帕加尼：让不可能成为可能

大多数汽车工程师都会告诉你，将一款车型从硬顶改成敞篷的时候，几乎不可能保持重量不变。因为敞篷车需要额外的加固来弥补车顶刚性的损失，需要更多的焊接将支撑件固定在一起，而且大部分电动开合顶棚的车型还有一套重量不轻的机械结构，但这些对于帕加尼的创始人来说，都不是问题。

“我们的目标是制造一辆敞篷与硬顶一样坚固的汽车，这辆车虽然没有车顶，但刚性与硬顶版完全相同。”奥拉西欧用意大利语说了这句话，而他的儿子克里斯托弗·帕加尼将其翻译成了英文。

近40年来，奥拉西欧一直在钻研碳纤维复合材料——业界认为他是这种材料的先驱。奥拉西欧对于碳纤维的痴迷始于他在兰博基尼任职的时期，当他创立了帕加尼以后继续发展，成为世界各地超级跑车厂商的首选。但帕加尼可以说比任何人都更完美地运用了这种材料——甚至将其提升到了艺术的层面。

新款Utopia Roadster就是这种专业能力的证明。整车净重1280公斤，这就意味着它与硬顶版的重量完全相同，但帕加尼能够做到这一点并不令人意外。

相当先进的碳纤维单体底盘支撑着Utopia华丽的线条，钛碳合金和碳三轴合金的混合材料有助于保持车体刚性，防滚架无缝集成到座椅后面的车顶结构中，前后的管状副车架甚至使用了铬钼合金钢的混合材料，结果就是Utopia比帕加尼此前任何一款公路超跑的刚性提升了10.5%。

鉴于如此高的稳定性，使其去掉了车顶（虽然只是一片）之后都没有任何影响。为了提升刚性，帕加尼只增加了几个焊接点，并提供轻量化碳纤维车顶或织物车顶，但两者都必须手动拆卸，而且无法放入车内，这一点倒可以理解。

“车顶非常轻，对底盘没有任何结构上的影响，因为正如我们所说，去掉车顶后的刚性才是我们真正关心的，所以车顶是一个精心设计，非常轻巧的部件，但如果你需要拆掉它，只能将其留在家里，因为后备箱没有空间储存它们。”奥拉西欧指出。

奥拉西欧坚持认为，在安装车顶以后，Utopia Roadster看起来与硬顶版非常相似。就像汽车上的每个部件一样，他要求敞篷版的车顶虽然具有复杂的工程设计，但操作起来非常简单，只需几秒钟就可以完成拆卸和安装。

“我们的目标是打造一款刚性堪比硬顶版的敞篷车......而这款车的刚性与硬顶版完全相同。”

为了保持轻巧的重量，帕加尼确保Utopia Roadster的每一个部件都按照与硬顶版相同的设计标准执行。要知道，竞争对手柯尼塞格CC850满油的重量为1385公斤，即使像迈凯伦Artura Spider这样小一号的超跑净重都有1457公斤。

“实际上，不仅仅是碳纤维，车内数百个机加工部件都是经过精心设计，尽可能减轻重量，所以1280公斤的结果是各个细节累积而成的。”

以方向盘为例，它由一块巨大的铝锭通过五轴铣床耗费28小时完成，成品是一件令人惊叹的一体式方向盘，包括所有的配件在内仅重2.4公斤，而门把手，车顶锁扣，甚至连手动变速箱的档把和外露连杆都是用轻量化金属铣削而成。

对于帕加尼来说，有些金属部件也是新的尝试，虽然奥拉西欧依然使用他的长期供应商博世来生产一些零部件，但他们在过去的30年里发展得相当迅速，所以每一代车型都有更多的新零件出现。

“当公司在1998年成立时，Zonda完全是自己设计和制造的，除了发动机和变速箱由供应商提供，大部分的设计和工程都是由我们的小团队完成。”克里斯托弗·帕加尼在为父亲翻译时说道。

“对我们来说，公司的发展就是投资知识和技能。因此，帕加尼才能从一家小型制造商成长起来，在Zonda时期，每年生产20-25辆车，随着时间的推移，每年大约可以增加10-15辆，现在每年大约生产50-55辆汽车。”

保持汽车的轻量化是一回事，让1280公斤的超跑符合全球碰撞法规则是另一回事，但事实证明，奥拉西欧的汽车确实“既安全又性感”。

“另一个重要方面是安全性。显然，这些拥有如此强大动力的汽车也极其危险。所以，为了遵守有关认证的严格规定，这款车以及硬顶版已经通过了全世界范围的所有测试，包括碳排放，通过性和安全性，就环境和安全而言，相信我，这是一项了不起的成就，而这款车做到了。”奥拉西欧自豪地表示。

虽然技术方面令人印象深刻，但对于奥拉西欧来说，最重要的是这辆车的驾驶感受。为了确保最好的体验，手动变速箱是必须的。

“许多客户询问的另一方面就是手动变速箱，手动挡看起来似乎很简单，因为它已经存在了上百年，但对于一辆拥有864马力和1100牛·米的汽车来说，这不是一件简单的事情......我们必须开发一种新的离合器——这是我们自己设计并制造的。我们已经将其放在不同的车型上测试了约100万公里。所以，它非常可靠，而且这款车直接，易于驾驶，不会让你害怕——让你感觉舒适，这也很难得。”奥拉西欧说道。