埃安霸王龙可以称得上战略级产品，因为其改写了市场上一个重要的价值规律，重构了这一级别产品与性能的固定关联。
文 /《汽车人》张敏
埃安在7月份发布了第二代AION V之后，成都车展上又拿出16.98万元的520激光雷达版，将高阶智驾进一步向下普及。
埃安霸王龙520激光雷达版，当然不是单纯为回馈观众的“加演一场”，更像是精心策划的一个“包袱”，专门要在全国媒体的长枪短炮之下，展现出埃安新上手的实力。
不仅刷新标杆，更是规则改变者
16万元级的激光雷达无图智驾，不仅刷新了智驾“性价比”标杆，更是给业内智驾竞争定了一个新规矩。
目前，L2++以上高阶智驾渗透率只有6%，其原因正是因为高阶智驾车型往往价格昂贵。而16万-19万元SUV目标客户，无论燃油、纯电、插混，智驾方面只能选择搭载基本L2功能的产品。别说城区NCA（城区辅助领航，埃安称之为“NDA”），就连高速NCA很多都不具备，只有些“居中保持”、“ACC巡航”之类的功能。
偏偏这些潜在用户大都是成本敏感型，在不提高预算的情况下，激光雷达与这一级别的产品基本绝缘，直到埃安霸王龙横空出现，“高阶智驾=高昂价格”的传统认知就此被打破。
需要明确的是，埃安霸王龙的无图NDA智驾，是一个仍在不断进化、迭代速度飞快的整体解决方案。
端到端大模型并非是一个固定状态，随着优质数据的不断填喂，埃安霸王龙的规控系统正在被训练得越来越成熟。其“思考”过程虽然仍是“黑盒子”，但其决策结果则呈现出充分的人性化，就像驾驶娴熟的老司机。驾驶风格略微激进，但非常合理。重要的是，其感知和决策远比人类更敏感、更快。
软硬件直接拉满
5个毫米波雷达、11个高清摄像头，顶部还有1个新一代固态可变焦激光雷达。原本激光雷达是有名的“远视眼”，适合看远，能够无视暗夜微光环境，近距离由其他传感器负责，这就使得“中距离”（100-200米）相当尴尬，处于两类传感器边缘区。
但埃安霸王龙的激光雷达则为变焦方案，也能扫射中距离。这样一来，在超越人类感知的视觉范围内，激光雷达对中远距离补盲，实现前向大视角覆盖，硬件上先胜一筹。
埃安霸王龙采用254Tops算力的Orin-x芯片和激光雷达前融合算法，在埃安ADiGO PILOT智能驾驶系统当中，拥有感知、计算、AI框架、决策系统等部分。虽然眼下智驾大模型都用来生成“端到端”算法，实际上可以划分为神经网络、规控模型和大语言模型三部分。
先进硬件必须借助于软件才能发挥更大的作用。埃安的AI采用多任务、多模块的特征提取，实际上简化了模块复杂度。通过BEV（鸟瞰表达），完整再现障碍物占用（occ），在虚拟数字世界中重建空间路径，并叠加到现实道路上，再通过场景语义理解（看懂交通标识、文字和道路设施），形成最优驾驶策略。
埃安自豪地宣称，当前使用的BEV多视角特征融合（得益于激光雷达领衔的新一代传感器组合的能力），如今算法智能化较上代提升80%。
在客户看来，新系统规划的路径更快、更成熟，体验更顺滑。对于一些熟练司机都难以处理的场景，也相当果断且合理。
智驾：博弈王者
当真正开上埃安霸王龙的时候，实际的体验完全配得上期待。
像在广州狭窄老城区，上下两条道，中间线也是虚线。非机动车，尤其是外卖电单车不断穿行，甚至逆行，这种情况下任何司机都要放慢车速，以便给复杂情形留出足够的反应时间。
在十字路口信号灯前，埃安霸王龙正在等候无依托左转，同时因为只有一个当面信号灯，直行和左转一起放行，需要让行直行车，但也需要把握空当时间，不能无限等待，这就显出驾驶者的功力。
实际操作中，可以看出埃安霸王龙对于断续直行的情况下，前后跟车的速度距离判断得非常精准，在不干扰直行通过的时候，带着一点刹车，一直打左转灯，抓空当果断左转，尽管这时候一辆违章电单车在右侧飞速掠过，但让行过后还能做到大马力重新加速。这套动作只有几秒钟，却变了三次速，而且加减速并不剧烈，却合理地照顾到所有可能。
埃安没有透露该智驾系统的视场和跟踪目标个数，但从实际表现上看，这个复杂场景，并未要求驾驶员接管，能力显然没有问题，何况此情形下驾驶员也未必能做得更好。
虽然没有试过高速场景，但城区无依托顺利左转，也意味着高速常见的汇入、超车、居中，都是小儿科。埃安官方表示，埃安霸王龙搭载的智驾系统覆盖35类主场景、实现超过99%场景覆盖率。在智驾普遍相对人类做的不够好的环岛进出、择机调头等场景上，都做得比较好。这些场景有个共同点，就是需要在复杂道路上与其他交通参与者多重博弈（非一对一）。
值得一提的是，埃安宣称在“最后100米”的泊车场景，埃安霸王龙可以胜任“复杂场景”泊车。而被成熟司机也视为畏途的，莫过于窄路尽头的车位。实践证明，埃安霸王龙选择的尾部先入路线和方向盘转动时机，都比较合理。关键是它入位非常快，几乎没有再调整，车身两侧留出的距离目测非常一致。
从硬件到体验，再到情绪价值
智驾能力在同级产品中实现降维打击，不足以表明埃安霸王龙产品力的全部。越级舒适的感觉，也是埃安霸王龙横扫同级竞品的利器。
埃安霸王龙的后门开度接近90度，就算抱娃的大人，也可轻松进入。而舱内有效长度超过3米，垂直高度接近1.3米，这相当于跨两级，与中大型SUV媲美。而二排腿部空间长达821mm，最高可达1106mm，躺坐+跷二郎腿都没问题。
以为核心家庭提供出行手段为主要目标，埃安霸王龙装载行李的能力强到离谱：三层储物、开放空间灵活多变，收纳搬放都很方便。全车30处灵活储物，点亮生活细节，熨平出行焦虑。
最妙的是，同级别中，埃安霸王龙能够唯一实现主副驾一键放倒，秒变4.42平米的软包大床房，露营无敌。不用按键，光用语音也可ADiGO SENSE AI车机系统轻松支使就能实现。
精致的内饰、全舱软包的温馨氛围、多变的空间魔术，情绪价值拉满，真让人疑心这居然是一款十几万元的产品。花最少的代价，取得最好的产品力和满足感，是如今年轻人普遍具备的消费理性。埃安霸王龙从纸面实力到现场体验，都有力地呼应了这一诉求。
好戏在坐稳行驶之后才会真正上演。长途驾驶是考验驾驶者体力、注意力和耐心的过程，低接管的智驾系统不但减少了体力消耗，更让愉悦感、舒适度提高到新的级别。
与这个级别SUV的最大不同就是，越是复杂的路线，霸王龙高阶智驾优势越明显。拥堵跟车、变道、人车博弈是基操，准确识别红绿灯，轻松通过诸如环岛通行、直线掉头也是手拿把掐，主打一个行云流水，完全像是一个技术娴熟、心态稳定、遵纪守法的老司机。埃安霸王龙520激光雷达生成的新能力，偶露峥嵘，就显得不同凡响。
而坐姿不便带来的疲劳，埃安霸王龙安排了蝴蝶按摩椅来舒缓。8点按摩、5种模式、3种强度，关键是主副驾都有。对于追求更长续航、更豪华享受的家庭用户，18.98万元的650激光雷达版是首选。
埃安推出的奢享套装，不仅包括前排真皮座椅、前排座椅按摩、副驾后座小桌板，还有同级唯一支持冷冻、冷藏、制热三种模式的冰箱。十几万元的产品，将装备卷到这种程度，放在两年前无法想象。
以往市场告诉客户们，一分钱一分货。但是以上装备、性能和体验，价值十九万元以下。市场往往会透过客户自己的观察和固有观念，告诉后者“这不可能”。埃安霸王龙的出现，恰恰打破了这一认知，一分钱也可以两分货。或者，以后埃安霸王龙就规定了，“一分货”就应该是这样的配置。
无论哪一种“计量”方式，都让市场在这一价位区间的竞争，从性价比的“计较”为主，变成产品力硬桥硬马的比拼。
16万元买激光雷达智驾，埃安第二代AION V独一家。18.98万元的650激光雷达版，则更香更豪华。换购车主，开了这个车之后就不愿意回到过去，哪怕就是一次试驾也很容易“中毒”。而首次购车的客户，则可能将埃安霸王龙当作这一价位的标尺。无论哪一种，都改变了这一区段SUV产品的评价体系。
从这一点上看，埃安霸王龙可以称得上战略级产品，因为其改写了市场上一个重要的价值规律，重构了这一级别产品与性能的固定关联。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
