找英文翻译高手（柏林墙的修筑）

发布日期： 2023-03-30 17:26:02 阅读量： 1

本文目录

找英文翻译高手
柏林墙的修筑
四个字，最后一个字是特的车名
特拉贝特的基本信息
世界绝版车有哪些

找英文翻译高手

中国红旗轿车前往美国
中国拥有世界上最古老的文明，由国家和文化超过六千年岁。尽管中国的长期和传奇的历史，其汽车的历史只有短暂跨越50年，从生产的红旗。
最初产生于1958年为毛泽东主席，手工，低生产红旗轿车建成使用的中国高层官员，除了外国政要和国家元首。
虽然红旗类似于一个时期林肯在某些角度，它似乎采取线索来自东德以及特拉贝特轿车。大约有1500红旗建造，直至七十年代后期。
直至现在，红旗从来没有进入美国。第一红旗不断进入美国将推出一个特别仪式，星期三2008年12月十日在黑鹰汽车博物馆在加利福尼亚州。红旗是第一汽车收藏家交换在美国与中国。
唐威廉姆斯，博物馆主席和老板的突出黑鹰收藏的股票， “这种交流是汽车文化和历史作为一个收藏家车从未离开中国之前，中国也已经能够购买收藏汽车以外的国家。 ”
威廉姆斯journeyed到中国在过去三年中，许多关系，建设前进的道路。奉亲杰森黄，一个狂热的汽车收藏家，著名商人和老板三河组，他发现红旗。他40多年的收藏汽车业的经验告诉他，车已远远超过货币价值，因为它代表中国的文化历史。
“我想赛车从目前我所规定的眼睛上，谁不想一个中国的第一车” ，反映了威廉姆斯。通过建立友谊的一个共同的热爱赛车，威廉姆斯已成为新主人的红旗。交流是一个及时的，需要极大的耐心，而赚钱的信任和许可，中国政府把美国车。

柏林墙的修筑

　　为了防止纳粹德国死灰复燃，体现了苏联的深谋远虑，也可说是老谋深算！
　　1989年，以苏联为主导的苏式社会主义制度崩塌，同时，以美国为主导的资本主义制度获得了胜利。
　　现在，我们不仅要庆祝柏林墙倒塌20周年，还要继续曾经的梦想。现在的生活依然让人焦虑，而且有时依然让人摸不着头脑。对于那些曾经期望甚高的人来说，现在的生活并没有带给他们好的感觉。
　　或许我们真的会怀念冷战的那些日子。当时，我们的确面对着核毁灭的持续威胁;然而，如果我们能忽略这种威胁（当时大多数人的确能忽略这种威胁），相对来说，当时的生活更安定，变数更少。而且东西方都一样。
　　现在，统一的德国出现了一种所谓的“东德之痛”的现象。东德人还怀念着那种简单而安定的社会主义制度下的生活：有保障的工作，国家分配的住房，快乐的青年营，官僚统治的社会，却真的非常稳定。当那些出生于前东德时期的人抱怨他们失去了太多的时候，他们的西德同胞就会称呼他们为“爱抱怨的东德佬” （Jammerossis）。当然，作为回应，东德人会轻蔑地称呼他们为“无所不知的西德佬” （Besserwessis）。尽管东西德已经统一20年了，西德人依然会直白地训斥前东德同胞不愿努力工作，不愿为自己的生活承担责任，一味地依赖国家来照顾他们的一切。双方都创造了一些陈词滥调，然而，这些陈词滥调却反映了一些真实的东西，至少反映了双方在世界观方面的真实冲突。这种冲突植根于东西德分裂时期双方不同的经历。
　　东西德人经常会为这样的冲突发生争吵。为了纪念柏林墙倒塌20周年，最近在前东德所辖的地方开了一个文学会议。东德媒体的一位资深人士嘲讽地宣称（当然，他的话并不是事实），他从来就没有见过西德人为前东德的重建出过一分钱。他的话立刻招来了一个西德人的谩骂。这个西德人也是媒体人士，而且更加有名，他驳斥了东德人对于西德人的错误看法。这是东西德国佬之间一场经典的口水战，更有趣的是他们居然丝毫不顾及台下坐着的众多听众。第二天，我遇到一个德国历史学家，碰巧他也见识了这场口水战。他苦笑着说：“作为一个关注东西德人的英国人，你当时一定感觉到自己是在调查两个原始部落的争端。”当时，我没来得及告诉他一个事实。如果他看到英格兰人和苏格兰人因英国政府分配政府税收而进行的争论，他也一定会有同样的感觉。
　　我想，不管怎样，东西德人都无法否认一件事情：在1990年的竞选中，即东西德统一后的第一次选举中，科尔总理许诺要“振兴”东德，可是他顶多实现了部分诺言。21世纪初的经济低迷时期，1989年后才引入东德的新工业并没有显示出稳定的迹象。比如，在我非常熟悉的德累斯顿，这个通常被认为是前东德所谓的财富 “地标”中心，人们期望甚高的微芯片工业也遇到了麻烦。2009年3月，一个主要的芯片生产商——奇梦达，已经落入破产企业管理人之手，而且，“重组”已经开始了。即使是在传统的汽车工业中心，比如埃森纳赫和茨维考，虽然它们曾经成功转产，从生产东德的特拉贝特牌汽车和瓦尔特堡牌汽车转而生产大众和欧宝，但依然存在一种危机意识，并且这种危机意识已经蔓延到了当地的汽车零配件工业。
　　从某种程度上来说，20年来，德国重新统一后呈现出来的特点反映了整个世界的现状。在很多方面，冷战时期那个冰冻的世界是丑恶的;但在两种体制对抗的边缘，尽管存在坚冰，局势却非常稳定。当坚冰融化，洪水泛滥，我们才开始意识到这种融化的坚冰也可能为我们的社会带来一些不好的现象，如极端伊斯兰教和新纳粹主义。穆斯林世界中的基地组织，欧洲的极端民族主义和纳粹主义集团，俄罗斯的“爱国者”和德国的国家民主党，这些都是整个社会中不和谐的因素。
　　让人不安的是，和20多年前比起来，极端右派亚文化在前东德的地位更加稳固了。最近的一次研究表明，在极端右派团体中，15岁以下的男性成员比例正在逐渐增加，尽管他们对于20世纪90年代和冷战都非常陌生。其中大约有1/40的成员承认自己加入了这样的极端团体，还有1/7的人表达了他们对外国人的“极端”仇视。诚然，在统一后的德国，年轻人暴力行为的整体水平有所下降，而且年轻人的教育水平越高，这种偏执的态度就越少，但现状依然让人非常担忧。
　　和其他国家相比，德国的国情不一样。不管怎样，德国不可能像苏联、捷克斯洛伐克和南斯拉夫这些国家一样会解体，相反，比利时和英国倒是有可能出现这种情况。东德佬和西德佬之间的冲突不是植根于任何深入或长久的历史分裂（事实上，还没有英格兰人和苏格兰人之间的裂痕大）。19世纪德国统一之前和之后，从传统上来说，这种源远流长的强烈冲突并不是基于东西冲突，而是基于南北冲突。17世纪的城乡差别、天主教与新教的分裂以及“30年战争”加剧了德国的冲突。总的来说，出生在东德而现在已经成年的一代人认为，柏林墙只是他们的父母和祖父母谈论的一个话题;而且，他们有一种希望，正如已故的维利·勃兰特在柏林墙倒塌之后的评价一样：“我们属于同一个国家，要共同发展。”当然，并不是所有人都同意这种看法，而且，这和民主没有任何关系。东西德人之间的分裂很可能会更多地反映在一些传统的标志上，如阶级、宗教，以及可自由选择的政治信仰。
　　虽然德国依然存在很多问题，但是统一的德国并没有出现极左或极右的征兆。最近的民意调查表明，传统的自由民主党获得了越来越多的民众支持，右翼的基督教民主联盟丧失了少部分的民众支持，而左派的社会民主党则丧失了大量的民众支持。当前，这些传统的大党组成的“大联合”政府治理着这个国家。在德国总理安吉拉·默克尔（出生于东德）的领导下，这个“大联合”政府将一直持续到2009年9月的选举。值得一提的是，绿党还是拥有大量的选民。
　　现在，特别应该关注的就是新近成立的“德国左翼党” （Die Linke）。这个党派纠集了前东德共产主义政党统一社会党（1989年后改名为德国民主社会主义党，而后成为德国民主社会主义党-左翼党）的剩余者（德国劳工与社会公正党）。左翼党的领袖是前财政部长奥斯卡·拉方丹。因为执政的社会民主党越来越中立，加上执行所谓的反劳动政策，奥斯卡·拉方丹退出了社会民主党，成为左翼党的领袖。左翼党还是比较成功的，在2005年德国议会选举中获得了53个席位，成为德国第四大党;然而，新近的民意测验表明，左翼党正在走下坡路，其原因和后果让我们又想起了柏林墙的启示。
　　左翼党经历了尴尬的诞生过程，而且现在依然不确定它究竟代表什么。一些人认为，特别是前东德共产主义政党的老党员认为，这个新成立的左翼党就是前东德执政党的继承者。在左翼党内，剩余者成立了“党中党”，名为“共产主义平台”。前统一社会党的领导人、东德二号人物、前东德总理汉斯·莫德罗和颇受争议的统一社会党第一书记埃贡·克伦茨，到处做演讲，签名售书。他们当然不会对那些忠诚的追随者讲述东德存在的问题，只会说东德的好。随着冷战后资本主义宣扬的东西逐渐丧失吸引力，东德曾经宣扬的那些过时的东西又被重新翻找出来。柏林墙和东德的顽固支持者们又开始粉墨登场。
　　左翼党的另一位领导人奥斯卡·拉方丹已经告诫过左翼党，仅仅依靠这种书呆子似的“我告诉过你吧主义”（Besserwisserei），他们根本无法应对当代世界中的资本主义经济危机。柏林墙倒塌已经20年了，可是这个统一社会党的继子依然十分忠诚于瓦尔特·乌布利希和埃里希·昂纳克的党、史塔西，还有柏林墙。在曲折变幻的政治道路上，左翼党是保持其强硬和压制的策略呢，还是寻求新的途径？在柏林墙倒塌的20周年，德国人面临的抉择非常明显：是继续沉溺于“东德之痛”呢，还是抛弃柏林墙这个幽灵，大踏步地前进？

四个字，最后一个字是特的车名

特拉贝特十大消失的经典品牌之一　Trabant、Wartburg-特拉贝特和瓦特堡——1991年
　　民主德国特拉贝特和瓦特堡汽车曾经被视为发达社会主义时代的里程碑。瓦特堡汽车最早出现在1896年，8年后由Dixi公司接管后遭到灭顶之灾，1956年在东德重生。1957年，首辆特拉贝特问世。1964、1966年开始批量生产特拉贝特P601和瓦特堡353，未能得到预期的发展效果，后来虽使用德国大众发动机，但仍无济于事，最终被双双淘汰。不过，特拉贝特成为许多汽车爱好者的收藏品，如今全世界有10多家特拉贝特车主俱乐部

特拉贝特的基本信息

特拉贝特（Trabant），前德意志民主共和国（东德）汽车品牌。也有翻译为“卫星”牌汽车的。诞生于1957年，制造商为VEB Sachsenring，工厂位于德国茨维考。是东德最常见的汽车，同时出口到其他社会主义阵营国家。

世界绝版车有哪些

　　哈哈！正好我看到了十大消失的经典品牌，不知和不和你意。
　　俄罗斯某汽车杂志报道，优胜劣汰适者生存的规律非常适用于高速发展的现代汽车工业。在世界汽车市场上，一些新型汽车品牌横空出世，迅猛发展，一些经典汽车品牌陷入穷途末路，在质量、可靠性能、服务、道路能力、售价等方面失去市场竞争力，最终惨遭淘汰。其被淘汰的原因基本上都是因为财政困境，无力回天。但也有个别，如许多汽车品牌被大公司兼并后，由于缺乏稳定的客户需求，被迫停产。
　　Intrigue-奥兹莫比尔——2004年
　　奥兹莫尔比汽车工厂成立于1879年，2年后生产出自己的第一辆汽车CurvedDash Runabout,是美国汽车领域的老牌先驱。它以生产中高级轿车为主。拥有107年历史，总产3500万辆。早在二十世纪七十年代，生产的“短剑”(Cutlass)轿车曾是美国最畅销的轿车。1966年，美国第一部四轮驱动汽车--奥兹莫比尔Toronado问世。2004年4月，在美国兰辛市，最后一辆奥兹莫比尔汽车Alero款驶离工厂大门，标志着这个汽车品牌“寿终正寝”。
　　Plymouth-普利茅斯也称顺风——2002年
　　1927年克莱斯勒公司创造普利茅斯商标，1959年世界上第一辆普利茅斯车Valiant问世。此款车曾是蒋介石宋美龄的座驾老爷车。上世纪80年代，低质量、个性缺乏、设计保守等缺点使其销售大幅下降。为拯救经典品牌，1995年，克莱斯勒公司投入大量资金，改变标志，重新设计系列款型，特别推出了Prowler。不久，亏损严重的顺风品牌已没有任何发展前景，在2002年夏，顺风随风而逝……
　　AMC-美国汽车公司——1987年
　　American Motors Corporation(简称AMC)是美国的一家老牌汽车公司，1897年由托马斯·杰弗瑞创建。AMC成立于1954年，是由纳什克尔维耐特公司和哈得逊公司合并而成，总部设在芝加哥，以生产中档轿车为主。1970年兼并了著名越野车厂商Kaiser Jeep公司，1980年生产出的AMC Eagle，成为全球首款民用全驱豪华车。同年AMC公司被法国雷诺公司收购。不久后，雷诺又把AMC转卖给了克莱斯勒公司，然而此公司认为AMC品牌及其生产项目已经落伍，决定使其退役。
　　Delage-德拉奇——1954年
　　法国德拉奇公司1905年成立，专门生产高级轿车，1954年停产。现存轿车多为收藏珍品。如：1910年的德拉奇轿车 DELAGE；1930年的德拉奇-DR70高级轿车；1937年的德拉奇-D8120高级运动轿车；1938年的德拉奇-D6/75高级运动轿车；1938年的德拉奇-D6/75高级轿车。其中1927年由阿贝尔·洛里设计的德拉奇赛车(Delage 15-S-8 Grand Prix Racer)，曾在法国大奖车赛中获胜。
　　Moskvich-莫斯科人汽车——2001年
　　莫斯科人汽车厂成立于1930年。1947年生产首批“莫斯科人”汽车。上世纪七八十年代占据着俄罗斯汽车业的龙头地位。4年前标志着“莫斯科人”正式退出汽车舞台的最后一款汽车在当年生产了4.3万辆，相比1997年的2万辆，增加了1倍多。但是，由于莫斯科人汽车服务保障不尽如人意，品牌声望不可逆转地直线下降一，2001年仅生产区区810辆汽车。最终莫斯科人汽车厂在2003年全面停产，企业破产，品牌消失。
　　Talbot、Simca-塔尔伯特、西姆卡——1986年
　　原英国克里蒙特·塔尔伯特公司，1904年步入汽车生产行业。西姆卡汽车公司由意大利人H·T·皮戈泽在法国建立的，最初生产菲亚特汽车。1978年，PSA雪铁龙-标致集团收购了克莱斯勒欧洲分公司，得到了西姆卡品牌。当时决定复兴1956年消失的塔尔伯特品牌，与西姆卡一起，推向市场。此后将推向英国市场的Simca/Talbot复合型命名为Sunbeam品牌。但是，这些汽车在法国市场上的份额不断下降。1986年，西姆卡、塔尔博特、辛宾三款汽车正式停产，退出汽车市场。
　　Geo-吉优——1997年
　　吉优品牌作为雪佛兰分公司的产品确立于1989年，通用汽车与铃木公司合作，在加拿大建立CAMI厂，生产雪佛兰Metro(原型为铃木Swift)和Tracker(原型为铃木Vitara)。与丰田公司合作，在美国加利福尼亚建立NUMMI厂，生产雪佛兰Prizm(原型为丰田Corolla)。铃木公司还提供了Impulse款，联合生产吉优Storm。吉优汽车通过雪佛兰经销网销售，最初获得了可观的销售数据，年销30多万辆。然而好景不长，到了90年代中期，吉优开始迅速衰落，最终消失在世人的眼中。
　　Vector-韦格特——1997年
　　美国汽车制造商杰拉德-韦格特制造的韦格特W2汽车参加了1976年的洛杉矶车展。不久在1988年，他创建了韦格特汽车公司，该公司在1990年到1992间，共生产了17辆韦格特W8豪华汽车。但市场需求较小。1994年，公司被马来西亚MegaTech集团收购，1996年8月，开始组装韦格特M12新款，但实际上新款车只是采用意大利V12发动机而已。由于设计缺陷、性能不佳，售价相对较高，新款车根本无法生存，加上原型车在内，总产量不超过40辆……
　　Willys-威利斯——1963
　　1940年，威利斯·奥夫兰多汽车公司研制了一种多用途越野用车。美国士兵把这种越野车称作“吉普”。1953年被亨利凯瑟公司购买，新的公司被命名为威利斯汽车公司(WILLYS)。早期主要生产普通轿车的越野轿车，二战期间，从1940年开始共为军方制造了60多万辆四轮驱动越野车。而在Jeep J系列投产六个月之后，“威利斯”这个名字永远地成为了历史，并载入了Jeep的史册。威利斯汽车公司改名为凯瑟吉普汽车公司(KAISE)。
　　Trabant、Wartburg-特拉贝特和瓦特堡——1991年
　　民主德国特拉贝特和瓦特堡汽车曾经被视为发达社会主义时代的里程碑。瓦特堡汽车最早出现在1896年，8年后由Dixi公司接管后遭到灭顶之灾，1956年在东德重生。1957年，首辆特拉贝特问世。1964、1966年开始批量生产特拉贝特P601和瓦特堡353，未能得到预期的发展效果，后来虽使用德国大众发动机，但仍无济于事，最终被双双淘汰。不过，特拉贝特成为许多汽车爱好者的收藏品，如今全世界有10多家特拉贝特车主俱乐部。

找英文翻译高手（柏林墙的修筑）

上一篇: 丰田的混动系统究竟厉害在哪有什么缺点（丰田混动技术多少公里坏）

下一篇: 东风小康K02到底怎么样用过的请进托请绕道（东风小康k02这车怎么样啊）