，则说明三元催化已经失效。

丰田凯美瑞空燃比传感器在哪

摘要您好，正在为您查询

咨询记录 · 回答于2021-10-19

丰田凯美瑞空燃比传感器在哪

您好，正在为您查询

很高兴为您解答：专业名称叫做氧传感器，它的安装位置在排气管上，一般在三元催化器前后各一个。

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空燃比传感器是什么

空燃比传感器即氧传感器。

1、在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。

2、氧传感器利用了Nernst原理。

其核心元件是多孔的ZrO2陶瓷管，它是一种固态电解质，两侧面分别烧结上多孔铂（Pt）电极。在一定温度下，由于两侧氧浓度不同，高浓度侧(陶瓷管内侧4)的氧分子被吸附在铂电极上与电子（4e）结合形成氧离子O2，使该电极带正电，O2-离子通过电解质中的氧离子空位迁移到低氧浓度侧(废气侧)，使该电极带负电，即产生电势差。

（1）当空燃比较低时(浓混合气)，废气中的氧较少，因此陶瓷管外侧氧离子较少，形成1.0V左右的电动势；

（2）当空燃比等于14.7时，此时陶瓷管内外两侧产生的电动势为0.4V~0.5V，该电动势为基准电动势；

（3）当空燃比较高时（稀混合气），废气中氧含量较高，陶瓷管内外的氧离子浓度差较小，所以产生电动势很低，接近为零。

扩展资料：

氧传感器表征故障：

1、积碳：

由于发动机燃烧不好，在氧传感器表面形成积碳，或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物，会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧传感器输出的信号失准，ECU不能及时地修正空燃比。产生积碳，主要表现为油耗上升，排放浓度明显增加。此时，若将沉积物清除，就会恢复正常工作。

2、氧传感器陶瓷碎裂：

氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，处理时要特别小心，发现问题及时更换。

3、加热器电阻丝烧断：

对于加热型氧传感器，如果加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。

4、氧传感器内部线路断脱。

5、氧传感器外观颜色的检查。

从排气管上拆下氧传感器，检查传感器外壳上的通气孔有无堵塞，陶瓷芯有无破损。如有破损，则应更换氧传感器。

参考资料来源：百度百科 - 氧传感器

丰田空燃比传感器的正常电压

A/F传感器是一个检测电流值的传感器。由于电流值的直接检测会使ECM/PCM或是传感器产生故障，所以在实际维修中检测比较困难，所以就分析一下如何检测电压。这种类型的A/F传感器在工作时，AFS+与SG之间的电压常常是在2.2V的附近值（根据车型不同，也会有不同情况）。ECM/PCM如果要变更AFS值的话，就要控制流过氧化锆元件的氧气量。AFS+、AFS-之间的电压在理论空燃比时输出为0.45V，浓度高时会稍低（0.4V），浓度低时则会稍高一点（0.5V）。但是，实际上为了取得电流值而使用的电压值，有可能会由于老化而出现变动，因此有可能出现与上述不同的数值，这一点需要注意。

本田凌派后部空燃比传感器电路电压过低

传感器本身或者线路有故障。
传感器电压低的故障是由于氧传感器本身或线路有故障，需要检查线路或更换传感器。检测氧传感器好坏的方法较多，通常可用万用表对其进行检查，也可用专用仪器对其检测。如果有诊断仪的话，可以先读取一下氧传感器的数据状态是否变化，数值是否在标准范围之内。
可以改变一下空燃比的状态，确认一下氧传感器的工作状态是否正常。通过这一步骤，可以确认是否由于空燃比的原因，即发动机其它部件导致的故障。如果一切正常的话，就需要进一步检查氧传感器的供电和线路状态，如果供电及线路正常的话，测量一下氧传感器的本身电阻，不正常的话更换氧传感器即可。

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