保时捷911是怎么来的，有什么历史吗（保时捷912的信息）

发布日期： 2023-03-30 14:41:02 阅读量： 1

本文目录

保时捷911是怎么来的，有什么历史吗
保时捷912的信息
保时捷911 Carrera的性能参数
保时捷912的发展
风冷911保时捷跑车的特点大致有哪些呢
保时捷912的介绍

保时捷911是怎么来的，有什么历史吗

在跑车界曾流行这样一句话：“保时捷就是911，911就是保时捷”。这个经历了快56年历史的车bai型，仍有着巨大的销量以及粉丝，今天我们就来浅谈一下保时捷911的历史。
懂车的小伙伴应该了解，保时捷911的前身是保时捷356，保时捷356是保时捷品牌推出的第一款量产跑车，由大众甲壳虫发展而来，采用了后置后驱风冷结构，为保时捷911奠定了基础，在356系列生产了17年后由于跟不上时代的节奏，于是保时捷356换代车型——保时捷911诞生了。
1964年第一代911由费迪南德·亚历山大·保时捷设计，当时第一代911被称为901，但因为法国标致已经将三位数字中间数为0的所有数字全部注册，便更名为911，于是保时捷索性把901这一代号用来表示第一代911。值得一提的是当时保时捷想放弃后置后驱，而改用中置后驱或前置后驱，但车迷们坚持“只有后置后驱才是最正宗的保时捷跑车”这样的观念，最终保留了后置后驱。
保时捷912 Coupe
当时的保时捷356并未停产，第一代911也并没有直接继承保时捷356的技术，于是保时捷为911换装了356C上的1.6L水平对置4缸发动机，便诞生了保时捷912，不过912车型就此一款，之后由中置后驱的914所代替。
保时捷911 Targa
到了1965年，保时捷推出了911 Targa车型，当时美国安全法规不允许全敞篷车造型，所以不得不制造一个金属的防滚架，Targa这个名字来自意大利西西里岛的Targa Florio拉力赛，Targa这个名字也沿用至今。前期Targa车型的后面采用可收缩的塑料材质，后期增加了全景后玻璃窗，也就是如今看到的Targa车型样式。此外，每一代911都会有中期改款车型，如901.2等，总体变化都不大。
接着到了1973年，第二代911诞生了，习惯称之为930，这一代车型也是最经典的保时捷911车型，其实这一代车型准确代号为911 G系列车型，为了符合当时美国安全法规安装了具有低速保护溃缩功能的前后保险杠，有着更好的安全性。并诞生了911 Carrera 2.7 RS，RS的意思就是Race Sport，即赛车兼跑车，有着排量更大、动力更强、车身更轻的优点。有一个亮点就是为了纪念泛美越野大赛这一代的基础车型开始叫Carrera卡雷拉，这个称号同样延续到了现在。
保时捷911 Turbo 3.3
在1975年诞生了一辆911 Carrera Turbo 3.0，它可是保时捷历史上第一台配备涡轮增压发动机的量产版911，同时其全新设计的“胖屁股”造型以及“大鸭尾”在未来成为911车系中的一种车身形式，之后保时捷又推出了3.3T发动机的911 Turbo车型，并取消了其Carrera命名而成为一款区别于Carrera车型相对独立的定位车型，并采用了全新的尾翼设计以及在内饰仪表的转速表中加入了涡轮增压表。
保时捷911 Turbo 3.3?Flachbau Coupe
保时捷911 Carrera Speedster
此外911 Turbo还出现了命名为Flachbau Coupe的翻灯版本车型、以及911 Carrera更名继任车型911 SC 3.0、标准的软顶敞篷车型911 SC 3.0 Cabriolet以及第二代911的最后一款作品拥有低挡风和双座设计的保时捷911 Carrera Speedster，都十分的经典。
来到1989年，保时捷带来了第三代911，诞生了以9字开头的命名规律，这一代车型被称为964。其主要是在技术领域的升级，其中包括助力转向、ABS系统以及标配的双安全气囊等，当时速高于80km/h时，后部进风口可以通过电机进行自动抬高，保证更好的发动机冷却效果与进气效率，整体设计更加现代。
保时捷911 Carrera RS 3.8 (964)
保时捷911 Speedster (964)
同时也发布了911历史中第一款四驱911——911 Carrera 4，此外，Cabriolet车型和Targa车型都有两驱和四驱版本可选。当然动力强劲的911 Carrera RS 3.6、动力更强劲的911 Carrera RS 3.8以及经典的911 Speedster都不会缺席。
到了1993年，第三代保时捷911来了，代号993，这一代设计更加圆润，头灯倾斜角度更大，有着“最美风冷911”的称号，同时也有“末代风冷之王”，在这之后保时捷就放弃风冷改用水冷，最重要的是这一代车型优化了ECU和排气系统，在动力和操控都格外出色。
保时捷911?Targa(993)
不过在1995年保时捷取消了“T字梁”设计的Targa，而是采用一种全景天窗的设计，要知道这可是在25年之前，这一设计充满着未来感，不过也有很多车迷觉得更喜欢之前的“T字梁”设计。同年，首次搭载四驱系统和6速手动变速箱的第四代Turbo也诞生了，最大马力可达400Ps，还是很惊人的，之后推出的Turbo S最大马力更是达到了424Ps。
保时捷911?Turbo S(993)
这里有一个小亮点，从第一代911 Turbo开始，中冷器就越变越大，到了这一代更是直接在后轮眉上开了两个孔来散热，这一设计也成为了911 Turbo车型上一个标志性的设计，彰显着性能。同时也诞生了上一代911 Carrera RS 3.6的替代车型911 Carrera 4S和911 Carrera S、竞技限量款Carrera RS Club sport以及为911 GT2赛车版和911 GT2公路版。
保时捷在1997推出代号为996的第五代911，第五代车型可以说是变化最大的一代，由保时捷华人设计师赖平主导设计，推出了Carrera、Turbo以及Targa车型。这一代放弃了了坚持34年风冷发动机，采用了全新的水冷发动机。新车拥有更倾斜的挡风玻璃，使其拥有0.3的低风阻系数。前脸标志性的蛙眼圆灯组被源自当时保时捷入门级车型Boxster “煎蛋”型大灯组所取代，也让很多车迷不能接受。
保时捷911?Turbo S(996)
保时捷911 Carrera Millennium Edition(996)
在这一代还发布了高性能车型911 GT3（1999）、标配四驱系统的911 Turbo（1999）、庆祝千禧年的911 Carrera Millennium Edition（2000）、动力更强劲的911 GT2（2001）、采用了Turbo风格大灯的中期改款的911（2001）、新增了“X50”动力强化套件的保时捷为911 Turbo（2002）、赛车标准的911 GT3 RS（2003）、911车型诞生40周年的911 Carrera 40 Jahre（2003）、敞篷版车型 Turbo Cabriolet和Carrera 4S Cabriolet（2004）以及终极版Turbo S（2005）。
代号为997的第六代保时捷911于2004年问世，新车和第五代车型出自同一平台，配备的椭圆形大灯，不但回归了经典的造型，同时展现全新的面貌。据了解，大灯组的边缘有纵纹装饰，是向最早的玻璃大灯边缘致敬。新车设计十分修长，车身宽度加宽了38mm，风阻系数降低为0.28，并且首次配备了保时捷主动悬架管理系统。
保时捷911?Carrera(997)
保时捷中国十周年纪念版(997)
第六代保时捷911除了基本车型外，在2008年六代911中期改款后加入了DFI燃油直喷技术以及ZF的7速PDK双离合变速箱。此外，在还限量推出356台997 Speedter以及限量10台的“保时捷中国十周年纪念版”等，都十分亮眼。
在2011年第七代911发布了，代号991.1，车身设计更低更宽，线条更加流畅，并采用铝钢合金打造，不但降低车重更提高刚度。经过了近50年的演变，经典的元素一直都在，熟悉的五连表，转速表也仍在中间。
保时捷911?Carrera（991.1）
第七代保时捷911除了基本车型外，在2013年庆祝911车型诞生50周年发布了基于Carrera S打造的911 50周年纪念版，限量1963台。在2014年推出了911 Carrera S Martini Racing涂装版，限量80台。在2015年纪念911 Targa诞辰50周年而推出了 Targa 4 GTS等，意义非凡。
保时捷911 R（991.2）
在2015年9月，第7代911进行了中期改款，代号991.2，这一代车型的3.4L、3.8L自然吸气发动机换装为全新的3.0L双涡轮增压水平对置发动机，也就是说除了GT3和GT3 RS这两个型号之外，所有的911发动机都将配备涡轮增压发动机。此外，Tiptronic变速箱改PDK双离合变速箱。
在去年代号为992的第八代911终于来啦，整体的设计向第二代911车型致敬，其发动机盖采用方形的并往前延伸，前唇更向外突出，两侧大灯组更直立，前后轴都相比之前车型更宽。值得一提的是前面下方两侧进气口是可活动式，停止或低速行驶可关闭来减低风阻，高速行驶需要更大散热以及更稳定的下压力则会自动打开。
保时捷911车系，从第一代的901车型到如今的992车型56年的时间8代车型历史演变，其外观可以说并没有很大，但就是这种延续经典但又完善自己的缺点，带来了56年的辉煌。

保时捷912的信息

制造商：保时捷
生产年代：1965-1969
上一代车型：保时捷911
车型：2-door coupe
双座双门轿跑车
汽车驱动方式：RR
后置引擎后轮驱动
引擎：B4 1.6L
B4 2.0L
轴距：2700毫米
油箱容积：68T

保时捷911 Carrera的性能参数

制造商: 保时捷生产年代： 1964年至1989年上一代车型：保时捷356A 分级：双座双门轿跑车车型： 2-door Coupe/Cabriolet/Targa 汽车开发平台：发动机后置，后轮驱动
发动机后置，四轮驱动相关车型：保时捷912
大众甲壳虫发动机前置式水平对置6缸3.6升24气门电喷汽油机。它的紧迫感和特有的声音比以往任何时候都更令人震撼，强劲的动力性能使其有了更好的操作性能及更短的百米加速，强烈的背推感。
全合金发动机是一个折中的产物，更准确地说在理论上是如此。在大多数设计中，期望降低重量常常伴随着耐高温性能的下降。而在911这里，主轴承支架由铸入铁元素的铝合金制成。在最大程度地减轻温度对轴承本身的影响的同时，我们成功地缩小了会产生噪音的轴承间隙。缩小的轴承间隙的另一个优点就是可以减少机油的需求量。由于需要更少的机油，泵可更小，且总效率增强。 7速PDK是新款911车型的标准配置之一，有手动和自动两种模式可供选择。这款双离合器变速箱经过了进一步优化，能够在不中断动力传输的情况下快速完成换档，在降低耗油量的同时大大提高了加速能力PDK共有7个档位，其中1档至6档采用运动型传动比，在6档达到最高车速。第7档采用长传动比，有助于通过保持较低的发动机转速来降低燃油消耗。
发动机的动力流每次通过一个“半变速箱”和一个离合器传递，同时在第二个“半变速箱”中预选下一个档位。因此，在换档时仅接合一个离合器，另一个同时断开，从而可以在几毫秒内进行换档。这种瞬间换档效果提供了更加动感的驾驶体验，并且提高了灵活性。根据换档程序的设定 (“Sport”(运动)按钮启用或停用)，换档可以针对舒适或运动操控进行优化。
结合选装Sport Chrono 升级版组件，PDK 还能通过“起步控制”和“赛车换档策略”这两项功能得到增强。
变速器5前速TiptronicS自动同提示悬挂系统 (前)独立摇臂麦弗逊支柱，气压吸震筒、螺旋弹簧及稳定杆（后）多连杆式配气压吸震筒，螺旋弹簧及稳定杆。

保时捷912的发展

在更加性能化的911 S与更加经济的911 T加入911家族后，保时捷的董事开始认为没有必要继续生产912。所以后来912于1970年停产，保时捷以914递补912当家入门跑车的位置。
而在消失六年后，912再度以912 E的身分在北美填补914停产与924上市的空档。新的912使用了VW的2.0L空冷引擎与 G-Series 911 的车体。总共生产了2,099台，并且从未在北美以外的地区正式发售过。

风冷911保时捷跑车的特点大致有哪些呢

大家好，今天来讲讲风冷保时捷911当年的一些炸场特点。通俗地来说，风冷911的特点是简洁、轻巧、稳定、高性能。当然实际上进化到最后一代风冷993的时候，基本上就只保留了前面911的一个高性能特点，今天我们不谈他，就单看911。

首先，所有的911从一开始都是使用水平对置6汽缸引擎，912则使用甲壳虫的水平对置4汽缸引擎。然后，1975年（911二代发布）开始加入的911 turbo （930），这也是他的一个特殊性质。其次，它是作为最早使用涡轮增压器的量产车之一。然后呢是使用双万向节后轴，所以一开始后轮就是半拽臂独立悬挂（semi-trailing arm），使得它原生地赋予911优异的抓地稳定性能，也是这个功能特性为何能使它经历数十年还不至于落后。保时捷的油冷器实际上很精巧的藏在前轮或者说前叶子板的轮罩里面，这样既不会增加迎风面积，也合理利用了车轮高速转动时带来的冷却空气。

最后我们来看看第三代风冷保时捷，基于第二代911而打造的Targa车型，并开始采用头枕一体式座椅。这款车中的“SC”代表着“Super Carrera”，搭载了强化的终极版本3.0升发动机，最高输出功率150kW、最高扭矩230Nm。在保时捷911半个世纪的发展历史中，有那么一款车型，它在整个车系的发展进程中起到了程前起后的作用。它被评价为“机械与艺术的完美结合” “纯粹主义圣杯”。它在改装界的名号如雷贯耳，在老爷车圈已然封神。他就是被追捧者奉为“保时捷之王”的最后的风冷911，保时捷911系列第四代车型，保时捷993。

另外再附上该车型年份：1982 年（1973-1989），发动机排量：3.0 升，最高输出功率：150 kW / 204 PS，最大扭矩：235 Nm，变速箱：5 挡手动变速箱。

保时捷912的介绍

Porsche（保时捷） 912是保时捷当初在1965年制造来弥补356与911之间空白级距的入门跑车。912在车重与动力方面表现卓卓，使它成为一台燃油效率十分高的车子。在356停产后，保时捷只剩911这个售价为前代356两倍有余的车款。由于911的售价相当昂贵，保时捷因为怕销售量受到影响而决定再开发另一款入门跑车（912）。912使用了911的底盘及车身架构，但并没有使用911的B6引擎而是沿用356的B4引擎。356经过市场考验过十分可靠的引擎，与911的底盘和车身，再加上便宜的售价，令消费者相当难以抗拒。在912短暂的商品寿命里，它成功的让大家认识了911（在912五年的寿命中911销售突破30,000台）。

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