7月17日晚，大众ID.与众正式上市，其作为安徽大众厂商推出的首款车型，还是为消费者带来了不少的惊喜，例如在空间和续航能力等方面。与此同时，在上市发布之前，我们也有幸抢先试乘试驾了这款车，所以说到这里，接下来不妨让我来为大家分享一下，关于这台大众ID.与众的产品表现到底如何。

首先来简单了解一下大众ID.与众这台车的动力参数，单电机后驱版ID.与众的最大功率来到了170kW，零百加速时间来到了7.7秒；而对于双电机四驱版本的ID.与众来说，这台车的电机总功率提升到了250kW，5.6秒的百公里加速性能同样可以带来畅快淋漓的加速体验。虽然说对比同价位国产电车而言，ID.与众的加速性能稍显逊色，但是以家用代步车的角度来看，其实这套动力组合已经够用，而四驱版已经属于性能过剩。

其次从动态体验上来看，大众ID.与众的整个加速过程线性，即便是调整到运动模式，也不会有动力发窜的感觉。除此之外，大众ID.与众的刹车脚感也同样线性，与传统汽油车的加速体感大差不差。不过需要注意的是，大众ID.与众的动能回收力度在运动模式下相对较大，松开加速踏板之后会感到非常明显的拖拽感。

另外在底盘悬架部分，大众ID.与众同样是采用了前麦弗逊后五连杆的底盘结构，同时整个底盘的反馈依然是属于德系车经典的调校风格。例如在中低速状态下压过伴有细碎颠簸的路段，以及有大坑洼或减速带的路况时，悬架初段的行程较长，对于路面的不良反馈过滤的比较彻底，同时后段偏短的行程也会拉住车身多余的晃动，从而提升整车的驾乘舒适性。

而从续航能力上来看，大众ID.与众提供了82.4kWh容量的三元锂电池（宁德时代），同时也使得搭载单电机动力的入门版车型获得了621公里的纯电续航里程，相比较同级竞品车型来说，大众ID.与众的续航表现确实出众。另外值得一提的是，大众ID.与众的补能效率也并不差，在直流快充状态下仅需半个小时左右的时间，就可以将电量从20%充到80%。

而在空间方面，ID.与众虽然是一台紧凑级尺寸的纯电轿跑SUV，但它的后排空间表现着实让人眼前一亮，毕竟该车的轴距已经达到了2766毫米。在实际体验过程中，ID.与众的后排膝部空间居然有将近三拳的距离，而且头部空间也超过了一拳，并且在提供大尺寸全景天窗的同时，ID.与众还给到了电动遮阳帘，这项配置在纯电动车型当中确实不多见。不过有一说一，相对较小的后排车窗和三角窗，以及车内覆盖面基本采用了黑色调设计，所以在不开启遮阳板的情况下，确实会显得有些压抑。

编辑总结

作为大众新能源旗下的又一步“棋子”，安徽大众这台ID.与众的整体表现确实令我印象深刻。相比之下，大众ID.与众不仅具备了出色的续航能力，同时还兼顾了够用强劲的动力性能，以及宽大的后排空间。不仅如此，在底盘的动态表现上，我们也能够感受到这台车的底盘具有较为浓厚的德系品质，偏软但又兼顾支撑性的调校对于家用代步车来说确实会带来不错的出行体验。

但话又说回来，作为一台20.99万元起售的纯电车型，大众ID.与众在智能座舱方面，以及智驾体验部分的表现并不乐观，而且在同价位的纯电市场当中，其实有很多产品力更强硬的国产新能源可以选择。那么看到最后，大家对于大众ID.与众这台车的表现有何看法，欢迎在评论区留言讨论。