近期汽车业界的焦点，当然就是2024广州车展。事实上在广州车展的前夕，小米汽车就赶着发布了智能底盘预研技术，但即使是拥有网红身份的小米汽车，面对广州车展各大品牌铺天盖地的流量，依旧只能吃瘪。

小米汽车发布的智能底盘预研技术，包含全主动悬架、四电机系统、线控制动、线控转向等技术。不过，只要对汽车技术发展有一定了解的朋友，对这些新鲜技术其实并不会感到陌生，早在8月份，广汽旗下的昊铂就已经发布了全新一代智慧数字底盘技术，除了没有采用四电机系统，其余技术大致比较类似。

这也就能解释为什么小米这次发布的智能底盘预研技术热度会这么的不温不火，因为对技术感兴趣的朋友对这些技术已有所听闻，也就谈不上什么惊喜了。

先说小米的超级四电机技术，大家一定会想到一位老熟人，那就是仰望汽车，同类型的“易四方”四电机技术在已经实现了量产，包括U7、U8、U9等车型上都搭载了该技术，而仰望一战成名的技能正是原地掉头。通过四台电机的精准控制，让左右两侧车轮实现相反方向转动，从而实现原地掉头的功能。因此小米汽车现在拿出这项预研技术，着实称不上是亮点。

当然，在“跑分”这件事情上，小米汽车总是特别执着，靠着4台电机硬是堆砌出2054匹马力，还是有炫耀的资本。但如此强悍的动力，如果没有容量巨大的电池作为支持，那也是毫无意义，仰望U8好歹也搭载了增程器，不存在里程焦虑问题。假如小米汽车这套超级四电机技术不配增程器，小米汽车又能在有限的车身尺寸上堆多少电池呢？

其次就是线控转向，其实在很多年前，英菲尼迪Q50就已经在部分搭载了DAS线控转向系统，是燃油车时代就已经存在的技术，而后来特斯拉Model S、雷克萨斯RZ 450e均采用了类似的技术。简单来说，就是方向盘不再靠机械连接改变前轮转向的角度，而是依靠方向盘上的传感器输出电信号，由电子控制单元（ECU）控制和带有电机的转向机实现转向比的动态调整，因此方向盘不需要转太大的角度，就可以实现传统机械式转向的效果。

当然，国内的一些汽车品牌或许也有线控转向技术的储备，之所以量产车上暂未采用，主要还是标准推进的问题。此前，中汽研标准所与蔚来、吉利、集度等企业正在为线控转向技术制定相关国家标准。正如L3级自动驾驶一样，一旦相关法规开放，日后将会有更多车企采用相应的技术。

因此，小米汽车的线控转向预研技术，确实也不算新鲜，而刻意强调的“48V”，更像是小米最擅长的文字游戏，这项技术用不用“48V”根本不是重点，重点应该是可靠性、冗余备份、调校精准度、实际体验等方面。虽然小米号称采用48V系统是出于长续航的需求，这话或许不假，但这只是代表电控系统采用不同的方案，就像燃油车的48V轻混系统一样，实际用户体验并没有多少亮点。

至于同样打上“48V”标签的全干电子制动系统，目前确实还未在量产车上使用，但采埃孚、布雷博等零部件供应商都有现成的技术方面，就看现在哪个车企敢做第一个吃螃蟹的人。这项技术彻底抛弃传统的液压制动管路，改用电信号控制每个车轮独立的EMB电子制动卡钳实施制动，优点是制动力度控制得更精细，既做到平顺舒适，又能更好发挥制动的效能，从而缩短刹车距离。

最后要说的就是小米汽车的全主动悬架，简而言之就是通过控制液压油泵和控制悬架上的执行器，从而实现车身姿态的控制，小米汽车还专门展示“跳舞”以及原地起跳的独特功能。当然，这些年造车新势力在底盘方面也都十分愿意堆料，昊铂此前也曾展示过同样的技能，而然蔚来ET9也曾展示过架着香槟塔过减速带的试验。但是，一套底盘是否优秀，最终还是得看调校，从某种程度来说，算法也是属于调校的范畴。

汽车网评：透过小米汽车公布的智能底盘预研技术的发布，可以看到小米汽车典型的营销风格，与传统车企专注于技术流的介绍不同，小米汽车往往能将行业中现有的技术包装得更具有吸引力，对于数据也十分敏感，外行人看来或许会觉得更有优势。但不可否认，小米汽车还是愿意在技术方面投入资源，至少目前看来并不只是PPT。