波音737是波音公司飞机系列中最好的机型。波音737有两个独立的液压系统，分别为飞行控制系统、襟翼、缝翼、起落架、前轮变换和机轮刹车提供动力。两台发动机各自驱动一台交流发电机。加勒特的辅助动力装置可以在地面和空中紧急情况下驱动发电机为空调系统提供动力和压力，并可以用来启动发动机。

1、新一代737客舱采用了波音777飞机的设计，新一代737客舱更光滑的弧形提升了整体客舱环境。它拥有全数字化驾驶舱，仪表盘采用最新的大显示屏，可在短时间内将客舱布局从商务舱每排5个座位变为经济舱每排6个座位，方便改变客舱布局。

2、从航站楼完成安检后乘坐小巴几分钟，然后停在飞机下面。波音的座位公里成本虽然是固定的，但和肚子仓的货物、飞行路线、关舱门后的排队时间都不一样，不能一概而论赚多少。

3、波音737在初始设计中尽可能使用波音727部件和组件，以降低其生产成本和价格。发动机短舱安装在35%翼展处。虽然发动机短舱靠近地面，但根据着陆时前轮升力的流线分析，异物不容易进入发动机进气口。机身采用铝合金半硬壳式结构。

结构设计

波音737在最初设计上尽量多地采用波音727的部件和装配件，以降低其生产成本和价格。发动机短舱安装在35%半翼展处，发动机短舱虽离地很近，但根据起落时对前轮扬起物的流线分析，外来物不易进入发动机进气口。机身采用铝合金半硬壳式结构。与过去的波音飞机不同处是在机身蒙皮内胶接有格形加强板，每排连接件处的蒙皮为双层，以改进机身的疲劳特性，形成格形止裂带，用这些方格来“限制”可能产生的裂纹扩展。起落架采用液压可收放前三点式，应急时可靠重力自行放下。机翼前、后地板下为前、后货舱。波音737自设计之初就已确立只需正副驾驶两人制的驾驶舱操作方式。

动力设计

波音737翼下吊挂两台发动机。737-100/-200最早期的型号，最初使用涡轮喷气发动机，737-200可选装JT8D等型号低涵道比的涡轮风扇发动机，单台推力71.2千牛（7260公斤）量级；737-300/-400/-500使用高涵道比的涡轮风扇发动机，装两台CFM56涡扇发动机，单台推力为88.97千牛（9071公斤）左右。提高了经济性和降低了噪音水平。

波音737拥有两套独立的液压系统，为飞行操纵系统、襟翼、缝翼、起落架、前轮转变和机轮刹车提供动力。两台发动机各带动一台交流发电机。加雷特公司的辅助动力装置可在地面和空中紧急情况下驱动发电机供电和为空调系统供压，并可用于起动发动机。

波音737早期型的速度为0.745马赫，最大飞行速度可达0.82马赫。新一代737飞机巡航速度达到0.785马赫（530英里/小时），波音737-300/-400/-500的最大巡航高度为37000英尺，新一代波音737的最大巡航高度可达41000英尺。新一代波音737的航程约为3300海里（5926公里），比波音737早期型的航程远900海里。