华为加持下的首款MPV产品，不是智选车模式下的尊界，而是HI模式下的新款岚图梦想家。

有了华为加入，新岚图梦想家显而易见地会在智能化方面得到极大提升，这不仅能补齐这款新能源MPV的短板，更能带动岚图品牌的销量更上一层楼。

透过新款岚图梦想家来看东风与华为的合作，会发现华为进一步打下了一个有意义的“山头”。

放眼至整个行业来看，会发现去年国内乘用车市场销量前十的汽车企业中，已经有八家都在不同维度上采用了华为的产品方案，这也是他们为了提升自己产品竞争力而选择的方式。

似乎，两年多前被提出的灵魂论威胁，正在逐步被主机厂忽视。

是主机厂们不在乎自己的灵魂了吗？或许从来就没有灵魂威胁一说，有的只是在激烈竞争中确保自己不掉队、不出局的方法。

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新款梦想家，智驾智舱全面升级

此次新款岚图梦想家，可以预计的最大升级亮点便是智能化，也就是华为提供的智能驾驶系统乾崑ADS 3.0以及鸿蒙座舱。

关于座舱部分，由于新款岚图梦想家暂未公布内饰，所以新款岚图梦想家是否会采用与问界M9、享界S9一样的后排投影幕布暂不得而知。

但根据华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志的说法，多点独立音区、手机车机无缝流转以及鸿蒙经典的卡片式桌面都应有尽有。

靳玉志（左一）和卢放（左二）介绍新岚图梦想家配置

在智驾方面，新岚图梦想家的升级更为明显。

硬件配置上，新岚图梦想家采用了包括1颗192线激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达在内的，共计27个智能传感器。

软件方面，新车搭载的是与享界S9同样的乾崑ADS 3.0智能驾驶算法，可以实现包括车位启动、路边临停、过闸机在内的城区NOA功能。

值得一提的是，岚图汽车CEO卢放和靳玉志对于新岚图梦想家的自动泊车能力十分有信心，“我们这次特意增加了难度更高的车头泊入功能。”

同时，据靳玉志透露此次升级，新款岚图梦想家的AEB功能工作上限速度还提升到了150km/h。

卢放还补充道：“在误踩油门的情况下，AEB也能正常工作。”

虽然在首次亮相中，卢放、靳玉志两位高管并未就新车的具体配置进行更进一步的介绍，但从智能化方面的升级来看，叠加华为毋庸置疑的“国内智能化头部梯队”称号，新款岚图梦想家的产品力无疑是得到了质的提升。

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为什么是岚图，又为什么是梦想家？

今年早些时候，东风岚图、东风猛士接连与华为达成合作，从目前合作的成果来看，双方的合作模式大概率是HI模式。

这部分符合我们在《搭上华为，岚图会成为问界还是阿维塔？》一文中的预测，即岚图要追求量产落地的速度，一定会选择HI模式而不是智选车模式。

一方面，今年三大央企主机厂的考核标准提升，东风一定会力求迅速完成销量上的突破。

另一方面，在2023年秋天问界M7一改颓势，成为爆款产品后，华为两字就成为了车圈的金字招牌。

一方有需求，一方有能力。一来二去，便促成了东风与华为的合作。

至于为何岚图和猛士几乎是前后脚与华为达成合作，却是岚图率先落地，也不难想。

比起猛士，岚图旗下车型种类更丰富，也都更贴近大众市场，东风一定会倾斜资源优先保证销量上限更高的车型顺利用上华为的智能化方案。

至于为何选择岚图梦想家，而不是SUV、轿车产品成为东风与华为合作的首款产品，答案在于车型和销量。

SUV和轿车产品，不论是智选车模式还是HI模式，都已经有过合作先例。选择岚图梦想家，东风可以把“首款采用华为乾崑ADS 3.0和鸿蒙座舱的MPV产品”这一噱头抢下来。

再者，从岚图近一年半的销量构成来看，岚图梦想家不仅是岚图品牌价格最高的旗舰车型，也是销量最好的车型。

换句话说，如果让岚图梦想家率先搭载华为智驾、智舱系统，对于岚图和梦想家而言好比如虎添翼。

目前来看，30万元-40万元这一区间内的新能源MPV竞争格局十分清晰：

腾势D9一家独大，岚图梦想家、小鹏X9争夺第二的位置。

此前的岚图梦想家，新能源品牌影响力比不过比亚迪，智能化属性比不过小鹏，可以说并无明显优势。

但在有了华为背书，以及乾崑ADS 3.0和鸿蒙座舱的加持后，至少在品牌光环、智能化水平上已经与腾势D9、小鹏X9缩短了不少差距。

可以说，只要最终定价维持在低配30万元出头，顶配40万元以内的区间之中，且车型产能、交付不掉链子，新岚图梦想家有很大可能从新能源MPV第二集团中脱颖而出，进而带动岚图的总销量更上一层楼。

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其他车企，还在等什么？

2024年，很可能是华为车BU的第二次爆发。

第一次爆发是在2022年。那年伴随着问界M5开启交付、问界M7上市，江淮、奇瑞被曝与华为达成智选车模式合作，北汽与华为的合作模式也将从HI模式升级为智选车模式。

如今，智界、享界的首款车型都已经上市，尊界的首车也即将正式进入市场。

而今年，除了东风旗下两个品牌与华为达成HI模式的合作之外，一直采用HI模式的阿维塔11、阿维塔12在智能化方面也更新了华为的智驾、智舱系统。

此外，根据《晚点Auto》报道，比亚迪旗下方程豹品牌的旗舰车型豹8也将采用华为的智能驾驶系统。

不仅如此，还有更多的车企用着华为的软硬件产品，比如长城与华为深度合作开发了适用于魏牌车型的HiCar系统；理想汽车作为问界的最大竞争对手，也在使用来自于华为的驱动电机。

有关造车灵魂论的担忧，似乎正在逐步消失。

事实上，除了当年提出灵魂论的上汽集团以外，其他的中外主机厂们都在逐步接受华为，采纳华为方案。

2023年狭义乘用车零售量排名前十的主机厂中，除了上汽系的两家厂商以外，其他八家厂商都已经与华为达成了从HiCar到基于鸿蒙OS的开发，从智能座舱到智能驾驶的不同维度的合作，甚至包括奥迪、丰田等外资厂商也在列。

现阶段，仅凭华为二字便能够在国内市场中多一分产品竞争力。况且在智能座舱、智能驾驶方面，华为的方案虽然成本更高，但也能给车型带来实打实的提升。

显然大部分主机厂都认为：在竞争如此激烈的当下，比起销量节节败退可能带来的严重后果，有关车企造车灵魂归属的担忧不值一提。

所以，接下来或许会有越来越多的主机厂转向华为寻求合作。

鉴于余承东本人也曾透露团队精力有限，“目前仅计划推进好四界项目进展”，合理推测或许会有更多HI模式的落地成果进入市场。