10月31日，理想发布了24年三季度财报，单季度交付超过15.28万辆车，创下有史以来最好成绩。
也是这一天，理想宣布了第1000座超充站的落成上线，位于珠峰山麓，理想充电网络的建设从此进入四位数时代。
从2023年4月20日理想第一座超充站上线算起，理想建成1000座充电站只用了560天，平均到每天就有2座充电站建成上线，也让理想成了迄今自建充电网络速度最快的汽车品牌之一。
理想为何急于打造自己的充电网络？在建设运营上有哪些策略和细节？未来又有着怎样的规划和目标？带这些问题，电动知士与理想汽车充电网络副总裁孙广敏和理想汽车整车电动产品负责人唐华寅进行了面对面交流。从他们的讲述中，我们可以一窥理想在充电网络建设中的思考和对自我角色定位的变化。
服务高端用户，不能只给“刚需房”
到2023年底，理想共建设了307座超充站，仅十个月后，这一数字增长了2倍还多。
这意味着，2024年理想在充电网络的建设上明显提速了，孙广敏也在采访中明确表示：“理想充电站目前签约定点已经超过2000站，今年的建设目标依然是2000站，年底将是完成施工、通电上线的高峰期。”
但中国新能源车发展至今，全国各地的补能设施已基本完善。根据中国充电联盟发布的数据，截止今年9月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩332.9万台，覆盖全国各个市区县，其中仅直流充电桩就达到了150.1万台。
如果按运营商统计，所运营充电桩数量TOP3分别为：特来电运营64.0万台、星星充电运营58.4万台、云快充运营55.7万台。
与这些专门的充电运营商相比，似乎任何一家车企的自有充电网络都显得有些“微不足道”。
对此孙广敏也表示认可：“今天在城市尤其是一线城市中，无论中间过程如何，大家都可以找到一个充电站充电，不会出现不能充电的情况。”
因此，理想自有充电网络的定位很重要。
2023年理想建设的307座超充站中，绝大多数都位于高速服务区和主要城市。当时理想的建设目标也很明确：实现对全国10条国家级高速公路的全线覆盖，并覆盖全国四大经济带中70%的国家高速公路里程。
言下之意，就是为了解决用户的长途出行补能焦虑。
但2024年，理想的充电网络建设策略发生了改变，城市站的建设权重被大大提高了。今年新建成的充电站中，有近400个场站位于城市，而今年的2000站目标，孙广敏也做出了解释：“高速充电站的目标是700站，城市超充站目标1300站。”
这种策略上的改变，源于理想对用户需求的洞察。
据中国充电联盟及国泰君安等机构的数据，截至2023年年底，我国充电桩保有量中，功率大于270kW的充电桩占比仅有3%。
也就是说，那些具备4C、5C超快充能力的车型，如果随机找一个充电桩充电，能让车的快充能力得到充分利用的概率只有3%。
另一方面，由于运营商不同和设备的不同，即便遇到超充桩，用户充电的体验也不一定会好，例如充电步骤繁琐、车桩不匹配、功率分配不合理等等。这也导致，之前的统计中有71.2%的用户对设备电压电流不稳定表示不满。
而理想作为国内销量最高的自主豪华品牌，所服务的是大量高净值用户，到明年，理想还将推出更多纯电车型，满足这些用户的用车需求，仅凭公共充电桩，在体验上的得分是远远不够的。
“我们发现，‘车价越高’的用户对于自己的时间价值更看重，这其中有非常大的用户需求空白。” 孙广敏表示，“我们在城市内做超充站部署是为了解决‘刚需房’无法满足的用户补能体验的需求。在同样一个充电站，用户一定更希望拥有更快的补能速度以及充电的确定性……”
“刚需房”和“改善房”，形象地表达了理想充电网络的定位。
超充不只是设施，更是产品
相比刚需房，改善房的建设无疑更为困难，需要考虑的因素也更多。
“充电桩对我们而言是产品，不是服务，充电桩是产品本身。”在更早的时候，李想就点出过理想建设充电站的底层逻辑。
为了将充电站打造成一件符合理想调性的“产品”，理想做了很多。
其中最核心的莫过于充电速度。
理想在几乎每一座充电站内都部署了5C充电桩，功率最低的桩也是2C，也能提供最大250kW的输出功率。这意味着，即便是搭载100度电池的纯电车，也能在任何一根理想充电桩上在30分钟内补充80%的电量。
而如果是MEGA这种具备5C能力的车型，在5C桩上的充电速度则更为可观：“SOC在10%左右的时候功率可以达到520千瓦，整体平均在300千瓦以上，SOC在70%-80%的时候也能达到200千瓦以上的功率，甚至到95%也能做到140千瓦……” 唐华寅解释到，“MEGA充电订单平均只有12分钟。”
“为什么我们当时推出5C超充纯电车型和5C超充场站，我们认为在一段时间内充电速度会存在一定的差异性，而我们自己推出场站的价值就在于填补行业均值和我们自身的差异。” 唐华寅向我们解释了5C超充的必要性，“我们将补能称为“否决项”，如果解决得不好，用户就会排除这款车型。尤其针对高端纯电车型。”
但充电速度只是其中最关键的一环，充电站作为一个被动的服务设施，在如何服务好用户这件事上，有太多的细节要做。
例如，充电站的位置是否合理？车位是否好停车？充电前的操作流程是否便捷？充电枪线是否太重女性用户使用是否费力？插上枪后能否正常启动充电等等。
“我们甚至连跟底商的距离都考虑到了！” 孙广敏笑着说，“一个停车场里可能有几十个车位，我们要选择哪几个车位作为理想充电桩？对于具体车位的选择，我们会要求距离底商或出口有一定距离，但又不要太远，能够有独立区域等等，同时我们也会考虑到大家的停车动线，以及整体车位宽度等。”
正是这些方面的考量，让理想的充电站有三个固有优势：速度快、确定性高、极致体验。
但相比建设，充电站的长期运营或许更难。
“其实三四月份MEGA刚出来的时候，我们也是踩过一些坑的。” 唐华寅向电动知士分享了一个案例：“比如车机上的充电导航规划，以及手机APP上的充电体验，有过一些用户的抱怨，但后来我们很快地做了不少的OTA，从3月底到6月这三个多月的时间，经历了十多版，逐渐地提升了充电的体验，包括充电本身的性能、车机的交互以及手机APP上的交互等。”
理想还常给用户发调查问卷来收集反馈，最开始的时候平均评分是50多，到后来的OTA 6.0上线后，分数上升到了70。
“对于充电业务，我们并不是尽快上线2000个站就能完成KPI，我们更多的要去考虑如何选址，把站建设好，运营好运维好，从用户的视角出发，让我们自己的工作更踏实，因为我们知道这是用户需要，如果有偏差就及时调整。” 孙广敏如此说到。
今年目标2000座，明年会更快
在沟通中，孙广敏多次提到2000座这个数字。这其实也是在打消一部分消费者的疑虑。
早在年初，理想就定下了2000座的目标，但过去10个月才刚破千，不少消费者看来，今年建设2000座超充站几乎是不可能的。
“但实际上理想超充站的基础建设和电力工程周期是都是前置，上线是最终结果，前期有大量的工作在推进中，” 孙广敏表示，“去年我们的目标是高速上线300站，最终完成了307站，其中130-140座左右的充电站是在12月建成上线的。”
与任何基础建设工程一样，充电站的建设也需要大量的前置工作，例如选址、签约、施工建设、电网送电、验收等。
因此，孙广敏也很有信心：“目前大量站点在进场准备以及施工过程中，陆续会上线更多的超充站，从10月底到今年年底会是上线高峰期。”
另一方面，为了配合明年更多纯电车型的上市，充电站也是必须要建，还要多建的。“在理想内部有标准的互锁方式，在建站规划上我们会和销售团队和产品团队进行互锁，主要是从用户使用角度出发。我们的目标是一致的，希望电动车能够大规模替代燃油车，让用户的充电体验像加油一样方便。”
言下之意，在理想看来，超充站的建设速度会影响到未来纯电车型的市场表现。
为了达成更快建站、更多建站的目标，理想也坚定独立建站与开放合作的双线进行。在高速场景中，会采用理想自建自营模式，也包括和属地高速管理公司进行合营自建，部署的产品以5C场站为主。而在城市中，还引入了与合作伙伴共建共营的加盟合作方式，例如头部能源企业如中石油、中石化、省级高速管理公司、商业地产公司等。
理想的目标是有足够底气的，比如在刚刚发布的财报中，理想的现金储备达到了1065亿元创下新高，是一个足够让其余新势力们“羡慕”的数字。
另一方面，作为一个“产品”，理想也不急于让充电站来赚钱。孙广敏这样向我们解释：“我们越发认为这是一个属于长周期的大规模战役。我们并不是追求尽快打一些小胜仗赚一点小钱，而是要追求整场战役的胜利。从这个角度来看，在现在的时间节点上更要加大投资。”
而对于如何定义“胜利”，孙广敏也有很明确的观点：“有两个标准：电动车大规模替代燃油车、用户的补能体验像加油一样。”
显然，这一天正加速到来。
