运动王者：揽胜运动版SV

只是简单地贴上一些徽章、更大的马力和四个排气口？你好，这款揽胜可没那么简单。毕竟我们谈论的是运动版系列中的顶级车型，同时也是迄今为止同类车型中最强劲的豪华SUV。

在这一过程中，英国人甚至准备让德国技术参与进来：用来自宝马的4.4升双涡轮增压V8发动机取代了之前的5.0升发动机。尽管减小了排量，但输出功率更大。具体一点来说有635马力，在赛道模式下扭矩最高可达800牛·米。这应该能让告别时的泪水留在眼眶之中，尤其是在动力强大的V8发动机加速时。

得益于采埃孚八挡自动变速箱和改进的悬挂系统的支持，它出色的结构控制可以轻松应对近2.6吨的车重。除了采用新的、更坚固的后桥架和控制臂，它还有一个由液压连接的三阀阻尼器（压缩、回弹阶段以及一个专门用于舒适性设计的阀门）以及双腔空气悬挂。再加上四轮驱动和转向系统，驾驶揽胜SV的感觉要比实际轻盈很多，但又不会过于动感，而且不至于让V8发动机变得像崔姬（Twiggy，英国模特）那样脆弱。

即使是SV车型，揽胜这种车型也更倾向于始终遵循“舒适而稳定”的理念，而不是过于活跃的驾驶风格。悬挂不仅控制了侧倾，还通过其6D动态空气悬挂非常有效地控制了车身的起伏，从一开始就吸收了路面的弹跳与各种路面不平，具有明显的舒适性。

在转向方面，SV采用相对直接的转向比例处理转弯。工程师们选择了线性的转向齿轮传动，这意味着在整个转向角度范围的转向比都是一致的。揽胜更喜欢转向行为具有可预测性和均匀，而不是在大角度弯道的弯心中提供增强的直接表现。

在入弯时转向，驾驶员只要稍加判断，SV就能在不同路面条件下自如地驾驶，无论是崎岖不平还是光滑平整的道路。他们只需考虑车身尺寸，因为常会有相对十分狭窄的路面。

此外，正如我们在波尔蒂芒发现的那样，这款全尺寸SUV即使在短途赛道上也毫不逊色。当然，这样一个“大块头”在这里显得格格不入，但是如果愿意它也可以做到。揽胜不仅为SV车型制定了更高的价格（满配近24万欧元），而且为此提供了许多内容。除了碳纤维前发动机盖，还可选配陶瓷制动器（前轮420毫米制动盘和八活塞卡钳）以及同样是碳纤维材料的23英寸轮圈。

听起来有点像一个体重140千克的人修剪了脚趾甲后，认为自己可以像尤塞恩·博尔特（Usain Bolt）一样冲刺。然而，每个车轮的质量减去9千克，制动系统的非簧下质量减去34千克，在正确的位置起到了关键作用。即使在快速跑了几圈之后，制动系统依然表现出色，SV在赛道上也变得非常轻松。无论如何，揽胜运动SV都能在公路上驰骋自如，尽管它对最后一个非常狭窄的发夹弯没有明显的偏爱。即使用了全天候轮胎，它也能平稳驾驶，享受最大1.1个G的横向加速度。如果有必要，揽胜甚至可以越野，尽管它配备了运动的装备。

无论如何，它都以其简洁的线条设计和显著的高质感外观令人信服，还有皮革和金属的质感（当然，这个价格应该如此），再加上舒适、动感、支撑性强的前排座椅，并集成了触觉元素。能够非常精确地支持1350瓦英国之宝（Meridian）环绕声音响系统，在低音表现不仅仅是低频震动，而是真正细腻的乐器质感。从古典、爵士、流行乐到电子音乐，都令人信服，让整个身体都融入到音乐体验中。