京九铁路（Beijing-Kowloon Railway），简称京九线，是中国境内一条连接北京市至香港特别行政区的国铁Ⅰ级铁路；线路呈南北走向，串联中国华北、华中、华东和华南地区，是国家“八五”计划的第一号工程，是中国当时仅次于长江三峡水电站的第二大工程，也是中国国内投资最多、一次性建成的最长双线铁路；为中国“三横五纵”干线铁路网中的一纵。

京九铁路的建设特点

1、工程艰巨。线路从北至南地形、地质复杂各异，既途经平坦开阔、水系发达的平原，又走行连绵起伏的丘陵山区，既跨越黄河、准河、长江、赣江等大江大河，又穿过大别山、井岗山、青云山等崇山竣岭。全线有5座深水特大桥、2座3k以上长隧道。全线土石方、桥梁和铺轨数量巨大，超过建国以来修建的任何一条干线的工程量。

2、工期紧迫。根据国务院领导的要求以及国民经济建设与发展的需要，要求这条长大干线于1995年底铺通，1996年边配套边分流。时间十分紧迫，有些区段重点控制工程把住铺轨大门如颖河大桥、准河大桥和两座赣江大桥都是深水基础，工期不到2年，雷公山、五指山2座3000以上隧道工期也只有2年左右。建筑长度达200余公里的长大干线如能在3年内完成铺轨任务，将在我国铁路建设史上创下新的纪录。

3、项目管理复杂。京九铁路是一项宏大、复杂的系统工程。全线分10个路段建设，各段建设前期工作进展不一，工程类别既有新线建设，又有旧线改造和改、扩建工程，建设高峰期施工总人数近13万人，建设单位有8个，分几种不同管理模式，加之全线征地拆迁量非常大这给项目管理和全线的组织指挥工作带来许多新的问题。针对上述特点，对京九铁路建设总的要求是：充分发挥中央和地方两个积极性，集中力量，大干快上，坚持改革，依靠科技，统筹规划，分段承包，精心组织，争创一流奋战三年，铺通全线。奋斗目标是：1993年建设工程全面展开，强攻重点桥隧：1994年形成建设高潮，完成线下工程：1995年铺架桥，铺通全线；1996年边配套、边分流。