试驾新一代雅阁燃油&插混版：隔音不本田，车机比新势力还“秀”？

5月20号，新一代雅阁迎来了正式上市，售17.98-25.88万。较之上一代，新一代的变化可以说是相当大，尤其是新出的插混版本（22.58-25.88万），更是被不少网友说是掀合资桌子的产品。掀桌子，新雅阁真有那么厉害么？恰好近期社长有幸试驾新一代雅阁（包括燃油版版），所以接下来就和大家聊一聊这车。

外观部分，和十代雅阁整体偏年轻运动不同，新一代车型取消了前两代车型标志性的镀铬条设计，把前倾的中网换成了六边形的设计，中网内部还采用了黑色的多层三角形结构组成，远远看去，商务感颇强。

当然，光有商务沉稳感可是很难打动年轻人的，所以在车侧部分，本田还给雅阁准备了一个下滑幅度相当大的大溜背，配合上加长到4980mm的车长后，看着甚至会有点奥迪A7的感觉，非常吸引人。

尾部，新车采用了类似于贯穿式尾灯的样式，这个设计较之本田在售轿车产品，区别可以说是相当大，看起来很新颖。此外，代表年轻的 “鸭尾”设计，也没有在新雅阁身上缺席。

说到尾部，尾厢空间肯定是绕不过去的，就实车体验来看，插混版雅阁的尾厢空间容积确实不小，装五六个登机箱都问题不大，但是因为那个大台阶，放大件东西真的很受影响。

至于燃油版尾厢，那肯定是没问题的，容积非常大，装几个人都行。

进到车内，可以发现雅阁的内饰直接是套用最新的家族式设计，也就是思域那套东西，配有悬浮式中控屏、蜂窝状空调出风口等元素。元素是相似，但在用料上，雅阁明显是更高级一点，不仅有大面积的皮质包裹，它的车门位置，还采用了类似麂皮的面料，材质的手感很好。

除了用料有调整之外，它的车机同样进行升级，用上了本田最新的Honda Connect 4.0系统，支持Apple CarPlay和Android Auto，有百度地图投射和OTA升级，这些功能都比较常规，社长就不过多展开，主要来说说它比较秀的地方。

首先第一个就是它中控屏下面的圆形大旋钮，转动这个大旋钮，中控屏马上会出现一个半圆形图标，里面拥有大量选项。然后再转动旋钮，你可以快速选择特定模式，比如，快速除霜、快速降温、自动升温等，另外还有多个自定义选项，你可以提设置好，到时想要一键夏天，一键开雾灯，雨刮开最大进入暴雨模式都行。相比起新势力考验普通话标准程度的语音调模式，社长更喜欢这种快速的手动调模式。

第二个就是它的人脸识别，人一上车，它马上就根据识别到的人，把座椅位置，空调温度，多媒体音量等等一系列东西，全都自动调到你之前预设的模式，大幅减轻了换人开车时要另外调的麻烦。在新势力中，这样一个设计很常见，但在合资车中，这么体贴的，真的不多。

第三就是它的屏幕，除了支持实景导航之外，它还可以通过实时座舱监测，直接看到后排乘客的一个情况，较之后视镜，它的角度更大，画面也更清晰，对于带娃的家庭来说，还是很有用的。当然，如果这些车内的部分摄像头能加入一些盖板来决定开关保护隐私的话，体验会更好。

后排空间部分，和上一代一样，十分充裕，比较特别的，一个是椅面与椅背的中间区域，采用的是类似于麂皮的材质，视觉效果很细腻只是一方面，更主要的是增强了摩擦力，提高了乘坐的稳定感。还有一个是插混版，因为电池的抬高和大溜背的造型，它的头部空间会相对小一点。

了解了外观、内饰、空间的变化之后，接下来我们进入试驾环节，插混版是网上试驾内容比较多的，所以就不过多赘叙，社长主要讲讲它的一些特点。

1、提速方面：由于用上了更强的发动机（马力增加2匹，扭矩增加7N·m）和电机（扭矩增加20N·m），因此在80km/h以下的中低速时，车子提速会更轻快有劲。至于去到中高速，那就和之前的混动版差不多。

2、底盘部分：得益于电池带来的负重加持，以及可变悬架的辅助，车子开起来不仅重心更低更稳，它的舒适感还获得大幅提升，坐着相当柔软、舒服。而支撑力，并没有因为底盘软而出现不足，高车速过弯、变线时，依旧能保持相当好的姿态。

3、NVH环节：在隔音这块，插混雅阁表现得很不本田。在低速用电机的时候静就算了，发动机启动工作时，它的发动机声音还非常轻微，即便是一脚油门到底，或者车速120km/h以上的再加速，你都要关掉音乐，集中精力去听，才能稍微听到发动机声音，风噪、胎噪都明显比它大很多。要吐槽一下的是，那发动机模拟声真的很假，大可不必有。