前言
近年来，全球范围内对于新能源汽车的推广和发展可谓如火如荼，新能源略有取代燃油车的趋势，在我国购买新能源和生产新能源汽车都有不错的政策扶持。
英国、美国、欧盟等国家，还纷纷提出了停售燃油车的时间表，早的甚至要在2025年禁售燃油车，让燃油车的车主有些担心，但11月12日工信部的发言如一颗定心丸，缓解了大家的焦虑。
工信部针对燃油车和新能源汽车的态度是什么？燃油车到底该何去何从？
全球背景下的燃油车争议
在全球范围内，燃油车是否会退出历史舞台的讨论由来已久，早在2017年的时候挪威和印度便提出了禁售燃油车的时间表，挪威计划在2025年全面禁售燃油车，而印度则希望在2030年实现这一目标。
随后，英国、美国、欧盟大部分国家也相继提出了禁售燃油车的时间规划，面对新能源汽车如火如荼的发展，沃尔沃、丰田、大众等品牌也积极的回应，分别制定了各自的停售燃油车计划。
加上碳中和、环保观念的逐渐深入，全球范围内掀起了一股“新能源热”，让很多人认为燃油车已经走到了尽头，然而，事实并非如此简单，尽管新能源汽车的发展势头强劲，但燃油车依然拥有其不可替代的优势，并且在短时间内难以被完全取代。
就拿较早提出禁售的挪威和印度来说，两国的情况完全不同，挪威作为发达国家，本身它就拥有稳定充足的能源供应和相对较少的人口，同时缺少本土汽车企业，这些因素为电动汽车的普及提供了有利条件。
而且2024年挪威的人均GDP高达8.2万美元，相当富有，加上挪威政府推出的高额补贴、免征购置税和增值税等等政策，挪威新能源汽车市场份额持续增长的态势很好。
而且截止到今年十月，挪威的新能源汽车市场份额已达到95.6%，其中纯电动汽车渗透率高达94%，可即使有如此之高的市场份额，挪威想要实现2025年完全禁止燃油车困难还是不小。
毕竟挪威的纬度也很高，新能源汽车在这种情况下和燃油车相比根本没有优势，总会有人需要燃油车的，至于印度就更难了，且不说印度人的收入情况够不够大量引进新能源。
就算我们假设印度可以实现新能源汽车本土生产，但是以印度的人口情况、落后的基础设施，要如何满足电池技术、充电设施的布局，而且印度现在大街上常见的是“突突车”，讨论燃油车和新能源汽车的迭代问题似乎有些太早了。
从这两个情况比较极端的国家来看，想要近十几年内就让新能源汽车代替燃油车几乎不太现实，内燃机技术发展已经有近百年的历史，技术成熟度和可靠性得到了广泛认可。
尽管新能源汽车在环保和能效方面有着显著优势，但内燃机技术依然有它独特的价值和应用场景，全球汽车市场中，燃油车依然占据主导地位，特别是在发展中国家和一些汽车普及率较高的国家，燃油车依然是消费者的首选。
2024年1到10月，全球汽车销量达到7421万台，其中新能源汽车销量为1407万台，占全球汽车市场的19%，而纯电动车占比12.2%，插电混动车占比6.8%，混合动力车占比6.4%。
中国的情况比较特殊，咱们国家在新能源汽车领域的技术非常先进，还有比亚迪、蔚蓝等放在世界上也极为优秀的企业，加上政策的扶持，我国新能源汽车在全球市场中占据份额巨大。
同样是1到10月，中国新能源汽车的全球市场份额达到68.9%，10月份更是高达76%，中国在纯电动车市场的全球份额为63.9%，插电混动车市场份额更是达到78%，四季度更是高达84.5%。
可即便是在新能源汽车技术发达的中国，我们今年前十个月的新能源汽车销量为975万辆，在中国整个汽车市场中的占比为39.6%，虽然成绩已经相当优秀了，但想要取代燃油车还有很长的路要走。
新能源汽车的发展离不开完善的基础设施支持，尽管各国都在积极建设充电桩和换电站，但在短时间内，这些基础设施还无法完全满足新能源汽车的充电需求。
在我国广袤的国土上这种问题就更加明显了，可能很多开新能源汽车跑长途的车主都有感受，虽然现在充电的速度已经非常快了，一个小时不到就可以充80%的电，未来还可能快到5分钟。
但是和燃油车一两分钟就结束补给相比显然还是太慢了，尤其是在节假日的时候，为了等一个充电桩往往要花上更多的时间，而且燃油车的加油站网络更加完善，这一点上新能源车还有很长的路要走。
新能源汽车的发展仍面临一些技术瓶颈，如电池寿命、续航里程、充电速度等，这些问题在短期内难以得到完全解决，实际应用中这些痛点都是难以回避的。
动力电池是新能源汽车的核心部件，也是最大的难题所在，动力电池的寿命随使用周期和行驶里程的增加而逐渐衰减，而且很多车企对自然衰退的电池是没有保险的，到时候还要用户自己出钱换，这个价格也是和换一辆新车一样了。
这也是为什么很多油车司机认为虽然新能源汽车的购车补贴政策在一定程度上降低了购车成本，但算上购车差价、保值率以及维修成本后，新能源汽车的经济性并不占优，特别是当动力电池出现故障时，维修费用往往高昂且耗时。
内燃机技术发展已经有近百年的历史，技术成熟度和可靠性得到了广泛认可，无论是从整车稳定性还是可靠性方面来看，燃油车都优于新能源汽车，特别是对于老车来说，燃油车的三大件（发动机、变速箱、底盘）稳定性尤为突出。
尽管新能源汽车的发展势头强劲，但在短时间内，新能源汽车取代燃油车还有很长的路要走，这也是为什么我国工信部会表示在发展新能源技术的同时还要同步推进内燃机技术的发展。
因此，在未来一段时间内，新能源汽车和燃油车将共同存在并发展，这既符合市场需求和技术发展趋势，也有利于推动汽车产业的多元化发展，通过“两条腿”走路的方式，新能源汽车和燃油车可以相互促进、共同发展。
结语
工信部给燃油车吃了一颗“定心丸”，让燃油车的前景不再那么悲观，同时我们也应该看到，新能源汽车和燃油车各有其优势和不足，未来两者将共同存在并发展。
对于消费者来说，选择燃油车还是新能源汽车，应该根据自己的用车需求和喜好来决定，无论是燃油车还是新能源汽车，都有独特的价值和意义，我们不用争论，多元化发展的汽车产业为我们提供更加多样化的选择，我们按需购买就好。
信息源：工信部装备工业一司郭守刚:在大力发展新能源汽车的同时 同步推动内燃机技术发展 财联社 2024-11-12
工信部装备工业一司郭守刚：在大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术发展 2024年11月12日 界面新闻
