十一期间，五菱发布了一组新车谍照。从设计上看，该车完全借鉴了日本K-Car的设计理念。这类车最大的特点就是节能+大空间。

相信十一自驾游的朋友都能感受到，新能源车在充电方面的困扰没有任何缓解。虽然充电桩变多了，但新能源车增加的数量更多。再一次证明新能源车不适合长途，更适合城市近郊通勤使用。

当一款车不需要高速行驶的时候，风阻系数也就没有任何意义，车子的设计风格就可以为空间最大化做出妥协。这就是日本K-Car的统一特征。

当然，K-Car的出现最开始是为了鼓励用户使用低能耗车型，所以燃油版K-Car的排量一般都不能超过0.66L。我国最早引进的斯巴鲁云雀、铃木奥拓以及铃木北斗星都是K-Car产物。

但因为上个世纪末，中国家用车刚刚普及，面子和性能更能刺激第一批买得起车的消费者，所以K-Car车型在中国都没有市场。

而随着现在汽车文化的沉淀，国人对车子的价值观也趋于理性。豪华品牌、性能已变成了小众，突出空间的沙发彩电冰箱车大行其道。MPV市场份额也在不断攀升。

不过，依旧有大部分预算不够的入门级用户无法享受到“冰箱彩电大沙发”，而K-Car车型就是拯救这部分用户的最佳产物。

另外，新能源车，尤其是纯电车，很可能在几十年内都无法改变续航和充电困难的问题。这就像手机一天一充的状态一样，根本无法解决。那么短途低价格的纯电车就成为了刚需品牌。

要知道五菱宏光MINIEV刚出现的时候，月销量超过所有汽车类产品。虽然只有120KM的续航，但却解决了大部分无车用户的燃眉之急。120KM对于上下班通勤用户来说已经足够用了，而且2万多的价格也满足了入门级用户的预算条件。

而现在，如果K-Car能够重新回归中国汽车市场，那么日本有大量的成熟车型设计可以借鉴。在这方面，本田、丰田、铃木拥有很多成功案例。上个世纪不被尊重的面包车，如今已经可以登堂入室的变成家用MPV了。

所以从最新的五菱新车谍照可以看出，五菱正在走K-Car路线。过去的五菱风光、荣光再到宏光，也很可能从小货车的形象转变成家用微型MPV。

空间够大，车身够轻，不需要大电机，也不需要大电池，入门价格控制在5万以内的6座MPV，是多少入门家庭继续急需的产品啊。