单论保值，凯美瑞和帕萨特相比，哪个更保值一些（热门B级车，迈腾、帕萨特、凯美瑞、雅阁，谁的性价比高）

发布日期： 2023-03-30 15:02:02 阅读量： 1

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单论保值，凯美瑞和帕萨特相比，哪个更保值一些
热门B级车，迈腾、帕萨特、凯美瑞、雅阁，谁的性价比高
B级车选择困难症，凯美瑞好还是雅阁好
凯美瑞是B级车吗
【车主点评:丰田凯美瑞极具性价比的b级车】
为什么20左右B级车必推凯美瑞，它真有那么好
凯美瑞双擎，B级车混动技术和整车安全的典范

单论保值，凯美瑞和帕萨特相比，哪个更保值一些

要我说，肯定是帕萨特要更好。对于刚刚完成换代的两款车型来说，都可以算得上的一次颠覆性的换代。帕萨特改用了全新大众MQB平台，而凯美瑞也做为全球首款丰田TNGA架构下的车型亮相全球。而为什么要说帕萨特比凯美瑞更好呢。原因如下：

第一：入门级别帕萨特更便宜。我可没胡说，凯美瑞的入门级售价是17.98万，帕萨特的入门级售价是18.99万。对于凯美瑞来说，上市之后一直加价等车的显现频频出现，就算是出现了泥浆门，依旧是打消不了群众门对于“凯美瑞”的追捧。

所以面对还有优惠的帕萨特来说，可以通过比凯美瑞更低的终端售价，提到全新的B级车，帕萨特还是值得考虑的。

第二：入门级别帕萨特配置更实用。对于帕萨特而言，改款后实用作为特点，不禁的让我有点意外。首先低配车型，无钥匙进入，无钥匙启动，原厂倒车雷达，皮质座椅，中央屏幕和后排座椅按比例放倒，都是要优于凯美瑞的方面。

首先凯美瑞和帕萨特均属于B级车，凯美瑞是主打自然吸气的车，他最低排量是2.0，帕萨特最低排量是1.4，涡轮增压的，价位差不多的，他们的发动机马力差不了多少，有人觉得它们的动力差不多，我都开过，我觉得帕萨特的动力要强一点，但是凯美瑞起步时动力不错。论内饰，我觉得帕萨特的内饰要比凯美瑞漂亮，外形也漂亮。另外2017款帕萨特任何车型都带胎压监测，一键启动。而凯美瑞不是。另外帕萨特是7档变速，凯美瑞是6档变速，帕萨特采用了电子助刹！有的大众汽车烧机油，但只是个例吧，丰田的发动机故障率低。涡轮增压与自然吸气各有千秋，在于自己个人选择！至于扭矩，你可以自己去比较，如果你超过30岁往上，喜欢配置好点，可以去选择帕萨特，如果你想选择故障率低的，可以选丰田试试，。不管什么车，自己喜欢就好！

B级车选择困难症，凯美瑞好还是雅阁好

B级车选择困难症，凯美瑞好还是雅阁好？

在国内的汽车市场，B级车一直都是各大车企的必争之地，其中，合资B级车更是受到了众多消费者的追捧，尤其是日系的雅阁和凯美瑞，它们凭借省油耐用的特性，加上后期还省心的优点，深受国人的喜爱，至于销量更不用多说，它们可是常年销量稳居前三，堪称合资B级车的销量“霸主“，那么丰田凯美瑞和本田雅阁究竟谁最好呢？

在小编看来，本田雅阁和凯美瑞都具有自身的特色，对于有选择困难症的朋友来说，的确很难做出抉择。其中，本田雅阁的指导售价为：17.98-25.98万元，丰田凯美瑞的指导售价为：17.98-27.98万元。在价格方面，我们可以看出，它们都是17.98万元的起售价，但是，在顶配车型上，丰田凯美瑞要比本田雅阁贵了将近2万元。

在竞争激烈的汽车市场，颜值成为了不少年轻消费者的购车首选。本田雅阁之所以受欢迎，很大的原因来自于它对自身的清晰定位，年轻化运动化的设计风格，让它更受年轻消费者的青睐。丰田凯美瑞同样也是针对消费群体的变化，对自身的设计进行了优化，前脸细长的进气格栅，配合两侧炯炯有神的LED大灯，相较于之前的老款车型，这一代的丰田凯美瑞，看上去要更加的时尚大气。

车身尺寸方面：本田雅阁长宽高分别为：4893/1862/1449mm，轴距为：2830mm。丰田凯美瑞的长宽高分别为：4885/1840/1455mm，轴距为：2825mm。我们可以从数据上得知，雅阁的长宽以及轴距，都要胜于丰田凯美瑞，所以在空间方面，雅阁相较于凯美瑞，要更加的宽敞舒适。毕竟，本田可是有着“空间魔术师“的美誉，雅阁作为旗下畅销型B级车，自然完美地继承了家族的优点。

内饰方面：本田雅阁的设计非常时尚大气，中控区域的悬浮式液晶显示屏，提升了其科技感，大量镀铬装饰的运用，加上大面积软性材质的包裹，使其整体看上去非常的舒适，整体而言，本田雅阁的内饰谈不上多么惊艳，但绝对是属于耐看型。丰田凯美瑞也保持了该级别应有的水准，富有层次感的中控台，加上木纹饰板的装饰，看上去，不但没有“老气横秋“的感觉，反而显得非常的有档次感。但是就内饰而言，小编更加喜欢本田雅阁的内饰氛围感，不知道你们怎么看。

动力方面：2021款本田雅阁提供1.5L/2.0L两款发动机可供选择，传动方面，与之匹配的是CVT无级变速箱和E-CVT无级变速箱，值得一提的就是，全新雅阁混动版，百公里综合油耗为：4.4L，这样的数据表现，在同级别车型当中，具有极大的优势。丰田凯美瑞提供2.0L/2.5L两款发动机可选，传动方面，2.0L的发动机与之匹配的是CVT无级变速箱，2.5L的发动机与之匹配的是8挡手自一体和E-CVT无级变速箱，其中，丰田混动版，百公里综合油耗为4.1L。

凯美瑞是B级车吗

世界销量第一的B级车
丰田凯美瑞 2013款 200E 经典精英版
丰田凯美瑞 2012款骏瑞 2.0S 耀动版
丰田凯美瑞2012款 2.0G 豪华导航版
丰田凯美瑞2012款 2.5G 豪华导航版
丰田凯美瑞 2012款骏瑞 2.5S 凌动导航版
这几款销量是最大的。

【车主点评:丰田凯美瑞极具性价比的b级车】

#选车理由因为我在考量一辆车之前，我肯定是会去看它这一辆车子的评价的，没有想到凯美瑞这辆车子在销量以及评价这一块简直就是双丰收，作为一辆b级车的性价比真的算是吸引到了我，而且刚好说这个价格也是可以让我接受吧，所以我就买下了它
#最满意对这辆车子我最满意的可能是中控的设计采用了不对称的设计，也是非常的大胆，在同级别的车子里，我没有见到有多少辆车子敢迈出这样的全新设计
#最不满意对于这辆车子不太满意，就是提来的时候内饰异味还是比较大的，那这一点的话在刚开始驾车简直就是煎熬
#空间空间上这一辆车子我觉得是十分宽敞的，作为辆b级车来说，我觉得也有一些大的离谱，而且作为一辆家用车都不为过
#外观这辆车子的设计我也觉得是可圈可点，我挺喜欢它的车脸设计的，这一辆车子的外观就是特别对我的胃口
#内饰车子的中控布局真的是打动了我，我觉得像这样的设计真的是需要可圈可点一下，很少有见到这么费尽心思设计的中控
#动力动力，这一辆车子我觉得还算是挺不错的，因为我对这一块不是很有要求，不过线性提速当然是很流畅的
#操控车子的操控性能我觉得是相当棒，在刹车方面这一辆车子简直灵活的不要不要的，方向盘的指向性也挺好的，在开车上大大增加了自信
#舒适性舒适性的话，这一辆车子我觉得悬挂减震已经隔音都在整体上表现挺不错，像长时间开车也不会觉得驾车疲劳
#油耗油耗方面，这辆车子也可能说我平时在市区里面遇到堵车的情况比较多吧，所以虚高一点我也是可以接受的，八个点左右也算是中型车的正常水平

为什么20左右B级车必推凯美瑞，它真有那么好

“什么是真正的好车？”

这个问题我猜很多人都想过，但是关于它的答案。我觉得首先要分站在什么角度去看，如果单纯抛开经济方面来考虑，那必然是越贵的车就越好，毕竟一分价钱一分货的道理是永恒不变的。

但如果贴近现实，站在老百姓的角度去考虑。什么是好车？我想，好车并不意味着一定要有强悍的加速性能、非常高的配置或某个出色单一属性。最难能可贵的是能够将大家日常所需的方方面面做到均衡，如果能做到这些，才能算得上是好车。就比如我个人非常欣赏的一款合资中级轿车——广汽丰田凯美瑞。

提到凯美瑞，我对它可以算是比普通人更有感情，又或者说更了解一些。这款车入华销售大概是在1993年，当时的凯美瑞凭借着出色的产品力迅速成为了一代人的“Dream car”，到后来2006年左右，凯美瑞正式由广汽丰田国产，自此名声大噪，火爆至今。

但实事求是的说，前面几代凯美瑞虽然我个人非常欣赏，但也许在我自己买车时我并不一定会买。因为它过于稳重的设计和均衡中庸的表现不太适合年少的我。但是，当2019年第八代凯美瑞登场后，我认为，这一次的凯美瑞，绝对是年轻人的菜。今天，我们就来聊聊为什么第八代凯美瑞值得考虑。

设计出彩，摆脱油腻人设

上文提到，凯美瑞的前几代车型由于造型相对沉稳商务，所以吸引到的消费群体大多都是中年人，长久以往，这样的定位也让凯美瑞变得有些“油腻”。这样一来，也就意味着注定要失去年轻消费群体。

而如今，伴随着85后、90后已成为消费主力，丰田似乎也已经意识到了，是时候做出改变。所以，2019年上市的第八代凯美瑞就在外观上来了个大变样。首先，在设计上，第八代凯美瑞一改老款的保守、稳重风格，整体变得更加激进，而且在尽可能保留概念车设计的同时仍然坚持了丰田的keenlook设计元素，加上优雅流畅的车身线条，一时间让人有种“雷克萨斯”的错觉。

不仅如此，为了进一步丰富用户的选择，第八代凯美瑞还成为了同级唯一一款拥有双造型的车型，而对于那些喜欢外观优雅、端庄一些的朋友，第八代凯美瑞有普通版车型可供选择。

而对于喜欢追求年轻运动的消费者，它有将运动进行到底的运动系列车型，犀利的蜂窝状进气格栅、性能感十足的运动尾翼、双色车身加上尾部嚣张的双边双出排气，个性十足。

功能丰富，档次再度升级

来到车内，第八代凯美瑞的内饰同外观一样，都极具设计感，它的内饰整体布局采用了环绕型座舱，而中控台则使用了当下比较流行的不对称设计，不仅看上去比较新潮，立体感也很明显，整体给人的感觉很时尚，比较容易留下较为深刻的印象。

与此同时，相比老款车型的用料方面，第八代凯美瑞也有了大幅度的提升。比如这个重新设计的三幅方向盘，它虽然在设计上谈不上多惊艳，但是手感可以说是极好的。粗细刚好，握感扎实，皮质紧实是它给我留下最深刻的印象。整体来说，这样的用料加上这样的设计，让这台第八代凯美瑞在档次上更高级了，甚至颇有些豪华车的意味。

而在配置层面，作为一台2019年上市的新车，第八代凯美瑞自然有着不错的表现。以目前在售的2019款车型来说，仅标配配置就有全景天窗、防紫外线玻璃、降噪声学前挡风玻璃、智能隐藏雨刷、电动折叠外后视镜、车底空气导流板、LED日间行车灯、LED前雾灯等配置。可以说诚意非常到位。

TNGA架构，性能脱胎换骨

在讲这台第八代凯美瑞的性能之前，我想有必要提及它的出身。第八代凯美瑞是出自丰田目前最新的TNGA架构，全新开发GOA车身，大量使用了高刚性钢材，使得整车车身刚性提升30%。而后悬架采用了双叉臂设计，在保证舒适性的同时兼顾了一定操控性。

接下来说动力，第八代凯美瑞目前提供2.0L、2.5L和2.5L HEV三款动力总成。2.0L版本的最大马力178匹，最大扭矩210牛·米，匹配CVT变速箱。而2.5L版本则为209马力，最大扭矩250牛·米，匹配8AT变速箱。而混动版本车型最大综合功率达到了160千瓦，热效率高达41%，百公里综合油耗仅为4.1L，可以说在性能上达到了同级头部水准。

说完参数，我们来具体聊聊驾驶感受。以大家购买比较多的2.5L版本为例，曾经我曾长时间开过第六代和第七代凯美瑞的高配版本，到了第八代凯美瑞身上，它们的驾驶感受存在着比较明显的差异。首先，以往老款的凯美瑞在方向盘手感上都有些轻飘，而第八代凯美瑞的转向手感则轻重适中，颇有些欧洲车的味道，这源于高精度齿轮条并行电动助力转向系统，外加上新开发的转向柱，才能让整车的操控性和手感更出色。

其次就是换挡，早期的凯美瑞在变速箱方面表现并不算绝对优秀，由于档位数较少，所以顿挫感明显。而换装了8AT的第八代凯美瑞无论是换挡速度还是换挡时机都明显优化了不少，整体加速一气呵成，给人主观感受更高级。不过，这个流畅度也仅针对汽油版车型来说，如果真的追求那种丝般顺滑的驾驶感受，我推荐大家还是去混动版车型，绝对不会让你失望。

结语：作为同级车中唯一一款入选2019全球十大畅销车型的第八代凯美瑞，其实实力无需置疑，销量就是就是最好的证明。2019年，第八代凯美瑞全年销售185245辆，同比增长14%，目前仍处在稳定增长的状态。出色销量的背后，正是它抢眼的造型、精致的内饰、澎湃的动力以及多年来打造的口碑所支撑。这样的车，称其为真正的“好车”，我想不会有人有意见吧？

凯美瑞双擎，B级车混动技术和整车安全的典范

1997年，世界上第一辆量产混动车型普锐斯推出，既是丰田在混动领域的里程碑事件，又是混动汽车在世界汽车史的里程碑事件。早在1992年，丰田发布《丰田地球环境宪章》就确立了丰田在环保事业的发展纲领。1993年丰田正式发起G21项目，从这时开始，到现在，丰田已经在混合动力领域奋斗了近30年。

在普锐斯推出的第三年，其累计销量就突破5万辆。到2002年，普锐斯累计销量突破10万辆。随后丰田进一步推出各种混合动力汽车，到2017年1月底，丰田在全球的混合动力车的累计销量已突破1,000万辆，增速迅猛。而就在前几个月，丰田油电混合动力车在全球累计销量突破1400万辆，奠定了自己在混动领域的霸主地位。

对于中国市场而言，第八代凯美瑞双擎是大家所熟悉的，作为全新TNGA架构下的产物，凯美瑞双擎展现出了傲视同级的实力。

第八代凯美瑞双擎搭载全新2.5L混合动力总成，相比上一代车型有巨大提升。这套混动系统是丰田最新一代THS混合动力系统，是为THS II（不是第二代的意思），它是2018年沃德十佳发动机之一。相比上一代的THS系统，THS II在损耗方面降低了20%，加速表现提升了10%，另外各方面都有提升。

这套THS II混合动力系统实现了高达41%的发动机热效率。采用新一代平行式E-CVT，异轴布局，长度相比上一代缩短了30mm。行星齿轮结构优化，提升了传动效率。新型PCU比上一代的PCU尺寸缩小10%，重量轻了20%，效率相对提升了20%。新一代镍氢电池组体积缩减，位置前移，使得车身前后轴重量比接近50:50，带来更低的重心和更好的操控性。

第八代凯美瑞双擎跟其他混动是有明显区别的，以十代雅阁锐混动的i-MMD混动系统为例。凯美瑞混动为混联式系统，发动机和电动机协同作战，高效配合。雅阁混动为串联式系统，高速工况下发动机可直接参与驱动，多数工况下，以电动机为主要驱动形式，发动机扮演充电角色。这也是为什么雅阁混动的电机功率比凯美瑞混动的电机功率大的原因，只是因为结构不同罢了。

另外，凯美瑞混动除了低速用EV模式外，其余任何工况都是发动机和电机协同驱动的真混动模式，雅阁混动则仅通过电机驱动或发动机驱动，这样会有一定弊端。弊端就在高速动力储备上。此前讲到，雅阁混动在高速工况下是发动机直接驱动，但雅阁混动为2.0L发动机，在动力储备上不及凯美瑞2.5L发动机，导致后劲不足，高速动力削弱。而且凯美瑞通过特有的行星齿轮结构，采用E-CVT形式，动力输出柔和安静，与雅阁混动通过离合器切换的形式质感有明显差异。

2019年，凯美瑞全球销量高达690729辆，是2019年全球十大畅销车型之一，比大众高尔夫全球销量还高，其中双擎车型也立功不小。并且凯美瑞还是全球十大畅销车型中唯一的一款B级车，而实际上，凯美瑞已经连续四年位列全球十大畅销车型之列，到目前都还没有任何一款B级车超越它。由此可见消费者对凯美瑞的认可，对丰田的认可。

其实基于TNGA架构打造的第八代凯美瑞双擎并不只有先进高效的混动系统这一个优势，安全方面同样是TNGA凯美瑞的高价值体现。

凯美瑞全系标配10个安全气囊，同级绝无仅有，这是TNGA架构的优势。另外，凯美瑞高强度及以上钢材使用占94.7%，超高强度钢比例为33.9%，A/B柱、顶梁等部位均采用1500Mpa热成型钢，这样的高刚性车身保证了凯美瑞的高安全性，这同样是TNGA架构的优势。而在这些被动安全之外，凯美瑞双擎车型全都装备了TSS主动安全系统。

从中保研碰撞成绩和美国IIHS碰撞成绩可以发现，无论是在国内还是国外，凯美瑞都是同级最安全的车型。在最新的IIHS测试中，凯美瑞再次获得IIHS TSP+的顶级安全评价，成为同级唯一连续三年获得TSP+认证的中高级车。在中保研测试中，凯美瑞各项成绩均为G级评价，其中在最苛刻的25%偏置碰撞中，雅阁为A级评价，迈腾为M级评价，只有天籁和凯美瑞为G级评价。但在车顶峰值载荷测试中，广汽丰田凯美瑞保持了与美版凯美瑞一致的水准，甚至比美版更高，达到超90000牛的载荷水平，远超同级，甚至超越宝马3系等豪华品牌，媲美以安全标榜的沃尔沃。

无论是混动技术的先进高效，还是整车安全的越级表现，凯美瑞双擎都表现出其在同级别的高价值形象，TNGA加持下的凯美瑞双擎，势必是最具价值的混合动力车型。

单论保值，凯美瑞和帕萨特相比，哪个更保值一些（热门B级车，迈腾、帕萨特、凯美瑞、雅阁，谁的性价比高）

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