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文|硬核科普家

编辑|硬核科普家

前言：

近日，一张照片引发了全国范围的关注与讨论：俄罗斯的安-124大力士运输机威风凛凛地停在跑道上，而在它旁边，我们的运-20却显得格外渺小，像是一个玩具般的存在。

这一幕，让人不禁心生疑问：我们的超级运输机，究竟何时才能真正腾飞，像安-124那样傲视群雄？

运-20，作为我国自主研发的大型运输机，一直备受期待。它的出现意味着中国在空中力量上的突破，但现实却往往让人失望。

面对国际巨头的强大竞争，运-20的“身影”似乎永远无法摆脱尴尬。到底是什么原因，让我们的超级运输机在与全球强者对比时，显得如此不堪一击？

这场看似普通的对比，背后却折射出一系列复杂的军事与技术问题。运-20未来能否迎头赶上，成为我国空中力量的真正主力？

在2022年珠海航展上，一架安-124运输机的到来，无疑成为了全场的焦点。这架机长达69.1米、翼展73.3米、空重173吨的超级运输机，最大载重量高达150吨，足足是中国运-20运输机的两倍有余。更令人惊诧的是，安-124并非空载来华，除了搭载29名机组人员外，机舱内还运输了一架苏-57战斗机的静态展示机。

安-124的诞生，要追溯到上世纪80年代。1982年，前苏联决定研制一型新的超重型运输机，用于满足战略空运和国民经济建设的需要。经过6年的精心设计和反复试验，安-124运输机终于在1988年首飞成功。

它采用高翼四发布局，装配4台功率强大的D-18T涡扇发动机，最大起飞重量达405吨，最大载重量150吨，最大航程达1.65万公里，堪称当时世界上最先进的运输机。

然而，随着苏联解体，安-124的命运也急转直下。据不完全统计，前苏联时期一共生产了55架安-124。在苏联解体后，乌克兰和俄罗斯瓜分了这些宝贵的财富。

乌克兰继承了位于基辅的安东诺夫设计局，以及生产安-124机体和D-18T发动机的几家主要航空工厂，成为了事实上的安-124“继承者"。

乌克兰独立后，安东诺夫公司曾一度濒临破产。为了维持运转，他们不得不削减人员编制，压缩科研投入，甚至靠变卖安-124维持收支平衡。

直到2000年，乌克兰才重新开始为俄罗斯组装未完成的安-124，并在随后的4年里又生产了几架新机。

但由于乌俄关系恶化，安-124的合作生产并未能持续太久。2014年克里米亚危机后，乌克兰宣布终止了与俄罗斯在航空领域的所有合作，其中就包括安-124项目。

俄罗斯虽然曾在2020年传出要重启安-124生产线的消息，但迄今也未见下文，外界普遍认为俄罗斯已丧失了生产安-124的能力。

如今，俄罗斯仅存的18架安-124中，只有5架在役，其余都因故障或维护问题而长期停飞。乌克兰手中虽然还有几架安-124，但在战火的蹂躏下，它们的状况也不容乐观。

更令人惋惜的是，乌克兰仅存的一架安-225运输机，这个安-124的“”大哥"，已在2022年2月的俄乌冲突中被摧毁。作为全球最大的运输机，它创造了110多项世界纪录，最大载重达250吨，但如今只能永远留在人们的记忆中了。

与俄罗斯的超级运输机相比，美国的情况则要乐观得多。自上世纪60年代以来，美国就一直致力于发展战略空运力量，先后装备了C-141、C-5等大型运输机。其中，C-5“”银河"运输机自1970年服役以来，一直是美军的空运“主力"。

C-5机长75.5米，翼展67.9米，最大起飞重量381吨，最大载重量122吨，最大航程16500公里。它不仅能运送包括主战坦克在内的各种重型武器装备，还能搭载超过300名全副武装的士兵。在越南战争、海湾战争等美军参与的众多战争中，C-5都发挥了不可替代的作用。

值得一提的是，在1991年的海湾战争中，美军出动了500多架运输机，向中东战场运送了50多万名士兵和55万吨军需物资，其中相当一部分就是由C-5完成的。如果没有C-5这样的战略空运力量，美军不可能在短时间内完成如此大规模的兵力调动和后勤保障。

相比之下，中国在大型运输机领域的发展则相对滞后。尽管近年来随着运-20等机型的服役，中国空军的战略投送能力有了长足进步，但与美俄相比仍有不小差距。

以运-20为例，它的最大载重量为66吨，最大航程7800公里，与安-124和C-5相去甚远。这意味着，运-20目前只能满足中国境内和周边地区的运输需求，要执行洲际空运任务还有一定困难。此外，作为中国目前唯一的大型运输机，运-20在数量上也难以满足实际需要。

有分析认为，中国空军至少需要300架运-20，以及30架以上400吨级别的超级运输机，才能与美俄在战略空运领域分庭抗礼。

幸运的是，随着国产大飞机项目的陆续推进，中国在大型运输机领域已具备了“”弯道超车"的可能。以C919为代表的国产民用客机，不仅积累了宝贵的研制经验，也为大型军用运输机发展奠定了坚实基础。据透露，我国已启动“鲲鹏"项目，计划研制一款最大载重量400吨的超级运输机，有望在2030年前后首飞。

一旦该项目取得成功，中国将成为继美俄之后第三个掌握超级运输机技术的国家，届时无论是维护国家利益，还是参与国际人道主义救援，都将拥有更加强大的能力。相信在不久的将来，一架架体型庞大、气势磅礴的中国制造运输机，也将驰骋在世界的蓝天上。

结语：

总的来说，大型运输机作为一个国家空中力量的重要组成部分，不仅在战时具有不可替代的作用，在和平时期也能发挥独特的战略效用。它既是国家综合实力的体现，也是参与全球事务的重要工具。

对于中国这样一个不断走向世界舞台中央的大国来说，加快发展自己的战略空运力量，无疑具有十分重要的现实意义。

我们有理由相信，凭借自身的工业基础和科技实力，中国一定能在这一领域取得更大的突破，为维护世界和平与发展贡献更多的中国力量。