日前有消息显示，叮咚买菜正在杭州测试“叮咚买菜无人车”。随后叮咚买菜方面也确认了这一消息，并表示其无人车主要在测试最后一公里配送、叮咚前置仓之间的配货等环节，但目前仍处于前期测试阶段，暂时还没有大规模投入使用。

据叮咚买菜方面透露，尽管“叮咚买菜无人车”目前还在进行测试，但采用更智能、更具有确定性的方式进行履约配送是大趋势，用更加智能化的工具实现链路降本增效、增加服务确定性，也是零售配送服务的未来解决方案之一。

具体而言，叮咚买菜无人车可帮助其前置仓扩大服务范围，并在最后一公里增加单趟运力的承载力、从而节省配送员往返的次数和时间，此外还能缓解高峰或特殊时期的运力紧张问题。不仅如此，叮咚买菜还会将一些消费频次较低、非及时性但占据库容的商品，存储在一部分的前置仓，当有消费者购买这类商品时，就将其通过无人车仓间配送至就近的目标站点，再送至用户手中。

对此叮咚买菜方面指出，无人车配送与自营前置仓模式的配送需求非常契合。以最后一公里为例，前置仓的履约模式是一对多，并且配送范围固定在周边数公里、路线也较为固定，因此会更适合无人车这种工具的使用。但其同时也强调，“无人设备的使用一定是结合人一起进行的，一直以来，即时配送中很重要的一部分也是人的服务”。

据了解，无人车配送早已在物流快递领域得到了广泛的应用。早在2020年双11期间，菜鸟无人车小蛮驴就首次尝试大规模、高并发的无人配送服务。随后在2021年10月，小蛮驴就已完成350辆的投放，覆盖全国70余个城市超过200多所高校。截至2024年，小蛮驴已在全国20多个省的高校半公开道路运行，总行驶里程超过500万公里，并完成了超过4000万订单的配送。

不久前在今年9月，菜鸟还面向快递网点推出L4级商用无人车，并于近日完成了第一批10台的交付。据了解，这一无人车可在公开道路实现快递网点到末端驿站之间规模化运送快递包裹，以缓解快递网点、快递驿站在高峰时期面临的劳动力短缺、运力不足、用工成本高等问题。