第九代本田思域到底怎么样我看中他省油了值得买吗（9代思域手动挡怎么样好用吗准备入手谢谢！）

发布日期： 2023-03-30 18:10:02 阅读量： 2

本文目录

第九代本田思域到底怎么样我看中他省油了值得买吗
9代思域手动挡怎么样好用吗准备入手谢谢！
第九代思域怎么样什么颜色好
第九代本田思域的整备质量
本田思域的性价比高吗它的动力强吗
本田思域是一台好车吗它的动力怎么样
本田思域怎样成神车一个溜背、两根A柱、一个涡轮机
第九代本田思域
第九代本田思域有全景天窗么
九代思域1.8VTiAT豪华型自动挡104kw什么意思

第九代本田思域到底怎么样我看中他省油了值得买吗

思域很不错，世界公认的自然进气的王者厂家，发动机技术很优异，i-VTEC技术，5速平行轴的变速器不是吹的。思域虽不是独立悬挂但底盘的调校绝对给力。油耗低也是本田车型的卖点，但是保养方面稍微比同级车高了那么点点。个人觉得还是值得的。
动力好和省油本来就是矛盾的，要省油就看广本锋范，或者大众的1.4T车型（后期保养更贵些）。

我是第八代思域车主，VTI-AT，如果上天再给我一次机会，我换选MT，为啥？三点：
1.貌似8和9的变速箱都一样，思域的AT换挡顿挫感很强，影响舒适，而且挂挡是直上直下经常挂错，手感差，不像马自达6那种要拐弯的，拐弯的好不会挂过头；
2.自动档比手动档贵一万，后期维护成本大，如果坏了。。又出保了，哭吧。。。。
3.思域本来就是一款操控型车，动力输出也不错，AT的话会损失不少，也没有了驾驶乐趣，我的车有手动拨片，没意思，噱头，冤枉钱。
如果很少在市中心活动且道路通畅，建议入手MT，有操控，又省油，跑的好随便百公里不到八升。

第九代思域怎么样什么颜色好

红色本田思域好
1. 品牌：很多车迷知道“懂车的人开本田”，而思域又是本田所有车型中最畅销的产品，问世至今，全球累计销售以突破1600万辆，占本田全球销量的三分之一，是一款名副其实的世界名车。
2. 外形：东风本田思域独特的流线型车体，令人砰然心动。当您置身车中，舒适自由的感受更带来满心欢喜。思域，从整车和前脸上看，运动韵味十足，从后面观之，又有一种别致、优雅的静态之美，动静皆宜。
3. 动力：思域动力充沛、无可争议。思域搭载全新开发的1.8Li-VTEC发动机，最大功率是103千瓦，这在1.8L排量的车型当中算是功率比较高的了，同时具有独创的可变气门正时及升程电子控制系统，相当于1.8L的发动机达到2.0L发动机的动力，却只有1.5L发动机的油耗。
4. 耗油低： 2006年国家发改委所公布的油耗中，思域的百公里油耗仅为6.9升，在所有的1.8升车辆中是最低的。在“思域超级节油王挑战赛”中，有车主创造了百公里油耗仅为4.6L的好成绩。为什么思域能省下这些油，除了发动机以外，车型、风阻系数达到惊人的0.29。
5. 操纵性：东风本田思域配备了5速自动变速器与5速手动变速器，将i-VTEC发动机的优点最大限度的挖掘出来。变速箱档位多少决定驾驶者在换挡时的平顺度。档位分得越多越细，代表三点：1.变速箱的技术含量越高；2.汽车开起来更省油；3.换档时的顿挫感更少。因此，5档肯定比4档好。另外，思域底盘扎实、硬朗，在高速过弯时车身能保持良好的侧倾角度，使你能更加准确地掌控车辆。
　　6. 安全性：思域车体设计达到欧洲NCAP“五星级”安全标准。所有车型均采用了带EBD的ABS防抱死制动力系统，标准配置了高位刹车灯，正副驾驶SRS安全气囊系统，VTi-S级别更配有侧安全气帘。所有这些领先的配置皆融入了先进的安全技术。被动安全方面，思域采用本田独家G-CON技术的碰撞安全车身设计，有效减轻了给对方车辆及行人的伤害。
　　7. 空间：“买房看面积，买车看轴距”，思域的轴距是2700mm，如此轴距在同级车中绝对也是NO.1了，轴距越长，遇到颠簸路段时的平稳性就越好，这说明，思域在车身设计理念上更为先进。另外，思域独特的后坐平坦地板设计，使坐在中间的乘客也可舒舒服服地放置自己的双脚，对拥有家庭的车主而言，这一点格外受用。
8. 内饰：思域的内饰看起来像科幻电影里的太空车，充满了科幻感与梦幻感，令人目眩的自发光蓝色仪表盘，大胆的双层式仪表台加上科幻色彩的背景灯光，确实是非常的抢眼！车内整体采用的是浅色的内饰材料，配以带有金属质感的银色。完备的影音系统，逼真的娱乐效果仿佛身临其境。对所有细节，精心打造最完美的驾乘体验。人性化、科技化的领先设计在思域上表现的淋漓尽致。
9. 环保性：环保方面，思域达到了欧洲4号排放标准。排放主要取决于发动机和循环过滤系统。思域达到欧4，说明它的造车技术成本及发动机的技术规格比较高。而同级别车型中很多只是欧3排放标准。
　　10. 性价比高：在技术和设计上，东风本田思域融入了本田全部技术精华--强动力、低油耗、高安全、真环保。更可贵的是，在同级别车中，思域的性价比优势凸显，确实叫人瞬间倾心、要详细的登陆汽车之家

第九代本田思域的整备质量

第九代思域全系车型的整备质量，基本都比第八代的要高一些，尤其是2.0L TYPE-S版本的两款车型，在用料方面应该有所改进。第九代思域的行李厢空间也得到了提升，由原来的375L提升至440L（同样具备后排座椅靠背放倒快捷键功能）。

本田思域的性价比高吗它的动力强吗

优点：综合了自己的买车预算，选择了动力澎拜的思域，而且外观也够个性，特别是前大灯，全LED，逼格，油耗要经济，加价也不后悔！

缺点：外型还可以再酷一点。

外观：外形满意！轮子漂亮极了！屁股虽然不太受欢迎，不过仔细看还是九代思域屁股时尚！一直喜欢思域锋范这种机盖和前挡风玻璃一样倾斜的线条的车子，有一种小跑车的感觉！屁股短小有一种小掀背车的感觉！侧面看车身整个就像一副弓箭的样子！不过底盘稍微高了点，如果它能和锋范一样的底盘高度，绝对好看！不过高也有好处，开了快1年了，只有一次托底，还是晚上没看见的大坑啊！

内饰：小思的中控是大爱，全息驾驶舱真的很不错，坐过我车的人都说内饰很炫，小小的骄傲了一把。尤其是晚上的时候，这种感觉你只有拥有它才能慢慢品味。倒车摄像头感觉很好用，很清晰。看着小屏幕上的车框线倒车就可以很顺利的把车停进车位里，后视镜都省了。

空间：个人觉得空间很不错，只是牺牲咯未向来满足后排座的空间，不过个人很中意~！

配置：还不错，目前为止没啥毛病，本田车的机械性能及品质还是可以的。Civic有优点，当然也有缺点，没有一辆车是十全十美的，但作为一款家用车，Civic是优秀的。

动力：动力强劲，提速快。

操控：转向精准，过弯能力很好，后独立悬挂很厚道。但是高速略显单薄。总的说来是一款很有驾驶感的家用车型。适合偶尔放纵一下。

油耗：还可以，不到10个油，9个多，最近后备箱东西比较多，比较重，好像10个油了哟。呵呵没办法，2.0的动力在这了，别指望7个油啦！

舒适：这个就不多说了，思域这款车开起来真的很舒服，谁开谁知道啊。

优点：小毛病很少，除了保养和发生事故以外没有去过4S店。

缺点：后排空间

外观：炫光蓝色我非常喜欢，这个颜色也只有2.0的排量的才有。这车整体车身流线非常好看，远看近观都没什么可以挑剔的，绝对是越看越好看的车型。

内饰：内饰做工确实不错，比很多车强很多，做工比较细腻，黑色的内饰绝对是非常的喜欢。最赞的就是操控台了，我第一眼就是看上了这个车的中控台，真的很迷人，科技感很强。

空间：乘坐空间比较满意，基本上空间很够用了，A级车的外形，B级车的内部空间，腿部空间是很大，后备箱太矮了，放不了高的东西，不过我也少东西放。

配置：2.0的性价比还是真不错的，在同级别车里价格略高一点，不过绝对是超值的，无论是从外形还是配置还是发动机上看都是比较不错的，性价比算是很高的

动力：2.0的排量，动力尚可，发动机在同级车中表现上乘，低速起步还是有所谓的推背感，家用不错，足以满足日常生活和假日自驾游。

操控：：这款车的优势就在这里，电动助力转向轻巧，方向准确，转弯半径小，反应灵敏，前后独立悬挂行驶起来更稳定，而且由于悬挂较硬所以变向平稳侧倾较小，市区超车，插队感觉游刃有余、

油耗：：在这方面，本人觉得2.0的就不如1.8德好，市区油耗差不多 12个，1.8 却只需要10个以内就够了。在油耗这方面，我还是觉得有一点小奢侈。。

舒适：：避震差点，有点硬，过减速带有点突出，坐着很舒服，毕竟是运动款，能做到如此精细的做工已经很不错了。~~

本田思域是一台好车吗它的动力怎么样

优点：最满意思域的就是中控了，喜欢9代的中控、8代的外形。如果二者能够集合就好了，呵呵纯属YY。九代的中控真的是闪爆了，仪表板分体设计，配上红色的转速表，让你一坐上就迫不及待的按下启动按钮，在路上飞驰

缺点：车漆薄，很多时候停在旁边的车，只要车门碰到我的车门，就会留下小小的一个印子，现在车身上已经很多这种印子了，虽然粗看不明显，但还是让人感觉很不爽。看不到车头，有时候倒车的时候距离不太好判断，不过习惯了也就没事了。原配的车胎是米其林的Pilot Sport3，价格不便宜。照道理这个胎应该是很好的，但是高速行驶撞到路面不平很容易鼓包，为此，已经换了一个胎（不知道其他胎会不会也有这个问题）

外观：外观有啥说的，或许思域不是那种你一看就就会爱上的车，但是绝对是属于特别耐看的车，不像某些车线条感太明显，第一眼好看，但看久了就不觉得耐看的车！反正截至目前，就没人说我的车不好看的。。。呵呵！

内饰：精致，做工好。也符合运动版的身份。不同于豪车的全皮内饰和木纹什么的，本田的内饰用心设计体现在视觉能看到的地方都很舒服，身体能接触的地方却是软软的不会冷冰冰硬邦邦。比如坐副驾驶时右臂能刚好搭在右车门扶手位，不高也不低，很合适，手臂接触的地方就是软质的，但不是那种黏黏的软度，而同样的花纹用在台面上就是硬的，因为你不需要天天去摸他。。。很多软质材料多年后会出现起皮，所以长远看“软”并不完全等于“好”。最后就是全息座舱，简直就是梦幻。

空间：空间不错，后排头部空间挺恶心，我1米8的身高，200公斤，作者不憋屈！虽然空间不错，但是车内的车门储物槽感觉不是能放太多东西，反而比较窄小，尤其是副驾驶膝盖处储物槽，太小了！后备箱空间比较宽，但是高度不是很高，原先我开的锋范后备箱空间很大！506的空间，思域只有400多。

配置：2.0的思域原价都可以买更高一级的入门车型了。2013年7、8月东本做活动，基本都能优惠1.5-3万，两年双0分期，2.0送五项主险，同级车里超值。

动力：2。0的发动机搭配在思域上能不好吗？起步稍微油门踩重点动力就跟上了，100码以后的动力虽不说源源不断，但至少不会让你失去信心！城市道路你要想超个车，只需要深踏油门，变速箱会迅速反应降档，速度立马就可以起来！城市里开思域，你就放心吧！

操控：归根结底两个字;好开！！开过思域的朋友都说这车好开！确实好开，在城市里凭借着双独立悬挂让你游刃有余，上了高速，过弯的时候你才会感觉独立悬挂的优势，不拖泥带水！但是思域并不是以绝对的操控著称的，它是一辆综合车！

油耗：说实话，本田是出了名的省油，比如飞度，比如锋范！虽说思域是典型的本田车，但它确实不怎么省油，大概是因为这台高转速发动机吧，我2。0的在市区的油耗大概是10个左右，高速的话6个吧，当然动力跟油耗是不可兼得的，总的来说油耗我觉得还凑合，如果你确实很看重的话我个人建议你还是去选择1。6的车吧。。。

舒适：运动版思域侧倾起伏小、稳，我喜欢。隔音还不错，细柏油路上特安静，粗糙路上薄胎硬悬挂把许多零碎震动传递到车身使底盘声较大，可能是运动型车的共性，这在同类车里还算可以，发动机声小也凸显了底盘噪声。胎压调到标准值能改善噪声，更换静音轮胎也许效果更好，但抓地可能不如现在。空调超给力。车内音响还不错，如果不是发烧友级的，我感觉够用。座垫有弹性，两侧包围感好，瘦子坐进去不空，胖子坐进去也不挤，头枕造型时尚、舒适、容易调节，用脖枕腰垫反倒没原来舒适。总体舒适性不错。

本田思域怎样成神车一个溜背、两根A柱、一个涡轮机

毫无疑问，这代本田思域已成一代神车：2016年在中国上市后，曾长期加价卖车；定价不低，平均月销量仍高达2万辆以上；上市已经4年，终端价格依旧坚挺。

这已经是第十代思域。它的前辈，第九代思域是最失意的一代，平庸到让人提不起兴致，人们甚至已经记不起它的模样。十代思域一扫前辈颓势，成为广受追捧的明星车型，就连1.5T发动机的“机油门”和碰撞测试中的“B柱门”也只能让它稍逊风骚——这种严重的质量问题，哪怕只出现一种，都可能会让一款车从此一蹶不振。

为什么十代思域能成为秒天秒地秒空气的一代神车？不妨回看一下多年以前这一代思域在设计、研发时的故事，或许能让人有所领悟。

重新找回了绰号

思域是本田旗下除雅阁外最重要的车型，也是本田几款“全球战略车”之一。第一代思域1972年问世，小巧灵活、经济实用，很快就在石油危机中借省油的CVCC发动机一举成名。近50年间，思域进化到第十代，累积销量超过1800万辆，名列全球前10。

2011年发布的第九代思域却成了一个反面教材。这代思域过于保守，从外观到动力都沿袭了上代，更像是老车型的改款。九代思域一上市就饱受批评，本田被迫于第二年匆忙发布中期改款，但这种打补丁式的改造于事无补，九代思域在郁郁寡欢中终其一生。

思域虽然是一款“全球战略车”，但设计研发一直放在日本本土。九代思域的失利，让本田决定改变这种传统格局，把新一代思域的设计研发交给了本田在美国的团队，实际主导整个开发流程的总负责人也是美国人。

所有人都不愿意再看到一个九代思域的翻版，主导十代思域开发的本田北美团队决定推倒重来，底盘、车身、内饰、动力总成……都要变。

所谓万变不离其宗，开发团队首先要做的是不忘初心、追根溯源，重新找回思域的“根”。十代思域北美开发负责人Gary Evert回忆说：“在历代思域发展脉络的某些部位，我们丢失了那令人心动的名字和思域原本就有的一些性格”，“我们要回到思域的根本：一款运动、富有驾驶乐趣的车，一款普通家庭能负担得起的空间宽敞的经济型轿车”。

Civic（意为城市的、市民的），思域，是这款车的大名。第二代思域在研发阶段被称为“Super Civic”（超级思域），从此，思域就有了“令人心动”的绰号，“Wonder Civic”、“Grand Civic”……，绰号一直伴随着思域直到第六代。在有些人看来，随着开发绰号的丢失，思域也渐渐失去了灵魂，沦于平庸。在十代思域开发时，绰号又回来了，这一次叫“Epic Civic”，“史诗思域”。开发团队希望通过绰号找回思域的“运动”之根，更希望这是一代能扭转思域命运的史诗级作品。

封神三板斧

十代思域最吸引人的，是它轿跑式的造型，甚至可以说，它是目前最像轿跑的紧凑级轿车。

要运动，先“低趴”。比起上代，新思域车身加宽而高度降低，让它拥有了低趴的姿态。

轿跑（coupe）最显著的特征之一，是溜背，是向车尾倾斜而下的顺滑车顶曲线。造型轿跑化是近些年轿车的设计潮流，但十代思域的作业抄得最认真，几乎是照搬了轿跑的车顶曲线。

轿跑多为双门版，即便有第二排座椅也仅做应急之用，所以车顶可以尽情下溜；家用四门轿车的后座与前座同样重要，思域溜得如此大胆，设计师用了什么秘诀？

秘密在于比例。跟上代相比，十代思域车身整体加长了75mm，而实际上，前悬（前轮中心到车前端的距离）反而缩短了30mm。加长的部分，主要给了轴距和后悬（后轮中心到车后端的距离），尤其是后悬，整整比前代长了75mm。十代思域加长轴距并且有个长车尾，这样一来，车顶到车尾后端的距离明显变长，车顶曲线向车尾倾斜而下就有了足够的伸展余地。

好处不止于此。轿跑不光是有个大溜背，它还有两个重要特征：短前悬和长后悬（参见上图中的奔驰C级轿跑版）。轿跑大多是前置后驱（发动机前置，后轮驱动），短前悬和长后悬是天生的。思域是前置前驱，但它缩短前悬、加长后悬后，看上去就比别的车更像轿跑。

前悬能随随便便缩短吗？当然不能，最大的问题是安全。前置后驱车的前悬虽短，但车头够长，在遭遇前方碰撞时，有足够的缓冲空间；思域是前置前驱车，缩短前悬后，车头碰撞缓冲空间就不足了——但本田想到了新办法。

十代思域北美开发负责人Evert说，这一代思域的车头碰撞结构上应用了“crash stroke structure”技术，可以在碰撞时让发动机下沉并后移，从而把碰撞力引向车身地板。据本田内部的资料，这一技术的效果相当于让传统的车头吸能区加长了80mm。（关于思域的发动机下沉技术，和中国版思域碰撞测试中的B柱断裂问题，我会另写一篇解读）

所以，这一代思域敢把前悬缩短。但这还会有一个问题，它是前置前驱车，车头本来就不长，前悬缩短后车头就更短——而长车头正是轿跑的又一个特征（亦参见上图奔驰C级轿跑版）。

本田的设计师还是有办法。十代思域外观设计师Jarad Hall曾解读说，新一代思域的A柱被大幅向后推，并且做了“削薄”处理，比上代细了很多。

A柱向后推，就会显得车头长；A柱变细，就不再抢眼，会衬托得车头更有存在感。跟上代比起来，新思域的车头看上去加长了不少，但这完全是错觉。把两代车型放到一起对比一下就可以看出，两代思域前风挡玻璃下沿的位置差别不大，也就是说，新思域车头实际并没有向后加长，仅仅是A柱后移后，在视觉上把A柱之前的部分都算成车头而已。

类似的“障眼法”还用在了车轮的处理上。轿跑的车轮尺寸比较大，新思域没有加大车轮，而是在前后车轮上方的车身上，做出了两条貌似轮拱的醒目弧线，与车轮呼应之下，车轮的存在感明显提升。

前脸下方加大的进气口在暗示引擎的强大；格栅上的飞翼式造型向两边插入前大灯，两边高中间低的一体式设计在视觉上压低车头……设计师们想方设法给思域打造了一个低趴、运动的轿跑式外观。

外观恢复了运动风格，动力也不弱，新加入的1.5T涡轮增压发动机搭配运动化调校的CVT变速器，让它的加速能力在同级中难有对手。虽然CVT过于平滑的先天特性和偏舒适调校的悬挂，让它开起来缺乏激情，但光是数据，就足以让粉丝们去买单了。

人性的浮华

思域，Civic，看名字就是市民们的“买菜车”。

这类车最典型的代表就是思域的老对手丰田卡罗拉。卡罗拉其貌不扬，动力和驾驶感觉平淡如水，但它空间够用、省油好开、故障率低，是普通家庭经济实惠的通勤工具。上一代思域与卡罗拉很像，空间、动力、油耗、可靠性等方面非常均衡，实事求是地说，是一款不错的家用车，但它却饱受指责而最终黯然离场。

九代思域的问题，是它不能让人“心动”，从而刺激起人们的购买欲。

人们会因什么而心动？动感诱人的外观、能在人前吹嘘的动力数据和加大的车身，都能让人觉得“物超所值”而愿意掏出钱包。但在得到这些的同时，你想过失去了什么吗？

为了追求轿跑化的车顶曲线，汽车的车身在越拉越长，现在的A级车，轴距和车长已经赶上了20年前的B级车。既然叫作Civic，主打的显然是城市家庭用车，而在日益拥挤的城市中，市民们需要的汽车尺寸需要有所节制。汽车长一点，转弯、调头、泊车的难度就大一点。

轿跑化的车型，长度增加了不少，给驾乘空间带来的好处却不多，甚至在某些方面还有倒退，比如溜背会压缩后排乘客头部空间。为了低趴的姿态，整个车被压扁，连带车内座椅也被压低，坐姿变低后椅面对大腿的支撑变差，乘坐舒适性下降；底盘也被压低（思域底盘最小离地间隙仅有105mm），通过性和路况适应能力都降低；连带底盘上排气管的布置也发生变化，后排地板中间被消音器顶起个大鼓包，前几代思域那平坦的后排地板不见了——说好的MM理念呢？（MM，即本田从第三代思域开始引入并一直引以为傲的“乘员空间最大化，机械空间最小化”设计理念）

九代思域，朴实而实用，自认为走的是家用车的正路，结果被评论和销量证明是跑偏了；十代思域用坚挺的销量和售价证明，在这个年代，家用车应该造型夸张、线条流畅、动力强劲，哪怕过度压榨动力的涡轮增压发动机失去了本田招牌式的可靠性保障，人们照样争抢着为它慷慨解囊。

这样的车，正如这个时代的人心。一款经济型家用轿车，也会纠结自己是不是该有轿跑的风姿和激情，正如世人纠结如何在朋友圈展示一个更好的自己。然而，这世上哪有什么完美，我们终究会在顾此失彼中怅然若失。?文/长城新媒体记者傅雪峰

第九代本田思域

性能总体上过的去，外观也漂亮，价格也还是比较公道，油耗也比较低，总体来说性价比还行。但是安全稍微差点，钢太软了很容易稍微碰撞一下就扁的，安全方面和欧美车没的比，毕竟车是在路上跑的你开的好并不代表别人就开的好不来撞你。就好比1000万元RMB，人的身体就是0前面的那个1，要是1没了后面就算0太多那又有什么用。