高速公路是国家从银行贷款修建的，国家征收的路费不是无限的，当国家收回它建路的费用，收费站自然拆除。

其他原因

另一项原因，那就是分流。跑高速路程短但是要交过路费，跑国道省道路程长但是免费，费用算下来，其实都是差不多的。如果大家都从高速路上走，那么公路肯定很快就会损毁的。而且有了免费的高速公路，那些花了大量投资的国道省道岂不是白费功夫了。所以收费是让大家合理选择出行方式，如果着急就走高速，不着急就省点钱走其他道。

高速收费也是为了长远发展做考虑的。费降低了，收入必然要减少。公路事业入不敷出，中国道路建设必然会慢下来。没有了直接收入，路怎么养？桥怎么修？道路建设肯定会慢下来，经济发展必然会受到很大影响。所以，那种高速不收费，大家跑快了，经济就可以更快速发展的想法是欠缺考虑的。

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全世界已建成收费公路约14万公里，其中有10万公里在中国。也就是说，全世界收费公路70%在中国。交通部规定40公里设一收费站，而有些地方政府规定，高等级公路每20公里甚至更短路程就可设1个收费站。

中国投在交通基础设施建设上的资金，多于建国头50年投资的总和。各地方政府在财力不足的情况下，通过银行贷款和引进商业资本，带来了公路建设突飞猛进的奇迹，也让人们享受着四通八达的交通所带来的各种便利。然而，收费公路的管理混乱问题，也越来越成为公路上公开的毒瘤和腐败。

发展历程

我国的高速公路是全世界建设最快的，这必然要投入大量的人力物力才能快速解决建设难题。国家和企业合作，通过招投标的方式贷款修建。所以企业要收回成本必然要通过收费来实现。如果投资的钱收回来了，很多也会撤销收费站，免费开放。但是贷款是要付利息的，每年对高速公路的养护也要付出大量的资金，所以投资方多收几年过路费是完全合理的。我国的高速公路不是没有完全免费的可能，只要收入超过投入就可以实现。

总结

高速收费其实还是有起到很多作用的，在国家财政仍然紧张的情况下，继续收费是保障公路健康发展的必然选择。