非洲大陆已经成为中国“一带一路”受益者，非洲在中国的全球战略布局中占据了重要地位。这不仅仅是因为非洲的自然资源丰富，更重要的是其在全球贸易路线中的战略位置，尤其是非洲的港口和航运枢纽，可以极大增强中国在国际贸易中的影响力。

利比里亚位于西非，地理位置优越。与该国达成的协议意味着通过在这一地区的投资，获得更多的贸易和经济回报。西非毗邻大西洋，靠近欧洲、北美等地，是国际贸易的关键通道之一，加强在这一地区的存在，能够增加其在全球贸易链中的话语权。

2023年，中国对非洲的投资增长了114%，大力投资非洲基础设施，尤其是港口和航运领域。这些基础设施不仅有助于非洲国家发展，也有利于中国增强在全球物流网络中的影响力。通过建设港口和航运设施，中国不仅可以帮助非洲提升出口能力，还可以确保中国自身在全球贸易路线上的重要性和便利性。

基础设施建设，尤其是港口、铁路、公路和能源项目等，不仅能带动非洲经济发展，还能带来长期的经济和战略利益。中国交通建设集团公司（CCCC），在非洲港口建设中的深度参与是一个非常重要的信号。中国在61个非洲港口中参与了55个，通过承建和管理这些港口，不仅帮助非洲提升了港口运营能力，也为自身贸易扩展和全球供应链融入提供了战略支撑。

港口是全球贸易网络中的核心节点，控制或影响港口意味着控制部分全球物流和供应链。通过参与非洲港口的建设，可以进一步强化其在全球贸易航线中的影响力，尤其是连接非洲、欧洲和亚洲的关键节点。坦吉尔麦德港、吉布提和德班等港口正是这一战略布局中的重要枢纽。

非洲的港口连通性指数说明了这些港口在全球供应链中的地位。港口如摩洛哥的丹吉尔地中海港，具有极高的连通性，它不仅服务于非洲，还能直接连接欧洲和亚洲的主要贸易路线。这种连通性对提升非洲在全球贸易中的角色至关重要。

非洲拥有丰富的自然资源，而这些资源尚未完全被开发和利用。对非洲的交通基础设施投资，尤其是港口，实际上是在为未来的资源开采和物流出口奠定基础。港口不仅是商品进出口的通道，也能促进区域经济一体化和发展。通过这些投资，确保了对这些自然资源出口的便利性和长期的战略性供应链优势。

之所以如此积极推动港口建设，正是基于其识别了非洲地区巨大的商业需求。尽管非洲是航运贸易份额最低的地区，但这也意味着有极大的增长潜力。通过提升港口连通性和效率，中国能够帮助非洲更多地融入全球贸易体系，同时也能为自身打开新的市场机会。

通过将港口与内陆交通和工业区连接起来，能够增强对非洲整个物流链条的掌控，从运输、货物处理到产业化生产，都能形成闭环。这有助于提升非洲的工业化水平，这一策略不仅推动了非洲经济发展，还让中国企业深入参与并主导了非洲的物流和工业化过程，从而扩展了其在非洲经济中的影响力。

自2000年首届中非合作论坛以来，中非贸易额显著增长，到2023年已超过2000亿美元，贸易增长推动了对更高效、现代化的港口设施的需求，中非之间大量的货物贸易需要强大的物流基础设施支持，中国已经成为非洲最大的贸易伙伴，这种经济主导地位通过基础设施建设得到了进一步巩固。随着贸易量的不断增加，现代化港口的建设显得尤为重要。这种建设不仅提升了非洲的贸易处理能力，也为中国进一步扩大与非洲的经贸关系奠定了坚实的基础。

从2005年到2016年，中国对非洲的贷款承诺急剧增加，2016年达到接近300亿美元的峰值。这一增长主要由中国在非洲的基础设施项目融资推动，包括对公路、铁路、港口和能源领域的大规模投资。在非洲港口的投资不仅仅是经济驱动，更是为了强化其在全球贸易和地缘政治中的影响力。港口是全球物流和供应链中的核心节点，掌控这些港口有助于中国确保贸易路线的安全，尤其是在“一带一路”倡议的海上部分。

在全球供应链日益复杂化的背景下，非洲港口在全球贸易战略中发挥了更重要的作用。随着全球贸易格局的变化，非洲成为中国投资和扩展的优先区域，尤其是在其他地区面临安全风险时，非洲的港口作为替代贸易路线变得更加重要，将目光放在通过好望角的航线，这条替代路线避开了红海等不稳定区域，为中国的全球贸易提供了更安全的选择。