朋友们看过变形金刚吗？

不得不说，擎天柱那标志性的红蓝涂装是真的帅，甚至不少朋友在擎天柱的影响下，对美式长头卡车升起了几分好感。在擎天柱滤镜之下，再看看咱们国家的卡车头，那简直就是横挑鼻子竖挑眼，反正就是觉得自己家卡车的“大饼脸”不好看。

大家都是卡车，凭什么美国的长得那么酷炫呢？

事先得先说明一件事儿，长头卡车可不是美国独有的产物，往前倒推四五十年，咱们国家绝对算得上是长头卡车大户，比如说赫赫有名的解放，早期版本基本上都是长头的。进入21世纪之后，一汽集团和东风集团，其实也在长头卡车里面试过水，不过市场反响不太好，索性就直接停产了。

既然在中国被抛弃的产物，为什么又在美国盛行呢？长头好还是平头好，这其实是一个老生常谈的问题了。

搞货运的肯定是以挣钱为先，所以说咱们不妨先来讨论一下两种卡车的运行成本。对卡车感兴趣的朋友们可能知道，两种卡车的售价其实差不多高。

咱们经常能看到美国农场主在自家卡车上砸了多少多少钱，那些钱并不是用来买卡车的，也不是用来保养的。他们特别喜欢给自家卡车头上涂装，都给自己定制皮肤了，可不就是得多花钱吗？

售价聊完了，咱们再来谈谈油耗。

长头卡车的设计，其实与家庭轿车有异曲同工之妙。大多数轿车都会在驾驶座前方输出去一部分，用来给发动机、水箱、冷凝器等一系列配件安个家。这种前小后大的结构，其实非常符合空气动力学，有利于减小风阻，从而降低油耗。

也就是说在一般情况下，长头卡车是更省油的，在成本运营方面略胜一筹。

既然人家的卡车更省油，为什么咱们不用呢？甚至连欧洲也不愿意用长头卡车呢？

这就涉及另一项权重极高的影响因素了，货币效率。说得简单一些，同规格的不同车型，哪一个拉的货物更多？

这不就奇怪了吗？货车这种东西都是有限重的，想要拉更多的货物，找一个更大的货车不就行了吗？

这就是一个比较容易陷入的误区了，咱们光想到了货车的最大载重，并没有想到载货量根据什么而限定。货车的承载能力其实分为两个部分，一部分是货物重量，另一部分则是货车本身，两个重量加起来才是运行的极限。

所以说在相同的承重极限上，卡车头的自重越大，运载的货物也就更少，运输效率也会更低。

在这一方面就是咱们平头卡车的舒适区了，美式卡车头的延伸更长，块头更大，自然也就有更重的重量。

钱的问题都解释清楚了，咱们再来说一说，两种卡车在驾驶舒适度上的区别。

甭管在美国还是在中国，驾驶卡车都是一项苦差事。对于那些常年跑货运的师傅来说，每天开车八九个小时，简直是再寻常不过的事情了。即使在不开车的时候，他们往往也不会离开自己的“宝贝”太远，在车上吃饭，在车上睡觉都是常事儿。

一天24小时，恨不得有20小时都在车上，一些夫妻档更是直接将货车变成了第2个家。在这样的情况下，货车驾驶区域的舒适度，自然会成为司机师傅的重要考量因素。

平头卡车的发动机以及大部分配件都安放在驾驶座下方，卡车在柏油马路上一路狂奔，机械结构也在驾驶座下方不断运作，震动还只是一方面，释放出来的热量才最为恼人。冬天还好，夏天可就遭了大罪了，上半身暴晒，下半身供暖，不开空调，驾驶室温度分分钟让你好看。

在这方面咱们不得不承认，长头卡车设计得更好。低噪音、低震动、低热量不说，驾驶座后方的休息区也宽敞许多。

既然长头卡车与平头卡车各有优劣，为啥咱们国家还是平头更多呢？难道说平头卡车的安全系数更高吗？

卡车的安全性其实有点像薛定谔的盒子，由于影响因素实在太多了，谁也不知道在打开盒子的那一瞬间，盒子里的猫究竟是个怎样的状态？

不过话说回来，如果只说“安全性”这三个字多少有些歧义，因为作为一个交通工具，它的安全性主要体现在两个方面，一个是对驾驶员本身的安全系数，还有一个是对行人以及公路上其他交通单位的安全系数。

平头卡车没有前面突出的那一块，视野范围更加宽广，视线盲区也会变得更小，所以说对于路面上的其他交通单位来说，确实算得上是一桩好事，毕竟按照卡车那堪称道路王者的吨位，一旦与它发生碰撞，小车的生还可能性基本上就靠上天垂怜了。

没有凸出来的前脸，对于卡车司机来说，却不算是一件好事。美式长头卡车的机械配件部分其实可以视作缓冲区，如果卡车一旦与前车发生碰撞，或者撞到了其他障碍物，头部将率先发生形变，从而卸掉大部分的应力。

与其将生还的希望寄托给突出来的车头，不如本本分分地遵守交通规则，不要超载超速，不要疲劳驾驶，保持足够的车距，这样对于任何人的生命和财产安全都是一种负责。

最后就是咱们与美国计算货车长度和运载能力的标准不相同。

美式的车长是从驾驶室开始算的，而中国计算货车长度算的是整车，也就是说即使你买的是长头，车长也得从卡车最前端开始计量，这样的话美式重卡就显得有些不实惠了。毕竟为了搞货运，挣钱才是最终目标。

在政策潜移默化下，越来越多的司机倾向于平头设计。而事实证明，以我们的国情来看，确实平头卡车更拥有市场，因为咱们国家的某些路美式重卡根本过不去，难道是咱们家的路修得不行吗？

你是在质疑“基建狂魔”的含金量吗？长头卡车在中国有走不了的路，恰恰是因为基建水平太强了。只要设计院做出了行之有效的规划，咱们的施工队即使“移山填海”也得把这条路造出来。

华北平原地区尚不明显，江浙沪地带崎岖的山脉，绝对是考验司机技术的存在。再酷炫的美式卡车头，遇到中国的山路十八盘，恐怕直接连弯都拐不过来。

总的来说，长头卡车没有在中国发展起来是多方面因素共同造就的结果，国家没有给予相应的帮扶政策，甚至还在某些细枝末节处进行了收口，市场与消费者根据我国的国情做了更加有利于自己的选择。

今天咱们就聊到这儿吧！您觉得这种市场调节有意思吗？欢迎您在下方评论区留言。