2月22日，广州市沥心沙大桥被船只撞击，造成了桥体断裂。那这种水上交通事故该如何避免，被撞过的桥又该如何处理呢？
船撞桥事故数据显示，2021年，全国共发生运输船舶水上交通事故129起，对桥梁也造成了不同程度的损害，轻则裂缝，重则断裂。撞桥的原因更是有很多，比如“人祸”，最典型的就是2007年的九江大桥垮塌事故，当时船主在面对江面有雾时执意前行，最终偏离主航道撞上九江大桥桥墩。
像此次沥心沙大桥桥墩被撞也是“人祸”，此次事故船只是“良辉688”，满载排水量超过5000吨，接近8000吨，但这个沥心沙大桥所在的洪奇沥水道，却只允许1000吨级以下的船只通过，即使是空载，也属于是违规操作了，当然也不排除出事时间是在凌晨5点半左右，夜间光线暗，驾驶员操纵失误的问题，事故直接造成桥面坍塌。
然而我国的武汉长江大桥，被撞70多次仍然安然无恙，2.4万多吨的大桥钢梁也无任何弯曲变形，经过养护后100年的使用寿命直接延长了50年。那沥心沙大桥在2019年时就已经进行了维修加固，还加装了波折钢板钢覆复合防撞装置，为何还会出现一撞就断裂的情况，像这种被撞过的桥，后续应该是修复还是重新修建呢？
经过加固的沥心沙大桥为何一撞就断因为沥心沙大桥建成于1992年，建设时采用的是较为传统的桥墩+桥面结构，桥面是由箱梁组成，构造为简支梁，我们要知道，简支梁就是箱梁的两端搁置在支座上，支座仅约束箱梁的垂直位移，在其中一端会增加一个铰支座，为箱梁增加一个水平约束。
再加上事故发生的撞击刚好是未加固的普通桥墩，所以在沥心沙大桥桥墩被撞后，桥墩出现了明显的倾斜，由于桥面与普通桥墩是直接放置，并未锁定，当箱梁滑出支座，桥面就会失去支撑，仅靠钢筋、缆索根本无法维持，于是就会在重力作用下发生整段塌陷。至于被撞过的桥如何处理，还要具体问题具体分析。
一般在事故发生后，相关部门就会快速确认桥梁有无坍塌风险，桥面是否可以半幅封闭半幅借道通行，然后桥梁原设计单位会在一周内根据检测评估报告，给出维修的设计方案，后续就会进行受损桥梁维修加固工作，如果桥梁受损严重大概率是要重建的。那近年来水上交通事故频发，到底该如何避免这种情况呢？
如何避免船撞桥事故目前主要是从船、桥两个方面进行解决的。首先就是在船上安装AIS系统，当船只经过桥梁所在的水域时，系统就会自动将船只的航速、航向、吃水深度等信息发送到岸台，岸台就会根据数据来判断船只是否顺利通过，如果船只没有及时报备就会被拦截无法通行。
其次就是桥梁，因为我国水上运输需求的不断增加，近年来我国新建的桥梁大多会选择斜拉桥或悬索桥，就是想通过增加桥梁跨度和净空高度，减少桥墩数量，来确保船只的顺利通过。就拿2020年投用的沪苏通长江公铁大桥来说，主跨达到了1092米，可通航5万吨级集装箱船和10万吨级散货船。
大部分的桥梁还安装有爆闪灯和高音喇叭，一旦船只触发预警就会鸣笛和闪动，引起驾驶船员的警觉，另外我国在大型桥梁上还进行了特殊防护，安装了“铠甲”式防船撞装置，可有效减少55%~75%撞击力，实现桥梁、船舶、防撞设施“三不坏”，当然 驾驶员们也要谨慎航行，保障桥梁和航道的运行安全。
