27日上午，东航坠机事故现场搜救人员发现MU5735航班的飞行数据记录器（第二部黑匣子）。至此，失事飞机两部黑匣子均已找到。

27日在“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部第八场新闻发布会上，民航局航空安全办公室主任朱涛介绍，27日9时20分左右，消防救援人员在技术组指定的重点区域深度搜寻，人工挖掘出一橙色圆柱状物体，现场勘查的民航事故调查人员确认为第二部黑匣子。

第二部黑匣子发现地点为事故现场撞击点东侧山坡距主要撞击点约40米、地表约1.5米土层下，目前该记录器已送往专业实验室进行译码工作。

民航局事故调查中心主任毛延峰介绍，飞行数据记录器中的数据能够为事故原因分析提供真实、客观的证据。后期，调查人员需要把两部记录器的数据，以及现场勘查的证据、空管雷达数据、机组和空管单位的陆空通话、飞机与地面的数据链传输信息、证人访谈等信息结合起来，进行综合分析研判，才能更加客观准确地分析事故的原因。

黑匣子是什么东西

黑匣子是俗称，它的真正身份是飞行记录器，一般安装在飞机上用于记录飞机的飞行信息。这样的记录器一般会装配两台，一台专门记录与飞机相关的数据，例如飞行速度、飞行高度、发动机转速等，另一台则记录飞机与地面空管部门的通话内容、机乘人员的语音以及机舱内部的各种声音。只有结合这两方面的数据，专家才能更准确地找到事故发生的原因。

世界上第一部黑匣子诞生于1958年的澳大利亚墨尔本，而飞行记录器最早可以追溯到上世纪初。美军在1908年发生第一起飞机事故后，与飞行记录器相关的研究随即展开。到了第二次世界大战，大多数军用飞机都装配了飞行记录仪器。之后随着民航客机的兴起，飞行记录仪器也得到了广泛的应用。

由于飞机失事的情况十分特殊，往往会出现高温和高压的极端情况，因此为了避免飞行记录仪器受到环境因素的影响，科学家采用特殊材料制成黑匣子。经过数十年的迭代，如今的黑匣子在抗压抗高温上已经比以前出色许多，主要是因为其外壳通常由厚钢板以及防护冲击的隔热材料制成。尽管各国的客机型号有所不同，但黑匣子的构成基本一致。