不上赛道，不算开过迈凯伦720s！（迈凯伦720s底盘升降最高高度）

发布日期： 2023-03-30 16:20:02 阅读量： 1

本文目录

不上赛道，不算开过迈凯伦720s！
迈凯伦720s底盘升降最高高度
郭麒麟开跑车现身，他此次驾驶的迈凯伦到底价值多少钱
400万的快感，试驾迈凯伦720s Spider
迈凯伦720s普通版限量多少台
迈凯伦：在中国不同城市的成交价最高竟相差50万
迈凯伦720s还能买到吗
深圳夜拍19款迈凯伦720S Coupe，全车“午夜黑”，挂666车牌
陆地飞行器，迈凯伦720S简评，感受它的魅力
迈凯伦720s选配最高多少

不上赛道，不算开过迈凯伦720s！

今天要从一张图片开始说起?——
这是俺们园区内部的广场，这块地K哥相中很久了，又空旷人又少，还不用跑很远，下楼就到，绝对是拍车的风水宝地！
然而此地戒备森严，等级堪比高中女生宿舍。
每次K哥开着试驾车经过这里，保安大哥就已经在等着和我看对眼了，只要被看出有一点点想要开进去的苗头，大哥的双腿不会比我的车轮慢一步。
搞得我每次只想借广场掉个头都觉得浑身不自在。。。
但这次你没想到吧？我有迈凯伦罩着！
那天K哥开着这台迈凯伦720S，一路目不斜视地停进了广场里面，直到下车走人，没有任何事情发生，没有任何人敢过问。
上楼拿相机，出门的时候刚好看到了上面图片中的那一幕。
平常保安大哥盯我就如同人肉监控摄像头一样，但这次好像失灵了，我站在他身后拍他居然都没注意到我。
也不知道大哥心里在想啥。。。
“难道那个小伙子是真人不露相？让他来挪走会不会招自己麻烦？”
“话说这车停在这也挺好看的，难得一次，领导应该不会怪罪吧？”
“。。。”
不光保安大哥愣在那里，一旁开三轮车送水的大哥这会儿也歇业了。。。这锅我背了！大热天的，有谁没喝到水的话，来我公司补接，每人限一杯。
由于这台720S极有可能是园区内有史以来出现过的最贵的车（裸车339.8万），这种不一般的“待遇”还是在我的意料之中的。
有钱真好！！
拿到了“最高级别通行证”之后，整个园区仿佛变成了一个自家的后院（这个自家≠K哥家），我想停哪里就停哪里！
不过还是提醒一下各位，K哥这里是错误示范，随便停车也不能太随便，停在消防栓旁边，消防员哥哥是有权利踩在你车顶上工作的。
论外观，个人认为迈凯伦720S是同级别中最出挑的。这里的同级别指的是法拉利F8 Tributo和兰博基尼Huracan EVO，这三个车价格都在300万上下，且百公里加速时间同为2.9秒。
720S浑身上下的点、线、面都是为了提升空气动力学而生的，即便静止状态下，仿佛也能感觉到有气流在它的身上不断地流过。
最重要的是，它的前脸长得实在太像外星文明的产物了。
相比起来，法拉利、兰博基尼这些已经是超跑里的“大众产品”了。在杭州，只要你想看，随便去一趟来福士或者在之江路边蹲着，牛马一次看个够。但是迈凯伦，还真不一定能见到一台。
小众，绝对是超跑的加分项。
就说这车的回头率吧，可能仅次于有人裸奔上街了。讲真，K哥的虚荣心从未得到过如此高的满足！
无论横穿斑马线的行人还是从两旁驶过的司机，无时无刻不会觉得有好几双眼睛在盯着你。。。—— 问：怎样才能装作经常开迈凯伦的样子呢？在线等，急！！
然而上面这些还只是“普通形态”下的720S，开启车门的那一刻，你才会明白什么是真正的“终极吸睛利器”。
蝴蝶门一抬，烟头往地上一掐，就是这么一气呵成！
大部分超跑都有很帅气的开门方式，比如兰博基尼的剪刀门、老SLS的鸥翼门、柯尼塞格的旋转门。。。虽然都很酷炫，但没有人能做到像迈凯伦一样将实用和耍帅完美结合。
720S的车门铰链有一部分在车顶上，这使得车门在打开时，车顶两侧也会被同时打开，方便进入座舱，而不会撞到头。
除此之外，这扇车门本身的设计也非常“神奇”。
在车门的“内部”有一个半开放的通风道，负责将空气从前部导向侧后方巨大的进气口中。坐在车内往外看，你将看到内外两层门板，很像科幻电影里的某种飞行器。
唯一的一张内饰照回来仔细一看拍糊了。。。
K哥已经尽力补救了，希望看不出来。
内饰的整体风格我觉得非常接近路特斯，豪华感不强，但是战斗感无敌！说白了，都是归功于英国人对“赛道日专用车”那谜一般的执着。。。
去年试驾路特斯Evora的时候，K哥说过那是我开过方向盘手感最好的车，这次720S来了，凑成了一场英国德比。
最初上手720S的时候，细腻的Alcantara包裹、精瘦的造型、无比贴合手型的细节设计，一度让我感动到说不出话来。
而我的最终判决是，720S依旧敌不过路特斯Evora。首先，两者在握感上难分伯仲，但是Evora的机械味更浓，这是我难以割舍的。单单这一点，我的老MINI也做得很棒。
720S车厢内90%以上的东西都是为了轻量化，包括它的整个碳纤维单体壳座舱，官方叫做Monocage（第二代）。
最终车重控制在1283公斤，但别忘了，它有720匹。
虽然尽可能地刨除了一切与驾驶无关的配置，但迈凯伦还是费尽心思做了一个相当适合用来“炫技”的翻转仪表。
普通模式下除了中置的转速表，还会显示车载电脑、油温、水温等数据，但在“双T”模式或者手动启用下，仪表会向下翻转，展示出它的“天灵盖”。
只显示转速、挡位、时速等重要信息，让驾驶者更加专注于驾驶这件事。
对于720S的驾驶体验，我可以先用一句话总结给大家：不开会遗憾，开了。。。也遗憾。
第二个遗憾是没能去赛道体验一把真正的酣畅淋漓。
英国人喜欢的跑车分为两种，一种是极致奢华的顶级大GT，另一种是极致热血的赛道日利器。
另一方面，如今几乎所有超跑都在变得更舒适、更友好，720S也一样，起码不难受，但它骨子里刻的依然是为赛道日而生的。
就说开起来的感觉，720S也十分接近路特斯Evora。只不过一个出身名门、财大气粗；另一个不屈不挠、一鸣惊人。
和大多数超跑一样，720S的底盘相当紧致，悬挂行程很短，路感清晰无比。但是日常开的话，90%都是你不需要的信息。
车头响应极其迅速，但不像老宝马那样神经质，它不需要经常修正。另外转向力度比较适中，在超跑界可能还算轻的。
动力就不多赘述了，K哥在防滑全开的情况下试了一脚地板油，要不是我右脚收的快，我这会可能已经和迈凯伦签了卖身契了。
如果是其他车，驾驶模式K哥一般懒得提，但迈凯伦不一样，这是它的精髓之一。
“H”（上）旋钮调节悬挂，“P”（下）旋钮调节动力，可独立选择C（舒适）、S（运动）、T（赛道）三种模式，排列组合一下，等于一共有6种类不同的模式。
要注意的是，一定要按下中间的“ACTIVE”按钮才能激活，否则你随便怎么扭都是没用的。
仪式感超强！
不过K哥这次确实怂了。。。一是因为路上车流比较大，二是因为赔不起。最多只是用了一下“双S”模式。
最明显的变化是发动机更愿意拉高转，滑行过程中转速保持的时间也更久，声浪也更加高亢激昂。
对了，720S可能是K哥听过的所有V8超跑里最不像V8声浪的车。既没有传统V8的低频嘶吼，也没有煮水声，不够“粗鲁”。论V8，还是捷豹5.0L机增最深得我心。
OK，迈凯伦720S的日常体验差不多就是这些，安全第一，公共道路不能放开驾驶，望各位谅解。
以后有机会去赛道的话，一定再给大家分享。
最后，K哥对各位有机会接触超跑的朋友们提个醒，开这类车，请务必怀着一颗敬畏的心。
如果您也喜欢汽车内容，一定别忘了关注下我们的号：公里每小时?每天都有深度实用的汽车内容。

迈凯伦720s底盘升降最高高度

5cm。在豪华超跑的行列里，我们普通人对迈凯伦这个牌子还不是很了解，相对于保时捷、玛莎拉蒂、兰博基尼等跑车，迈凯伦算是小众品牌吧，但是在真正玩超跑的人的眼里，这款车子一点都是不逊色以上这些豪华超跑品牌的。

迈凯伦720S这款车目前的厂商指导价格在348.8万，看价格知道这事一款名副其实的超跑，同级别的车型有保时捷911、法拉利488、阿斯顿马丁的vanquish等车型。

这款车目前使用的发动机是4.0T的双涡轮增加发动机，马力能达到720马力，并且有七档双离合。这种配置这个价格的车子，动力方面就完全不用担心了。

郭麒麟开跑车现身，他此次驾驶的迈凯伦到底价值多少钱

近日，德云社的钢丝节在北京如约开场，那肯定少不了郭麒麟。当日，郭麒麟开着一辆迈凯伦720s带着王九龙一起来进行演出。当时少爷的迈凯伦立刻就成为了大家的关注点。这辆跑车大概价值350万左右，这又让大家感慨到大林这才有富二代该有的样子！

作为英国的超级跑车品牌，迈凯伦在国内的知名度，也是近几年才逐渐升温，在知名度上和阿斯顿马丁有着一定的差距，但实力是不容小觑的。特别是在F1赛事上的成就，只有法拉利才是它最强大的对手，创始人布鲁斯.迈凯伦，是F1赛场上最伟大的传奇赛手之一，在1960年就获得了自己的第一个F1总冠军的奖杯，也是F1赛事“最年轻冠军”记录的保持者。

而郭麒麟驾驶的720S，则是迈凯伦现在的旗舰车型，官方指导价格339.8-378.8万元，价格也是够高的。和价格一样高的是720S的性能，搭配着4.0T V8发动机，最大马力720匹，百公里加速2.9秒，这辆车真的是不少人的真爱，但由于价格却望而却步，不得不说这才是富二代应有的样子之前的大林太过于低调。

而迈凯伦720S作为旗舰车型，更是将其所有的独门功夫融于一身，看迈凯伦不能简单地看它的动力组，作为F1赛道上的常胜将军，迈凯伦将很多赛车技术下放到了民用车型上，所以完美的操控才是它的核心。还有网友调侃到幸亏大林减肥了，要不然该坐不进去了！

400万的快感，试驾迈凯伦720s Spider

面对迈凯伦720S Spider的按键式换挡机构，我还是固执地用换挡拨片挂入D挡，以此开启了解这辆迈凯伦旗舰超级跑车的时光。

很多人说超级跑车难开，以前确实如此，强大的动力以及赛事化的调校倾向让驾驶超级跑车的技术门槛更高。但现在不同了，各种电子系统的加入让驯化它们变得没那么困难。可我想说的是，驾驭一辆超级跑车依然很难，但不再难于驾驶，而是难在如何控制与自己能力不匹配的欲望。

迈凯伦720S Spider的视野不像传统意义上的超级跑车那样让你心惊胆战，而且动力输出在舒适模式下的动态表现相当温柔，转速基本在2000转徘徊，变速箱的升挡也会相对积极，甚至还提供了怠速，可如果以此判断这辆车的性格的话，抱歉，你被这位微笑刺客骗了。

相信每一个人在手握720马力的时候，都想将这个数字具像到感官上来体验一番，毕竟对绝大多数人来说这都是一个极具吸引力的抽象概念。在一条封闭的长直路上，我将驾驶模式调至Track模式，仪表向下折叠，只留下转速、车速、挡位三个核心信息。在以平时对待性能车的方式踩下第一脚油门之后，立刻，我就为自己的鲁莽付出了代价：轮胎以惊声啸叫抗议它已经难以抵抗强大的扭矩输出，车尾蠢蠢不安的摆动也逼迫着我收回了脚下的油门，好在电子系统及时介入拯救了车身姿态，而我，换来的是一身冷汗。

探寻未知领域的兴奋逐渐被恐惧替代，一方面来源于这辆超级跑车超过400万的高昂售价，另一方面，来源于那一瞬间我对720马力的认知逐渐产生轮廓。我不甘心，以相对线性的方式踩下油门踏板，0-100公里/小时加速2.9秒的实力，让我大脑一片空白，前方的视野逐渐收窄，耳朵里充斥着身后那台4.0升V8双涡轮增压发动机的肆意咆哮，变速箱仅仅用了三次换挡动作我就已经害怕了，只剩对这深不见底的动力储备的感叹。

当然，直线加速并不是展现一辆超级跑车核心实力的唯一项目，在无法使用赛道的前提下，山路就是激发潜能的最佳场所。无处不在的碳纤维构件和风道设计、前390毫米后380毫米碳陶复合刹车盘、前六后四的刹车卡钳以及前245/35 R19后305/30 R20的倍耐力P ZERO轮胎，都是为了让这辆车跑得快、停得住。

中置后驱的驱动形式让迈凯伦720S Spider的转向几乎没有延迟，车身跟随性极好，我不断尝试提高下一个弯道的过弯速度，但它却以卡丁车一般的稳定性轻松应对着我的挑战。而我需要做的，只是通过绷紧身体去对抗强大的离心力。在整条山路上，这辆车不断引诱我进一步挑战自己的极限，但活跃的车尾又随时警醒我，别做出超出驾驶能力的举动。

在非赛道的情况下，我先认输了，我不敢再试探它的极限，这辆车以非常直接的方式告诉我，以目前的驾驶能力，我还不足以触碰到它真正的灵魂。但必须承认的是，在一步步进阶的过程中，迈凯伦720S Spider让我看到了一辆顶级速度机器的威慑力是怎样让人着迷又令人畏惧。挑战，伴随着我驾驶的全过程。

如果说性能车是连连看，通过相对简单的操作，就能够体会到通关乐趣，那么迈凯伦720S Spider就是一道晦涩的奥数题，读懂题目并不难，但解答却需要一定的驾驶技术储备，当你真正得到答案的时候，无论是探索的过程，还是得到结果时的豁然开朗，那种浸透心灵的乐趣都是前者完全不能比拟的。

我们经常混淆驾驶快感和驾驶乐趣，甚至现在的某些超跑制造商也在混淆这一概念，迫于形势也好，考虑客户诉求也罢，可这毕竟不能算超级跑车的本来面目。庸碌的人群中必须有一些野兽，来警醒世人的“碌碌无为”，睡梦中的人继续三餐四季，醒悟的人则竭力追随其脚步前行，希冀在不久的将来可以成为与之并行的伙伴。

作为汽车世界里处于金字塔尖的物种，迈凯伦720S Spider或许希望以这种不与众人同的野兽身份，去激励每一个有机会触摸到它的人，而后再告诉世人：这，才叫性能，才是极致。我们庆幸的是，迈凯伦720S Spider保留了其作为超级跑车的精髓，毕竟这种与最纯粹驾驶乐趣面对面的机会真的不多，应当越发弥足珍惜。

迈凯伦720s普通版限量多少台

摘要
您好呀亲，对于您的问题做出了以下解答，是这样的呢，帮您整理了一下噢亲!

亲，你好

迈凯伦720S全球限量50台，亲仅供参考

殺

希望可以帮到你

咨询记录 · 回答于2021-12-08

迈凯伦720s普通版限量多少台

您好呀亲，对于您的问题做出了以下解答，是这样的呢，帮您整理了一下噢亲!

亲，你好

迈凯伦720S全球限量50台，亲仅供参考

殺

希望可以帮到你

迈凯伦：在中国不同城市的成交价最高竟相差50万

虽然汽车产品都有厂家指导价，但在实际售卖中，最后的成交价还是有很大伸缩性。豪华跑车迈凯伦在中国不同城市的成交售卖价，最高就相差了50万。

在国内一家大型汽车网站上，车友们晒出来的成交价显示：天津一位车主购买的迈凯伦720S，只花了274.31万，比厂家339.80万元的指导价，足足便宜了65.49万元。而杭州一位车主购买迈凯伦720S却花了324.29万，只便宜了15.51万，比天津车主多花了大约50万元。

虽然这个成交价格是7月份的行情，但样本数比较完整，共有19位车主，比较清楚地表明了不同城市之间的成交价格差异，还是很大的。

从表中数据还可以看出，其中优惠金额在20万区间的城市，占了一半以上，而深圳、广州和长沙这三座城市的降价金额也很大，都在50万区间，相对那些优惠金额在20万区间的城市来说，差距也是很大的，有的优惠额度甚至超过了一倍多。杭州和天津的优惠价格，则显得比较罕见和极端。

看来，即使是同一款车型，如果在不同的城市购买，它们的成交价也是不一样的。不知这是厂家的政策所导致，还是由经销商根据自身的经营情况而决定，还是消费者讨价还价水平参差不齐。

迈凯伦720s还能买到吗

迈凯伦720s买不到了，二手的还可以买到。迈凯伦720S作为自家旗下的中量级跑车，自然被迈凯伦赋予厚望。最大的制胜法宝来源于它的发动机和车身。它搭载了一台4.0L双涡轮增压的V8发动机，可以爆发出530kW（720Ps）／7500rpm得最大功率，动力极其残暴。

动力及性能

匹配7速双离合变速箱，迈凯伦720S的百公里加速仅需2.9s，而它的0-200km/h加速时间也只需要7.9s。另外，就是它的碳纤维单体舱，这是迈凯伦的看家本领。迈凯伦720S得MonocageIII碳纤维单体仓不仅拥有者超高强度，而且极其轻量化，可以比同级别跑车轻上100公斤左右。

车身包覆件也是大量使用了碳纤维材质，并且极其注重空气动力学效应。无论是前方轮拱，侧面的车门，还有尾部的扩散器／尾翼，都彰显的独特的工程学魅力迈凯伦720S使用了倍耐力中几乎最强的街道胎，这款胎广泛配备在性能车和超跑上，虽然不是纯赛道胎，但可谓赛道利器，温度越高，轮胎越软越抓地。

深圳夜拍19款迈凯伦720S Coupe，全车“午夜黑”，挂666车牌

大家好，欢迎大家来到这，在这里每天都会有不同的内容，最新鲜、最热门的汽车事件都会在此呈现，而本期的热门内容便是：“午夜黑”迈凯伦720S，落地450万，挂粤B牌，牌号666值5位数
前言：迈凯伦720S车型，车价昂贵的同时，全系配备蝴蝶门，而且有着“笑脸杀手”称号的它们，动力不亚于兰博基尼、法拉利，而油耗还很低。
近期，在深圳一个夜晚街头实拍一台“午夜黑”迈凯伦720S，落地450万，挂粤B牌，牌号666值5位数。
据悉，该款迈凯伦是一辆2019款的迈凯伦720S Coupe，国内指导价为339.8万，选装落地450万上下，购车需要缴纳13%的豪车税，购置税就在30万左右，第一年车险10多万，定位中型跑车，2018年04月份上市，车长只有4543mm，车宽1930mm，车高1196mm，车身轴距为2670mm，操控不差。
这款迈凯伦搭载的是一台4.0T V8引擎，车身匹配7挡双离合变速箱，降低换挡时的顿戳感，而且发动机马力高达720匹，最大扭矩770牛米，最大功率为530kw，百公里加速仅需2.9秒即可完成。
?这样一台落地450万迈凯伦720S上街，全车“午夜黑”，挂666牌，牌就值5位数。原来，这款迈凯伦选配“午夜黑”的漆面，还挂三连号车牌，单单车牌号在当地拍卖所的价值就高达好几万，一般人可不会花钱去竞拍。
对于文章中的这类情况，喜爱汽车和机车的你会怎么看待呢，欢迎大家在下方评论区留言告诉我。本篇文章内容属于原创内容，如有文章中的内容和文中上传的原创配图侵权，还请联系本人删除

陆地飞行器，迈凯伦720S简评，感受它的魅力

大家好欢迎收看本期《该懂您得懂》，本期嘉宾是英伦超跑迈凯伦720S Spider版。我们曾在去年的节目中拍摄了天津V1赛道的720S体验活动，出色的赛道表现给我留下了深刻的印象，当时也给大家留了一个悬念。不同于LT系列极致的赛道体验，720S在赛道的同时融合了日常代步需求，它的日常使用性如何，本期为您揭晓。
让我们兴奋的是这是一台Spider版本，也就是硬顶敞篷版，不同于许多敞篷跑车关篷后不协调的车顶设计，720S Spider 无论是开篷还是关篷都展现出了出色的线条美感，加上无与伦比的蓝色金属车漆，超级跑车的魅力散发的尤为彻底。
把车开起来我们开始体验，其实说实话720S可以说是我体验过排气声浪最小的超跑了，不说和法拉利兰博基尼自吸声浪进行比较，就算和同级别涡轮发动机进行比较，声浪也属实太小了，大部分声音来自发动机本身，哪怕切换成赛道模式，排气声浪在超跑里依旧太低调了，算是一个小小的不足。日常驾驶不得不说，720S的视野非常之好，车头低矮，给驾驶者提供了出色的驾驶视线。
7档代号SSG的双离合变速箱在舒适模式下转速大部分都在1500转上下，整体风格沉稳，不过顿挫还是很明显，尤其在降档。油门踏板非常赛道化，这种沉重的脚感在日常代步确实不够讨教，尤其是堵车点时候，对于脚部的深重控制要求比较精确，而且刹车踏板离油门踏板也很近，赛道上驾驶可以保证更好的踩踏切换速度，但是日常代步还是要多多注意。
转向舒适模式也是一流的精准，路感可以直接的反馈到身体和方向盘，悬挂谈不上舒适，但是日常代步走街也并没有问题。敞篷跑车最炫酷的莫过于开篷的瞬间了，如果在行驶过程中开篷那这种逼格更是翻倍，50Km/h内都可以在11秒完成开启或者关闭，整个过程犹如变形金刚一样。
我们开到路况较好的地方，全部调到运动模式，整个动力响应明显发生变化，因为路况原因赛道模式为了安全我们不做尝试，极致性能评测请搜索我们之前期节目，里边有720S全程赛道体验测评。变速箱积极的降档把转数维持在3000转，涡轮延迟几乎可以说体验不到，720匹马力770牛米扭矩，配合1332KG车重，简直就是陆地飞行器的感觉。这个重量基本和一台本田思域相当，试想一下国民超跑如果有更夸张的空气动力学设计并且变成了700多匹这是件多么恐怖的事情。
敞篷跑车大多有更复杂的敞篷机构，重量的增加无法避免，迈凯伦很好的控制了这部分重量，普通硬顶版本为1283KG,敞篷仅仅是增加了50KG左右，轻量化非常优异。迈凯伦看家的一体式碳纤维座舱简直是科技与艺术的完美融合，这也是为什么迈凯伦能比同级别对手都轻的奥秘所在。
科技感爆表的翻转屏设计更是点睛之笔，赛道模式可以自动翻转，当然左边的按钮也可以在任何情况下一键翻转，只留下档位、转速、速度，驾驶之外多余的显示一概没有。把车停下来仔细欣赏，迈凯伦家族化设计的蝴蝶门是吸引大部分买家的亮点，整体空气动力学设计发挥到了极致，普通人认为的车轻高速会飘这种情况确实存在，不过超跑制造商为了解决这个问题就使用了出色的空气动力学套件，在拥有轻量化车身的同时做到高速下压力，保证赛道稳定性。
尤其是可变角度带升降的智能尾翼，在不同速度下拥有不同的角度，达到最合适的动态效果，而赛道里大力刹车的情况下，还可以变成类似飞机襟翼效果的减速角度，增加阻力提供额外的空气制动效果，这个配置是不是很眼熟？没错布加迪都在用这种原理的尾翼。内饰全部是Alcantara加真皮包裹，手感和营造的运动氛围都是一流，狭小的内饰空间，迈凯伦还是尽量做到了多功能化，最基本的储物空间还是有的，一个标准杯槽和中控台后边的手机储物都是非常必要的设计。
好了总结一下这台车，720S在我们之前期节目的赛道体验中，展现出的恐怖实力真的让我们感到惊艳，我真的可以给到90分甚至95分，可是谈及日常驾驶我认为，它的确可以满足一些基本的日常驾驶但是它并不舒适，或者说舒适性日常性确实不及GT类跑车，主要不便来源于非常沉重的刹车油门踏板，在堵车时是非常痛苦的，而且因为巨大尺寸的轮毂和薄胎壁，让悬挂即使再软也有很明显的路感反馈，这也是矛盾之处，清晰的路感意味着成功的运动塑造，但是想同时做到舒适这并不容易。
720S虽然不是600LT那样纯粹的赛道机器，但是真正用武之地也还是在赛道，日常驾驶使用家里其他代步车比较好，毕竟这种超跑的买家家中不可能仅有这一台车，好了本期节目到此结束我们下期再见。

迈凯伦720s选配最高多少

在国外实拍全球首台“全碳版”迈凯伦720S，选配花160万，加速比原厂快0.1秒。

据悉，该款迈凯伦是一辆2019款的迈凯伦720S Coupe，国内指导价为339.8万，第一年车险11万，定位中型车，选装落地540万上下，车身采用的是2门2座硬顶跑车结构，车长为4543mm，车宽1930mm，车高1196mm，车身轴距为2670mm，车内空间有限。

这款迈凯伦搭载的是一台4.0T V8双涡轮增压发动机，最大马力720匹，最大扭矩770牛米，最大功率为530kw，原厂加速为2.9秒，极速可达341时速，车身匹配7挡双离合变速箱，加速时的冲劲很猛烈。

价格：

如果是选择银行贷款购车的话，可选择的方案有多种，比如，迈凯伦720S 2019款4.0T Spider的裸车价（以官方指导价为例）是378.8万元，并选择首付比例50%，贷款期限36期的方案，那么首付总额就是189.40万元，贷款总额是189.40万元，月供是56558元，分期手续费是2000元。

利息是14.21万元。再加上上表所示的上牌费、购置税、车船税、交强险费用、商业险费用等必要花费，贷款购买迈凯伦720S 2019款4.0T Spider的总费用为435.57万元，相比全款购买则多出14.41万元。

不上赛道，不算开过迈凯伦720s！（迈凯伦720s底盘升降最高高度）

上一篇: 谁来介绍一下斯柯达Yeti（夏尔巴人是那国人）

下一篇: 视频：科目三考试如何一次通过（考科目三的全过程）